Vachfolle

Plusieurs choix : - lock-up manuel, avec un interrupteur à commander lorsque tu souhaite bloquer. Pas mal utilisé par ceux qui tractent pour éviter de cramer l'huile de boite. - lock-up auto avec information vitesse et/ou dépression (comme le kit TCI et/ou B&M), ça ne verrouillera que si la boite est en 4 (4th switch fermé). De mon point de vue, pas top car peu réactif. - lock-up auto par TCU, ça impose de mettre des capteurs (angle papillon ou position pédale, vacuum, vitesse et idéalement angle plongée/cabrage) là on aura même possibilité de shunter la position 4th et verrouiller dès la 2nd, et un TCU même fait avec un Arduino sera très réactif, et pourra être adapté aux poil de fondement de drosophile près à l'ensemble moteur/boite/véhicule/préférences conducteur. Les mods à réaliser pour passer en non-lock sont très simples.

Elles ont le lock-up depuis la première série. Tu peut trouver des convertisseurs sans lock-up même pour des 4L80E, c'est inutile pour un usage street-strip.

Je la connais aussi celle-là : les pièces perfo sont des pièces perfo low-cost, l'origine tournera aussi bien.

Je te conseillerais de te passer du lock-up, le gain en conso ne sera sensible qu'à 120 sur autoroute, avec un convertisseur de qualité moderne il y à très peu de glissement hydraulique en régime stabilisé. Si je monte une TH200-4R ou une TH700-R4 je vire le lock-up sauf cas spécifique (autoroute Allemande).

J'ajouterais que je préfère infiniment un AFB refait même totalement qu'un Edelcrotte neuf au même prix !

Malheureusement, non, pas systématiquement. J'ai plus vu de trucs fait à la va-vite que des belles choses avec ce terme. Je préfère infiniment une bagnole restaurée avec amour par un particulier comme CAN-AM qu'une "rotissoire, frame-off" faite rapidos par un pro : la MO il faut la payer, rien que pour sortir le châssis, poser le tout sur la rotissoire c'est 30-50 heures (2000 à 3500). Donc cela fait à neuf sur une voiture en vente : très souvent bâclé. Les américains sont capables du meilleurs (restauration avec des pièces NOS) comme du pire. Il faut inspecter très très minutieusement, j'avais été chercher une bagnole refaite comme ça (soi-disant) : toutes les pattes des conduites avaient simplement été percées, sans anti-rouille dans le châssis ! Les câbles de frein avaient poncé la caisse, et les vis de fixation moteur/pont/suspensions commençaient à piquer (voiture jamais sortie du garage, peinture à pein cuite ! J'ai compris sa réticence à la coller sur un pont...). Sans compter la visserie indigente (de la merde !) partout, et je n'ai pas continué dans l'habitacle du coup. Bref sa Camaro 69 à 240 000 francs (oui oui, avant 2000, quand elles étaient pourtant encore pas chères) il se l'est carrée profond dans le derrière. J'en ai trouvée finalement une autre, refaite par un carrossier quand il avait du temps (en 3 ans), elle était parfaite en carrosserie, restait une sellerie à refaire, mais là, rien n'à été caché, et il à filé plein de chromes en pièces en double, pour bien moins cher.

Port compris ? On la trouve à 149€ en Allemagne, mais ya du port, c'est lourd.

Le NO2 ne déforme pas la voix, la proportion est différente, mais ce sont déjà des éléments que l'on à en grande quantité dans l'atmosphère. Le gaz qui rends la voix grave c'est SF6 (Hexafluorure de soufre).

Oui Optima c'est excellent, à combien/quel modèle ?

Je sais je suis tireur sportif. Pour ce que je disais plus haut, c'est suite au passage au tribunal (mais relaxe) suite à une vente d'objets WWII Allemands : il y à eu plainte de deux associations. Pourtant le vendeur est tout sauf un nazi (ça ferait bizarre car il est Martiniquais marié à une Tunisienne ).

Batterie avec les plots vissés ? si oui > http://www.caravantechnology.com/%2FBattery-Terminal-Adapter-Pair-P43.aspx

Théoriquement, mais certains aimeraient que tout ça disparaisse, donc...

Change de batterie avec un autre véhicule pour voir alors, c'est un poil bas, mais pas dramatique. Mais si tu à une plaque qui se balade dans la batterie : un coup tu aura la bonne tension, un coup non (court-circuit interne), c'est une panne aléatoire à la con.

Pas besoin de haute température, tu trouvera ton bonheur ici (attention, plusieurs références selon les années) : http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-motorpeint-pmv-3030-peinture-anticorrosion-pour-moteurs-de-voitures-a-refroidissement-liquide-toutes-teintes-174.htm Choisir Marque FORD USA, puis Couleur : BLEU, les refs apparaissent dans le champ Référence(s).

Je dégraisse avec de l'heptane (ça dissout les bouchons de graisse d'il y à 80 ans dans un bloc de T en une nuit), mais pas des plus facile à approvisionner. Sinon finition acétone.

L'âge de la batterie n'à aucune importance : j'ai déjà ramené une batterie neuve (elle à tenu 2 jours !), et des batteries de moins de deux ans en garantie. Contrôle de la batterie > après, sur ces années si ça péclote c'est que des mauvaises nouvelles électroniques.

Sympa sa man cave. Il à des objets qui te valent une mise en examen en France... (alors que c'est de l'histoire, qu'on le veuille ou pas)

Je connais une caisse avec CG de Capri mkI à vendre si jamais.

Dans mon contrat (courtier, assurance AXA) c'est bien notifié récupération du bonus du véhicule principal à la prise du contrat, et le tableau malus.

Sinon les industriels type Goodridge, et les boites de maintenance TP.

Ce n'est pas pour ça qu'il prends soin des voitures justement vu qu'on ouvre après chaque épreuve.

Heu si. En tout cas dans les conditions générales de l'assurance c'est bien marqué (pas les conditions du courtier par contre, normal car il fait référence aux CG de l'assurance).

Aux US la correction d'assiette n'est pas obligatoire, pour savoir si elle est équipée tu peux aussi regarder au niveau du train arrière, il doit y avoir une biellette reliée à un petit boitier pour l'assiette.

Ouais ya intérêt ! Tient, une Fox...

Tu à raison de préciser, car ton assureur te demandera même de le rembourser + frais. ^^