Vachfolle

Ah tu à une pipe C3B ou C3BX non ? Si oui, il y à une et une seule position où l'allumeur peut rentrer (commande dépression vers habitacle), mais normalement ça va coincer, pas assez de place, sauf sur certaines full-size. A tester.

Je parlais d'importation officielle, donc par le réseau : non selon Fiat France (j'ai eu le responsable du département homologation). J'avais aussi un 5.9 qui est resté du coup en Suisse. Ça valait le coup en RTI quand ça valait de l'argent, maintenant un très beau c'est 5000€, pas la peine de passer la même somme dans une RTI.

Si c'est un 5.2 tu aura le papier, si c'est un 5.9 tu ne l'aura pas (pas d'importation officielle en France) il te faudra passer par la DREAL > j'ai essayé pour ce modèle. C'est long et ça te reviendra au prix du ZJ. La douane va prendre une moyenne des annonces. Sinon chez FIAT au service homologations ils sont très sympa.

Je n'ai jamais eu de pannes d'allumage électronique (électrique plutôt pour le HEI, malgré le petit module) sur 20 ans et une quinzaine de voitures (L6 comme V8), par contre des emmerdes/immobilisations avec de l'origine ça oui, j'en ai eu... D'origine sur ma Cad' 73 par exemple l'allumage fatigué s'est distingué par ses misfire, odeurs d'échappements et conso gargantuesque. Et franchement on à plus simple et plus fiable que l'allumage d'origine, c'est bête de s'en priver. Par contre pour une restauration "usine" ou un moteur old school (sur un rod par exemple) je comprends bien l'idée de garder l'allumage d'origine.

En général on upgrade un allumage fatigué, pas en pleine forme, du coup ça se sent. C'est toutafé ça.

Surtout pas ! La tête est prévue pour la bobine intégrée, ceux qui les ont déportées ont des soucis (ratés, mauvais démarrage...). La conversion est tout ce qu'il y à de plus simple, en une demi-journée c'est fait. Et franchement au premier démarrage tu sens la différence par rapport à un allumage fatigué. http://rmcavoy.freeshell.org/HEI.html

Question 1 : bonne question ! Merci de l'avoir posée ! Question 2 : tu n'à pas une meilleure vue même en utilisant un téléphone portable (plat) ? Question 3 : laisse en blanc les informations dont tu ne dispose pas.

J'avais été voir une Chrysler 300K et une Impala 67 chez eux : je ne peux qu'être d'accord avec ton analyse. Très bon souvenir de l'équipe et des bagnoles, j'y avait passé presque toute la journée.

Vu le débit des attestation FFVE en constante augmentation, il arrive qu'il y ai des erreurs de saisie, ils corrigent de suite. Genre le modèle, j'ai un Nowag à la place d'un Mowag...

En ce moment c'est assez "rapide" pour la FFVE (dossier reçu chez eux le 11 août, SMS de confirmation dossier "semble complet", attestation reçue le 30 septembre).

Et surtout déjà avoir le certificat de dédouannement, donc non, pas avant que le véhicule soit arrivé sur le territoire Français.

Oui elles sont HT, donc droits de douanes + TVA.

LA, spécialisé dans l'import Porsche/VW/Mercedes (retour au pays en somme), un gars de confiance. Il fait de la ricaine de temps à autres.

Ce n'est pas Klaus ce pro ?

Pour 300cv n'importe quel block, même les "late" aux fonderies fines iront. Pas la peine de mettre une fortune dedans. Soigne plutôt l'équipage mobile et son équilibrage.

Je me suis fait grillé par mes collègues : je suis mort de rire... Merci à toi pour cette barre de rigolade ! Donc boitier spécifique : caca, on est d'accord, je parles de reprogrammation. La personne qui bosse chez Citroën qui t'à dit ça doit travailler au nettoyage des gogues : ils ne sont pas identiques aux autres, on commence par les injecteurs de débit supérieur, puis le capteur de taux d'éthanol sur la ligne de retour carburant au réservoir, puis par l'ECU qui à une entrée supplémentaire pour l'information taux d’éthanol, et une courbe avec un facteur de correction d'enrichissement différente selon le taux d'éthanol, encore pondéré par l'enrichissement à froid (il faut plus enrichir à froid avec de l'E85). Déjà, le fait que le mélange air/E85 nécessite 20% de carburant en plus que le mélange au SP justifie le changement d'injecteurs. Après on peut tout à fait corriger sans reprogrammation un fonctionnement permanent à l'E85, soit en changeant les injecteurs, soit en modifiant la pression de la rampe d'injection. Clairement, rouler sans modification avec une voiture récente (post-2000) c'est mettre en danger son moteur : les constructeurs automobile ont tellement resserré les tolérances que les injecteurs sont incapable de fournir +20% de carburant à pleine charge. Ça va fonctionner oui, mais le bloc va tourner pauvre pied dedans à vitesse moyenne/haute, donc cliquetis (encore que heureusement l'E85 est moins détonant que le SP), et détérioration du moteur. (sachant que c'est quand même mon boulot au départ la combustion... ) Il ne va pas péter du jour au lendemain, mais il va durer moins longtemps. Le voyant ODB sur les 90's qui s'allume c'est un "idiot light", c'est le voyant "trop tard". Des exemples de gens qui roulent sans modif à l'E85 on en trouve plein c'est clair. Mais on en trouve plein aussi qui ont pété leurs moteurs, suffit de regarder aussi ce que l'on ne veux pas voir. Expérimenter c'est bien, se documenter aussi, prendre les avis pour et contre c'est bien aussi, mais raconter n'imp' non, ce n'est pas bien : donc tu paye un moteur au gars qui suis tes conseils et qui descends son bloc ? Aller un petit exposé en Français trouvé en 4 secondes sur google, pas commercial donc pas orienté : http://www.car-engineer.com/fr/ladaptation-dun-moteur-a-lethanol/

Oui bien sûr, mais avec des cartos spécifiques. Pédale au plancher (pour doubler, s'insérer sur autoroute...) tu tourne pauvre, pas le choix avec un soft ECU et injecteurs d'origine.

Bah il y avait une fois une 106 1.4 XSI d'origine, elle ne faisait que 2 secondes de plus au tour...

Pas top justement (pas top du tout même). On en à parlé un peu ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23152-yatil-un-pilote-de-circuit-en-voiture-us/?p=474076 Pas de pépin en particulier, mais elle était pas en bon état lorsque je l'ai achetée, moteur en bout de course, boite méca j'ai perdu la 3 au bout d'un moment, elle prenait l'eau... Je l'ai dépoilée, sablée à la coquille de noix (une semaine de vacances complète pour tout sabler), traité les corps creux, passé un coup d'apprêt et stockée au sec en hauteur pour réfection future (c'était en 2006 ).

Non, je ne roule plus avec la 69, elle est en pièces détachées. Et je monte une FoMoCo 70's juste pour la piste et la côte.

Principalement avec une 205 GTI bien modifiée et moto, mais je reviens à la propulsion (j'avais roulé en BMW E30 et de temps en temps Mustang 69 il y à une dizaine d'années) en me montant une ricaine 70's juste pour ça. On en parles un peu dans différents topics, il faudrait créer une section piste tient. ^^

Tu à toujours le temps quand en cas d'éclatement tu casse la voiture (les sponsors ne te remplaçaient pas ta voiture au pied levé comme maintenant) et souvent faisait un séjour plus ou moins long dans un hôpital loin de ta famille... Tourner sur piste ne m'à jamais empêché de zieuter dans les droits mes valeurs de températures d'huile et pressions. ^^

De retour à la maison, en attendant tu fait comme moi : complément à l'eau de fossé (et aux têtards...) et Ricard, elle sentait bon après avec son suintement au radiateur de chauffage.

"Win on sunday sell on monday". Tu à raison, à l'époque c'était des caisses de série, vidées, et moteurs travaillés (même pas beaucoup plus que ceux de série à cette époque), mais déjà 340-370cv pour 1450kg (oui oui, en 64-70 ça pesait ça !) ça avoine sacrément ! Le détail qui tue pour certaines c'est la trappe dans le passage de roue avant droite pour contrôler l'usure du pneu qui prends le plus cher : l'avant droite... La ficelle, c'est pour l'ouvrir.

Détergentes plutôt ? Le stop radiateur c'est le seul produit qui fonctionne, par contre voilà la merde que ça mets dans le circuit, j'en ai déjà utilisé (comme beaucoup de gens) sur une 205, le TU avait gagné quasiment une graduation sur la jauge de température. Je te raconte pas le tas de merde lorsque j'ai vidangé le bloc, le radiateur avait quasiment 1/4 du bas bouché. Par contre une autre fois (sur Visa) blanc d'oeuf : ça à tenue deux pleins, le temps de dépanner quoi, et pas trop de merdes dans le circuit d'eau par contre, juste des bouts de blanc cuits.