Vachfolle

Ça va dépendre du réglage de la carburation, avec une injection sous réserve d'un tube de près l'un mètre no soucis, sur un moteur alimenté par un carburateur, selon les régimes même avec 3m de tube ça peut remonter (et ça sera tout aussi violent qu'avec un tube de 50cm). En aéro, comme en drag (ou presque) les intervalles de maintenance des moteurs à pistons font sourire (jaune). ^^

Pour une THM200 © un kit complet d'excellente qualité qui durera (Red Eagle/Kolen) c'est $200-230. Pas vraiment ruineux (ni beaucoup plus cher qu'un kit d'une certaine marque qui survends).

B&M bof bof bof leurs kits c'est de la qualité pas bien belle (et leurs shift kits : trop brutal, ça va sur du neuf, pas sur une boite avec 150 000km dans le museau). Idéalement trouver un kit avec des disques/bandes garnis Red Eagle et des disques pleins Kolene.

Ah bah ça existe depuis bien avant. Moi c'est le 10ème.

La cartouche filtrante ne se vide jamais (sinon voilà les castagnettes à chaque démarrage > pas de pression d'huile dans le moteur tant que le filtre est vide !).

J'ai déjà monté une TH350 à 1200 dollars : poubelle deux ans après. Ce ne sont pas des neuves, mais des refaites (et non pas refabriquées !). Assemblée in Mexico (ce n'est pas toujours un gage de mauvaise qualité), bandes de moins bonne qualité que l'OEM, corrosion sur la visserie interne, disques lisses voilés en 6000km, les garnis avaient perdu par plaque leur garniture. Une boite ça coûte pas très cher, mais il ne faut pas se leurrer, une boite sous les 1500 boules c'est comme un crate à 3000 : de la merde qui va te coûter deux fois ce prix dans les deux-quatre ans. Une boite réellement neuve c'est plus de 3000$. Donc : 1000€ pour une reconstruction (pas juste foutre dedans un kit à $110) c'est le bon prix. Étonnamment j'ai monté une boite (TH350 et sans shift kit -donc plus d'usure disques et bandes-) à $2600 il à a plus de 10 ans sur une bagnole qui fait bien ses 20 000km par an dont quasiment tous les week end à tracter un van et deux bourrins : ah bah elle tourne encore... Essaye avec une à $1200 pour voir. Mais bon, si tu fait ça pour 250€ j'ai une C4, une C6 et deux TH400 à te faire faire (je fournis les kits à $500) parce que même avec mon temps perso ça me coûte plus cher.

Je ne trouve pas ça cher, c'est souvent 1000€, et ce sont les prix pour un boulot bien fait.

Oui mais les rapports sont les mêmes, le rapport de pont change. 3 ou 4 heures pour refaire une TH200 c'est très très (trop) rapide (à deux ? Donc 6 à 8 heures, plus en rapport avec le tarif), à 250 tu ne vis pas, bon pour du black pourquoi pas. Si en plus il nettoie la boite + sablage c'est un excellent prix !

C'est interdit mais ça permet de rouler avec un véhicule non homologuable (même par la DRIRE/DREAL) "en règle" *. Là je pense aux kit car, three-wheeler et autres trucs exotiques (réplique, pour les US et gênes US telles que GT40, Cobra...). Pour un RAM dont on trouve de beaux exemplaires en France, ou alors en importer un et lui faire une réception à titre isolé > CG Française ! * en règle niveau "papiers", sauf niveau assurance comme dit plus haut.

Le taux de compression conseillé c'est le taux statique, car en dynamique, avec le retard à la fermeture tu te retrouve avec bien moins. Si tu pars d'un statique de 8 (typique 70's) tu aura autour des 6 en dynamique, donc pas de puissance, consommation et pollution.

Les Edel' sont des carburateurs Carter, pas Quadrajet. Non retour de flamme, on à vu bien pire ce week-end (même l'intérieur du filtre à air était noire-bleu). ^^ Démontage du carburateur, et réfection complète avec les gicleurs conseillés pour ton application.

Content de voir que c'est partout pareil.

Administrativement ça fonctionne très bien (plein de kit cars, Catheram et autre joyeuseté circulent comme ça), mais il faut être conscient que si carton il y à, au niveau assurance ça va coincer (comme un swap ou une carte grise "glissante cependant). Tout à fait, mais c'est du temps et des aller-retours entre les services administratifs, tout le monde ne se sent pas de le faire.

Ils sont plutôt des 750cfm, et certaines séries (très rares maintenant sont en 800cfm). Je plussoie, le Quadrajet est un excellentissime carburateur, économique en conduite tranquille et capable de rivaliser avec un aftermarket de même débit (cfm) en WOT !

Oui, mais pas ici. :/ Les importateurs de neuf se gavent, les autres bah ils facturent l'homologation + taxe carbone à la revente (ça peut se comprendre, même si...).

La pression est plus ou moins proportionnelle au régime moteur (des pertes apparaissent quand on grimpe les tours, je ne vais pas détailler ici), sur du Chevy tu compte 10psi/1000rpm, donc un très petit 10psi au ralenti et un bon 60psi à 6000rpm (le clapet de surpression est là pour éviter d'avoir 100psi quand la pompe est en forme ou quand on à des restricteurs partout (poussoirs rollers méca, culbuteurs roller...). Pour le Ford Windsor 10psi est bon au ralenti > 5-15 selon la manuel, je dis 10-15, pas en dessous, même si ça coûte une petite poignée de bourrins -fiabilité avant tout-, sinon pour du race où de toute façon on ouvre à la fin, 5psi est OK. A chaud les Ford ont tendance à max-rpm autour des 45-50psi. Ceci pour des pompes "standard" : les haut volume tapent souvent le 35psi au ralenti pour parfaitement taper le 60-70psi de 2500 au rupteur (contrôle de la pression par clapet de surpression). Lesm oteurs qui montent haut dans les tours n'ont pas besoin de plus de pression (le régime hydrodynamique des paliers n'est pas dépendant directement de la pression d'huile passé les 1000-1200rpm mais par la formation d'un "coin" de lubrifiant induit par la rotation du vilebrequin/arbre à cames) mais ils ont besoin de plus de débit. D'où le choix de pompes : - stock : parfait pour un moteur de série, - haute pression : moteur de série un peu tapé (même régime maxi : usage street modéré, towing, 4x4, stationnaire...), - haut volume : pur racing piste et circuits (peu de pression idle, gros débit pour les haut régimes), - haute pression et haut volume : bretelles et ceinture, ces pompes consomment quand même quelques chevaux de plus.

Une huile qui n'est pas à sa température (+90°C MINIMUM, idéalement 105-110°C) lubrifie, mais beaucoup moins bien. Ce n'est pas pour rien que les véhicules de la Poste qui ne font que démarrer et couper les blocs ont des coussinets à changer en moyenne autour des 40 000km. Pire quand on tire sur la couenne, une huile à 65°C te ruine les coussinets en 4 runs, au 5ème tu attaque le vilo...

C'est exactement ça, et avec une huile à 50° un moteur est tout sauf dans sa plage de fonctionnement optimale. Ce n'est pas sa densité qui change la montée en température par rapport à la flotte : le ldr sers uniquement à refroidir le moteur, donc il chauffe immédiatement car il circule dans la culasse et les cylindres, où dès le démarrage la combustion produit de la chaleur. L'huile à pour fonction principale la lubrification (mais aussi le refroidissement des éléments du bas moteur et distribution), en simplifiant à l’extrême elle est juste soumise à la chauffe en passant dans la pompe, puis les paliers, et la distribution. Le temps de chauffe est bien plus long. Et encore plus long sur les véhicules de circuit où on vire l'échangeur ldr/huile. > Pour un véhicule de drag loisir on à tout intérêt à n'installer qu'un échangeur eau-huile pour préchauffer l'huile plus vite. > Au niveau supérieur on utilise des cartouches chauffantes électriques (ou un réchaud sous le carter...) pour préchauffer le lubrifiant à sa température de fonctionnement optimale.

Au banc, seul moyen de connaitre la T° de fonctionnement où un moteur délivrera sa puissance maximum. Tellement de paramètres entrent en jeu : jamais sur un véhicule tu ne trouvera la température réellement optimale. Totalement useless pour ton usage à ton niveau de puissance/performance > tu ne gagnera rien à la chercher. > Sinon la T° d'huile est bien plus importante que la flotte (à la limite tu t'en fout totalement même) : 105-110°C est la température idéale de l'huile. Ne pas dépasser 120 à 135°C selon la qualité de l'huile ! (120 pour du moyen de gamme, 135 pour un lubrifiant haut de gamme). Sinon vidange immédiate à faire, elle est morte.

Il aurais fallu prioriser la Fox-piste avant les concerts alors. Tu aurai dégagé du temps, et de l'argent.

Je t'avais dit de laisser passer cette année pour la faire correctement, là tu va bricoler, galérer, et au final dépenser beaucoup plus (argent + temps) que si tu avait fait ça sans la pression des dates.

Là clairement, tu en aura pou bien plus de temps que ça : repérer les fils, noter, comparer au schéma, démonter proprement l'inutile, isoler le faisceau restant... Je deviserais d'emblée 36h pour un travail de ce genre. Si mauvais surprise tu rajoute une heure par merde. Ça grimpe vite. Alors ça fait tiquer quand tu demande 5000€ pour refaire un faisceau sur une restauration totale, mais comme pour changer un faisceau moteur sur une Twingo (et il est démontable/sécable) c'est facturé 10h imagine sur une rougne des 80's, ou pire une full size haut de gamme blindée d'équipements des 60's/70's !!! Le faisceau partie habitacle de ma Cadillac 73 doit peser dans les 15kg... Pour l'arceau : voiture démontée (le cas favorable donc) entre la coupe des tubes, le montage avec les équerres magnétiques, les retouches de tubes, la fabrication des fixations châssis, le pointage, le contrôle interférences (sièges à blanc, harnais, tuyauteries, tableau de bord...) : sur une Saxo j'ai mis deux jours, samedi 9h-2h dimanche matin, dimanche 10h-00h. Et c'était un misérable 6 points dont j'avais déjà prêt (kit) les embases et équerres, j'ai juste coupé et formé les tubes, pointé et soudé.

Déjà la pose d'un Painless simple (8 circuit breakers) c'est 16-20 heures. Et c'est plus rapide que de démonter correctement, un démontage à l'arrache (couteau, pince coupe câble 20mm) pour tout refaire à neuf : 6 heures (Camaro 67). Pour l'arceau je ne dirais rien, mais 8h c'est la pose d'un 4 points déjà assemblé.

Circuit électrique 8h ? Tu compte juste le démontage/repérage là rassure moi ?

Ça me semble bizarre, comme pour la 307, n'y aurait il pas eu une erreur lors de la saisie du VIN du véhicule volé ici ?