Vachfolle

Oui tu peut acheter en plus des jets, y compris pour 75. Soigne très très soigneusement ton alimentation carburant : pompe neuve haut débit, régulateur de bonne qualité.

Je passe par un autre (shipito), j'ai eu des colis égarés/mal consolidés chez MyUS, après 300usd (plus le port) de pertes j'ai arrêté, si ils sont les moins cher, il y à une raison.

Sauf à coma, ce n'est pas la substance absorbée (cana, alcool, médoc, whatever) qui cause la perte de contrôle. Désinhibition, sensation d’invincibilité/de pilote WRC fait que la prise de risque est plus grande. Souvent pour l'alcool vitesse excessive + diminution des réflexes. De ce que j'ai vu de potes (à l'école) avec le cana c'est vitesse très lente (papy mode), mais réflexes encore plus diminués. ^^ C'est presque toujours un concours de circonstances, et des facteurs aggravants se grèvent là dessus (la fatigue en est un aussi, trop souvent sous-estimé) pour corser le tout.

Euh c'est le prix d'un carbu refait à neuf fourni AVEC le corps du carbu 550... L'atelier du V8 il faudrait demander à Phil si il connais, il est pas loin.

Circonstance aggravante, pas cause de l'accident (perte de contrôle), comme l'alcool. D'ailleurs, si on fait des tests de dépistages c'est qu'il y à une bonne proportion de gens sous l'emprise d'une substance impliqués dans des accidents.

Tu m'étonne. ^^

Et quand tu parles des armes Françaises, tu à pas mal de gens intéressés qui viennent. Au contraire de ce que pensent la majorité des gens : c'est bon enfant, et très sérieux quand à la sécurité et l'usage de ces armes (anciennes et long range en tout cas).

Pour l'homologation c'est assez similaire à la France, excepté que l'inspection (notre CT) est beaucoup plus complet, et en profondeur (d'autant plus pour une homologation). Et c'est assez coûteux en plus d'être long (il n'est pas rare d'attendre 4 mois un papier de dédouanement). Sachant que les procédures sont gérées au niveau cantonal, chaque canton à sa sauce (assez tranquille et facile sur Neuchâtel, tranquille mais long sur Genève, Vaud je ne sais pas, Berne long et fastidieux...) : il sera impératif à l'acheteur d'aller se renseigner sur les procédures/coûts/durées au service des automobiles de son canton de résidence. Pour un véhicule de moins de 30 ans ça se complique très fortement : homologation complète par la DTC à prévoir (et d'importantes taxes CO2, poids...).

Modulateur + contrôle de la tige.

Ah bah c’était pareil quand j'y était (Avenue Carnot), mis à part un rodéo dans le parking souterrain c'était vraiment tranquille.

Nan on est pas viré pour ça. Tu aurais dit Porsche j'aurais rien dit. (signé un ex- possesseur de V8 AMG ) Soyons francs : la plupart d'entre nous roulent avec des véhicules modifiés, moi le premier. Il faut savoir ce que l'on risque, et prendre la décision de risquer ou non de rouler dans un véhicule modifié. La décision d'appartient.

Détrompe toi, les experts ont des gros annuaires, où sont référencés mêmes nos antiquités (j'en ai eu des vieux -années 90- entre les mains), même les différents montages de Ford A y sont... Maintenant avec le net, le VIN et hop, le descriptif technique du véhicule ressort (c'est pareil outre-Atlantique quand une 505 rencontre un cactus ). Et comme ça sera noté sur le rapport d'expertise, bataille en perspective pour faire valoir ses droits. NOVAteur : AMG est un concepteur-fabricant à part entière : il paye et fait réaliser son homologation. C'est tout à fait possible d'essayer d'homologuer ta Nova en RTI, c'est un peu long (facilement 5 mois en connaissant les ficelles), et coûteux (un petit billet de 4000 environ). Et elle devra être irréprochable : CT vierge à passer (aucune remarques admise, par exemple si marqué "Faisceau non conforme" c'est direct "out" > corriger et passer le CT ailleurs pour en avoir un vierge initial). Sinon c'est n'importe quoi et pas n'importe quoi : la triangulation n'est pas forcement conçue pour absorber les efforts supplémentaires induits par un passage à des disques, pareil pour les ancrages châssis des suspensions. Si le gazier de la Drire à le moindre doute à ce niveau : c'est dehors, dossier bloqué et tu aura déjà payé une grande partie des frais et émoluments. Et merci pour la condescendance vis à vis des proprios d'AMG. Alban42800 : la CGC ne dispense en aucun cas d'un contrôle de conformité (cf dans ma réponse ci-dessus les données accessibles aux experts), sinon il serais tout à fait possible de monter un V10 de Viper dans une Ford T, et de rouler tranquillement, il n'en est rien. Il y à par contre une tolérance si le montage respecte celui d'origine, et n'est pas totalement différent (d'ailleurs me rappelle d'une 205 passée de tambours en disques dont le proprio à été quelque peut ennuyés suite à un sinistre -responsable-).

Un pote képi.

Magnifique ! Les CT n'ont absolument pas le droit de demander l'attestation FFVE, elle ne leur est utile en rien. Il suffit de leur dire qu'on à 8 bagnole et qu'on va voir ailleurs pour qu'ils changent bien vite d'avis d'ailleurs...

C'était pas l'émission "Si l’Amérique m'était contée" ? Il y à eu un épisode sur les prisons.

Tu dois avoir une bonne tête d'honnette homme

Petit apparté sur les armes : c'est en régulant trop que l'on créée le marché noir florissant. La régulation des autorisations de détention (selon les états) est déjà fonctionnelle. Plus de 95% des armes utilisées dans les crimes et délits proviennent du marché noir, la régularisation fera juste passer ce taux à 99,99%. Le 0,01% restant sera le drame domestique (au pire, sans arme à feu il reste les couteaux, pelles et battes...). En Angleterre ils ont quasiment verrouillé le marché (au grand dam des tireurs sportifs, les seuls impactés au final), maintenant c'est la fête du slip, il est très facile de trouver un AK47 avec munitions au coin de la rue à Londre*. Je connais quelques tireurs sportifs qui ont eu accès à des armes de guerre (auto .50 -12.7mm-) alors qu'avec la régularisation plus souple d'avant ils n'en avaient même javais vu le bout d'un canon même en neutralisé lors des bourses. * Vraiment très facile, compte £400 pour une license Chinoise avec 2x30...

Bah ça s'entretien ça aussi, sur les miennes il est parfaitement fonctionnel.

Oui tu à raison, ici ça ne fonctionne pas (pas encore) comme ça. Pour les particuliers, parce que pour les entrepreneurs qui n'ont pas de statut protégeant leur biens, on leur saisi tout aussi (mais ils ne vendent pas à prix plancher...). Tom : je vois que nous avons les mêmes lectures à propos du RSI.

RSI... Même le gars que j'ai vu à la CCI la semaine dernière m'à dit, texto : "[...] vous avez le RSI... C'est cher et ne vous couvre pas, puis en cas de maladie/accident vous payez quand même. Je n'ai pas le droit de vous dire d'aller voir sur internet, et ailleurs. Vraiment pas le droit. [...]". Tom : j'ai le même exemple, 1400€/mois payé suite à un accident de travail pour une cotisation toujours réclamée de 2500€/mois. Le preneur à même eu droit à un "vous êtes patrons vous n'avez pas à vous plaindre, vous avez de l'argent" par la nana qu'il à eu au téléphone quand il à appelé pour demander les raisons du montant ridicule versé... La France, pays où la richesse par l'entrepreneuriat va disparaître...

La gamelle d'origine à un gros (souvent petit ) kiki pour aller chercher l'air plus loin que juste au dessus des collecteurs.

Ouais, il y à les daubes chinoises, et il y à les vrai gamelles en tôle d'acier du Gabon moitié papier-moitié carton, et les qualitatives en tôle de 3/32" bien lourde. En oubliant pas bien sûr qu'avaler l'air chaud du compartiment moteur est tout sauf bon pour le rendement. ^^ Edelbrocum ça me fait penser à un truc, mais je ne me rappelle plus quoi...

Si tu sors de France c'est collage quasi-immédiat (immo du véhicule vu une fois côté Suisse, à Genève, mais cumul : plaque comme a tienne et caractères lisibles, mais visiblement pas homologués).

Ho une Talbot Horizon.