Charger976

Ce diagramme est adapté à ma voiture; son 440 en version "hi perf" (370hp en 1971 contre 350hp pour la version "normale") et ses équipements spécifiques (clim et speed control) Le speed control est remis en état (même si j'ai un peu la trouille d'utiliser un machin aussi archaïque) Le robinet d'eau chaude est effectivement commandé par dépression. "Diaphragm suction hose " est simplement la durite qui connecte la capsule du choke au carbu . L'avance à dépression de l'allumeur n'est pas directement connectée au carbu . On passe par un "ported vacuum switch " (à 3 ports) qui connecte l'avance de l'allumeur soit à la dépression du carbu soit à la dépression du manifold. En fonction de la température d'eau (210°F je crois) le switch bascule de l'une à l'autre source de dépression afin d'accélérer le ralenti et donc la vitesse de la pompe à eau et celle du ventilo. Utile par exemple en été lorsque tu es bloqué dans un embouteillage pour éviter une surchauffe moteur. Mon carbu est un AVS, mais tu as raison c'est le descendant direct de l'AFB et leurs architectures sont très similaires. Ma gamelle de filtre à air n'est pour l'instant pas connectée au carbu mais je souhaite le faire. Par contre je n'ai pas vraiment compris l'utilité des clapets des 2 snorkels? 1/Réchauffage de l'air comme tu l'évoques. 2/Fermeture d'un snorkel sur 2 pour appauvrir en air le mélange comme un choke (un pro m'a suggéré ça aujourd'hui) 3/Ouvrir 1 ou 2 snorkel en fonction de l'ouverture des papillons du carbu afin d'amener le bon volume d'air à celui ci ? J'ai veillé à acheter des vacuum hoses capables de résister à l'écrasement provoqué par la dépression. Super sympa de m'avoir répondu, ça me permet de comprendre tout doucement le fonctionnement du circuit "vacuum" dont je n'avais qu'une vague idée il y a peu.

Le RANGER de dernière génération a pris du volume et de la gueule. Pour autant je ne le considère pas comme un pick-up "américain"

Bon finalement je me suis fait mon "vacuum hose routing diagram" moi même afin de bien comprendre le fonctionnement. Je suis arrivé à ça (voir fichier joint) en me basant sur les manuels d'atelier et des éléments trouvés sur divers sites. A commenter par les spécialistes (Phil, Can Am, Gilles et quelques autres) Vacuum hose routing diagram.pdf

Dommage que tu ne sois pas intéressé, parce qu'Imperial offrait des prestations équivalentes à Cadillac tout en étant bien plus "exotique". Et le 440ci marche plutôt pas mal! Mais effectivement ils ont arrêté les convertibles à la fin des sixties (tout comme Lincoln; autre marque digne d'intérêt pour celui qui cherche une US haut de gamme).

Félicitations! Premières impressions?

Très sincèrement, je ne m'en suis pas préoccupé depuis la dernière fois J'ai énormément de boulot en ce moment (mon quotidien c'est au taf de 5h30 à 19h30 et cela du lundi au samedi matin... Vive l'entreprenariat !!) Eh oui! Les gens imaginent que dans les îles tropicales on ne fout rien! L'image qui prévaut c'est souvent la plage avec le hamac entre 2 cocotiers et toi dedans avec un cocktail dans une main et l'autre main posée sur le nichon d'une jolie autochtone! . Ca reste malheureusement de l'ordre du fantasme car: 1/ j'ai plus le temps d'aller à la plage 2/ j'ai arrêté de picoler 3/ y'a ma femme qui me surveille...

Pas une '69, elles ont les phares horizontaux. J'pencherais plutôt pour une '67, moi.

Pour le compteur, la modif a été faite en usine aux USA. La broadcast sheet fait mention en ligne 11 à l'option X21 qui correspond au montage d'un compteur "240km/h" au lieu du compteur "150mph" des modèles vendus aux States.

Petites photos de mes ceintures à enrouleurs (les 2 premières) et un exemple de la ceinture "standard" sur les versions US rangée contre le ciel de toit (3ème photo). Et enfin un extrait de ma build sheet qui précise bien "no belts" (inscrit au crayon, en bas à droite) :

J'ai la broadcast sheet d'origine qui me permet de savoir exactement quelles sont les options retenues. J'ai la mention manuscrite "no belts" dessus: elle dispose en effet de ceintures de sécurité à enrouleurs qui ont vraisemblablement été montées lors de sa commercialisation en Suisse. C'est un système un peu particulier sans boucle sur la ceinture ( c'est une '71 , les ingénieurs tâtonnaient encore un peu!) J'ai acheté la voiture en Hollande en 2013 et j'ai quelques documents et factures pour la période Hollandaise 1999/2012 Rien par contre pour la période 1971/1998...... J'espère à partir du n°AMAG obtenir le nom de la concession, celui de l'acheteur (si pas confidentiel), une copie de la facture d'époque, etc.... Savoir également si l'AMAG a fait autre chose que le montage des ceintures sur ma voiture. Ce n'est pas un montage Suisse complet comme les DART et VALIANT mais a t'elle bénéficié d'un Swiss finish? Bref je m'intéresse plus à son histoire et à la recherche de son état d'origine qu'au coté "Vroum Vroum"

J'aime bien cette notion de service à nos "non-clients"

D'où l'intervention divine évoquée (et invoquée) plus haut Alleluia!!

Ce qui m'étonne c'est que personne n'ai fait la démarche de rechercher ces archives depuis le temps (en tout cas je n'ai rien trouvé de probant sur internet). L'AMAG a quand même monté 29000 véhicules US (1000 par an en gros) sans compter ceux qu'elle a simplement commercialisé (comme ma Charger par exemple). Je fais partir un mail à Subaru Suisse et un second à Emil Frey sur le thème "Il semblerait que vous soyez les héritiers de la société STREAG, elle même dépositaire des archives AMAG. Auriez-vous ces documents qui traînent sur une étagère ou au fond d'un disque dur d'un vieil ordinateur?" Pas sûr que quelqu'un se donne la peine de me répondre... Le vrai coup de bol serait qu'un lecteur du forum soit salarié de Subaru Suisse ou d' Emil Frey Gruppe et qu'il puisse mener l'enquête de l'intérieur... Mais là, je rêve... Sauf intervention divine bien sûr.....

La frise chronologique de la Chrys corp en Suisse ressemblerait donc à ça? Je vais essayer de contacter SUBARU Suisse...On verra bien....

A un moment donné, je me disais que c'était peut être une boite comme Emil Frey Gruppe qui avait repris la distribution des MOPAR. Et quand je regarde sur le net, SUBARU Suisse est domicilié "Emil Frey Strasse" à Safenwil. C'est peut être par là qu'il faut que je cherche. Ensuite, quand tu regardes sur www.auto-swiss, on dirait que tous les importateurs sont à Schlieren!!! Alfa Roméo, Citroën, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Mercedes, Peugeot, Smart. En fait ça se résume à 3 groupes: PSA, FCA (c'est à dire la nouvelle entité Fiat/Chrysler) et Daimler Benz. Plus troublant encore: FCA Switzerland a pour adresse Zürcherstrasse 111 à Schlieren. C'est à dire pas très loin de l'adresse que tu m'as donné! C'est peut être tout simplement FCA qui est l'héritière de la STREAG dont je ne trouve pas trace sur le Net.... P'tain je mène l'enquête en direct; comme dans COLOMBO...

Merci pour l'info! Je vais essayer de chercher de ce côté là. Marrant que l'info sur l'importateur Suisse vienne du Québec . C'est tout l'intérêt d'un forum comme DC! ('devrait d'ailleurs être déclaré d'intérêt public et remboursé par la sécu, ce fofo...)

Même chose pour moi sur Mayotte il y a quelques années: 2 camions neufs et 1 chargeur sur pneus déchargés avec les grues du bateau sans palonnier. De simples câbles au niveau des passages de roues Résultats: élargisseurs de passages de roue en plastique découpés proprement par les câbles, lignes d'échappement écrasées, portes griffées et enfoncées sur les camions, idem pour les flancs du capot moteur du chargeur, etc... C'était il y a 15 ans, aujourd'hui le port est mieux équipé... Plus récemment, sur une livraison d'une quinzaine de camions MAN équipés en compacteurs à déchets (des camions poubelles, quoi...), les 2/3 des autoradios volés ainsi que les caméras installées à l'arrière des camions et les moniteurs en cabine. Tout ça en esquintant les tableaux de bord au passage... Bref -quand on a le choix- il y a parfois des économies qu'il vaut mieux éviter.

Bon déterrage du post! Je suis lent mais têtu! J'ai fini par trouver l'e-mail d'un ponte de l'AMAG dans un vieux post de 2006 sur un forum US consacré aux anciennes Porsche 911. Bref j'ai envoyé un mail à tout hasard pour demander s'ils avaient des infos sur ma Dodge Charger "AMAG" (Lauf N°60421). Ben alors que je n'y croyais pas vraiment, l'AMAG m'a répondu! 'sont vraiment carrés les amis Suisses! Voila ci-dessous la réponse arrivée hier sur ma boite: Monsieur, Merci pour votre demande et de l’intérêt que vous nous manifestez. Nous regrettons vivement de ne pas pouvoir vous fournir de documents ni d’autres indications au sujet de votre belle automobile. Après la fermeture du «Montage automobile Schinznach SA» en 1972, toute la documentation des véhicules Dodge ont été transmis à l’importateur de l’époque. Il a malheureusement été omis de transférer les données dans les archives AMAG. Nous vous souhaitons encore beaucoup de plaisir et bonne route au volant de votre Charger. Veuillez recevoir, Monsieur, nos meilleures salutations. Regina xxxxx AMAG Automobil- und Motoren AG Corporate Communication Regina xxxxx Support Dällikerstrasse 30, 8107 Buchs ZH Direkt +41 56 463 93 42, Fax +41 56 463 93 52 Mauvaise nouvelle pour moi ; lorsqu'ils ont arrêté l'assemblage et l'importation de MOPAR en 1972, ils auraient donné l'ensemble de leurs archives à l'importateur "classique" qui a pris le relais de l'AMAG. Prochaine étape de mon chemin de croix: trouver le nom de la société qui assurait l'importation des véhicules Chrys Corp en Suisse à partir de 1972. Si des membres du forum connaissent le nom de cet importateur, je suis preneur! Et encore merci à Regina pour sa réponse!!

Belle voiture, félicitations! Pour tes pièces, le premier choix à faire est le suivant: - Pièces neuves de repro (souvent chinoises et de qualité moyenne ...) - ou pièces anciennes reconditionnées (CARDONE fait ça par exemple) - ou pièces d'occasion en bon état (invérifiable avant de l'avoir entre les mains...) - ou pièces NOS Pour les 2 premières options, il y a des centaines de sites sur le net (les plus gros: Classic Industries, Rockauto, Summit, etc...) Pour les 2 dernières options: ebay, LBC, les gars du forum. Personnellement je m'oriente de plus en plus vers les 3 dernières options pour une question d'authenticité. Concernant les intérieurs, tu as des spécialistes: Just Dashes Legendary Auto Interiors Original Auto Interiors Inc Profit Auto Interiors Sms Auto Fabrics PUI Etc... Et les "gros" généralistes cités plus hauts, bien sûr.

Et pourquoi pas un van? Style Dodge Ram Van des années '80. Ou un GMC Vandura comme celui de la série TV A-Team? Ils ont de la gueule, ne sont pas forcément très chers, le plancher est bas et ton trike sera à l'abri des intempéries. En le rentrant en marche arrière, tu ne devrais pas être gêné par les passages de roues du van. La plupart des gars qui font du motocross ou du karting le week-end ont opté pour cette solution. Mais un Renault Master ou un Iveco mazout c'est moins marrant que le GMC de l'"Agence tous risques" .

Je vois que tu as une "pie pan" de 340 FOUR BARREL accrochée au mur. Aurais-tu enfin aperçu la lumière et vas-tu te convertir aux MOPAR? ​ Alleluia...

Welcome! Pas courant les PU International, ça nous change des Ford et Chevy! Ton truck semble en bel état d'origine. Comme le dit Phil, l'idéal est donc de réparer/restaurer le boitier qui est vraisemblablement celui avec lequel ton véhicule est sorti d'usine. Mais sinon Rockauto, Summit et autres te vendent des boitiers reconditionnés pour pas très cher. Pour encore moins cher tu as des kits de réfection chez ces mêmes fournisseurs.... Pour les pièces sur ebay -si le gars ne veut pas faire le shipping vers la France- passe par un intermédiaire (comme Olds qui est sur le forum). Il l'achètera pour toi et se chargera de l'envoi. Rien de très compliqué... Achat impératif du shop manual si tu veux travailler sur ta voiture!

Dommage de jeter l'éponge mais la vie a parfois ses priorités.... A mon sens tu auras du mal à récupérer sur le prix de vente le coût d'une vraie peinture et de la préparation de la carrosserie.

La solution est de lui faire faire la CG allemande avec passage au TÜV (faut que la voiture soit en bon état) puis de lui acheter. C'est ce que j'ai fait avec ma T/A qui avait son tittle US; pour éviter tout problème je lui ai demandé de l'immatriculer au préalable. Elle a été allemande 12 jours je crois.... Mon vendeur a été contraint pour obtenir le TUV de changer les optiques à l'avant, d'ajouter des cligno à l'arrière et de remplacer les pneus qui étaient peu usés mais craquelés. Rien de plus. Il m'a demandé un peu plus de 1500€ pour cela ainsi que les frais de CG et le temps passé. Il a été super sympa et réactif. L'administration française n'admet pas qu'un particulier vende une voiture qui ne soit pas immatriculée à son nom. (et pourtant on nous explique dans le même temps qu'une CG n'est pas un titre de propriété mais une autorisation de circuler pour le véhicule) Bref c'est pas perdu si le vendeur est correct. Dans le cas contraire -s'il t'envoie balader- tu es propriétaire d'un bel objet de déco mais pas d'un véhicule....

Effectivement si pas en papiers Teutons