Charger976

Jolie voiture! La Chally est décidément un des plus beaux pony cars qui soit. Comme les collègues, pas trop fan des bandes de capot. Comme tu as un scoop de Challenger T/A, un capot entièrement noir mat serai plus "légitime". Je serai sur Metz cet été avec ma Charger R/T, on pourra peut être se croiser? Histoire de se tirer la bourre entre Dodge.... (Message d'un Mosellan qui vit à Mayotte depuis 24 ans!) Allez -tant pis si je pollue un peu ton post- je ne résiste pas au plaisir de mettre une p'tite photo de mon jouet! Comme ça tu me reconnaîtra si on se croise...

Salut, Question à COMET72 qui a la chance d'être né du bon côté du lac Léman J'étais presque tenté de te contacter en MP mais autant faire un sujet sur l'AMAG (l'usine qui a assemblé et importé des Mopar en Suisse de 1949 à 1972). AMAG pour "Automontage AG" située à Schinznach Bad dans le canton d'Argovie. D'ailleurs ils ont aussi assemblé de la Stude en '59, '60 et '61! J'ai une Charger '71 R/T qui a été importée neuve par l'AMAG et j'aurai aimé avoir plus d'infos sur l'usine et sur ses archives. Ce serait sympa de retrouver le nom et les coordonnées du premier acheteur (même s'il ne doit plus être très frais aujourd'hui!). Tu aurais des pistes de recherche parce que sur le Net il n'y a pas grand chose?. En plus je ne maîtrise pas vraiment le teuton.... Tiens en attendant une liste des caisses assemblées par l'AMAG (ta Studebaker fait peut être partie des 312 produites en 1959...).

Quelqu'un a le texte de loi qui dit que ce n'est plus obligatoire depuis Avril 2011? Parce que pour mon Hummer H2 (mon daily à Mayotte), le gars du CT (et le gars de la DEAL!) m'ont fait chier parce que le "N° de chassis" avait été frappé artisanalement lors de la françisation (par un pro sur Paris) du véhicule. Sous entendu "c'est bizarre, c'est sûrement une voiture volée ou un truc comme ça"!!! Il a fallu comme je me fâche avec le gars de la DEAL pour qu'il comprenne que la bagnole avait tout ses papiers, était passée à l'UTAC, à la DRIRE et avait passé 2 CT sans problème en métropole. Bref il a fallu que je lui explique qu'ils étaient tous cons à Mayotte et que j'allais lui faire un procès s'il ne justifiais pas son refus par un article de loi. Il a fini par me faire un papelard où il explique que tout est en règle et que c'est normal que les caractères du VIN ne soient pas parfaitement alignés....

Généralement les voitures sortaient avec des caches culbu et des gamelles de filtre à air peints (voir photo du compartiment moteur d'une Camaro '67). Je ne connais pas bien les Camaro first generation mais effectivement il semble que certaines sortaient d'usine avec des éléments chromés. Toujours est-il que les pièces aftermarket que l'on trouve sont généralement fabriqués en Asie et sont d'assez mauvaise qualité. Perso, je cherche à être le plus proche possible de l'origine et j'essaye de plus en plus d'éviter les pièces de repro pour mes voitures. Lorsque c'est possible je préfère maintenant acheter une pièce d'époque d'occasion ou en NOS. Je veux rouler dans une américaine ancienne et pas dans une voiture Taïwanaise de 2015! (même si je n'ai rien contre les Taïwanais!!)

Nice car Pareil que The Lion King; dommage pour l'Edel-crotte partout dans le moteur

Frameto au pulvérisateur sur l'ensemble de la voiture et tu poses l'épave dans ton entrée sur un socle en béton. Perso, j'adore le côté "ruine romantique". D'ailleurs j'avais proposé un truc similaire à ma femme sur la base avec d'un break Marly bien "croustille". Ben 'la jamais adhéré à mon concept!!!! Z'ont généralement pas beaucoup d'humour en la matière les bonnes femmes! Pour la resto, tu peux oublier.Trop de boulot et trop d'argent pour un modèle qui reste assez courant finalement (si c'était une Bugatti, le discours serait différent...)

Boarf! Un peu de méchanceté gratuite, ça fait toujours du bien!

Ouais, ben quand t'enlèves les V8 Suisses, Belges et Allemands, les seules bagnoles françaises sont un PT Cruiser en 4 cylindres et une Jeep en turbo mazout!!! C'est sûr que la croissance n'est pas la même partout en Europe....

Ta voiture à presque 50 ans! (j'ai le même age qu'elle ) Si tu n'as que ces p'tits problèmes, tu peux te considérer dans la norme. Le plus gros soucis dans ta liste c'est la corrosion (comme d'hab). Là, entre le démontage du véhicule (sans casser les pièces "d'accastillage"), les travaux de carrosserie, de peinture et de remontage, ça fait vite un gros budget. Pour les pièces tu as aussi Classic Industries; leur site est vraiment clair par rapport à d'autres. Et pis t'as aussi e-bay pour les pièces d'époque. Moi je fais une pré-recherche chez les pros cités plus haut, je farfouille sur e-bay pour les pièces d'époque vendues par des particuliers et quand je sais ce que je veux, je passe par Olds. Il me centralise les pièces de tous les fournisseurs puis expédition par USPS. Pour l'instant c'est zéro soucis pour moi.

C'est pas la face avant des '50. En '53, ils étaient passés au pare brise en une seule pièce. Pour moi c'est une '51 ou une '52. Mais je ne suis pas un grand spécialiste....

Bel intérieur qui commence à retrouver son lustre d'antan! Par contre je ne comprends pas ton idée de réservoir moderne?? Tu as fait l'effort de chercher et trouver une vraie Hurst (503 exemplaires en '70 et pas 1 de plus!) et maintenant tu veux bidouiller un réservoir en plastoc de Laguna! Ca va ressembler à quoi quand on va regarder sous ta caisse?! Vraiment j'pige pas! Pas avec cette voiture là en tout cas! Et un réservoir de repro ne coute pas si cher que ça: moins de 200$ prix départ US pour le 19 gallons de ma B Body de '71 par exemple. Par contre pour ta C-Body ce doit être un peu plus difficile à trouver et un peu plus cher....Mais franchement, "elle le vaut bien" comme on dit chez Loréal