Charger976

Boarf! Un peu de méchanceté gratuite, ça fait toujours du bien!

Ouais, ben quand t'enlèves les V8 Suisses, Belges et Allemands, les seules bagnoles françaises sont un PT Cruiser en 4 cylindres et une Jeep en turbo mazout!!! C'est sûr que la croissance n'est pas la même partout en Europe....

Ta voiture à presque 50 ans! (j'ai le même age qu'elle ) Si tu n'as que ces p'tits problèmes, tu peux te considérer dans la norme. Le plus gros soucis dans ta liste c'est la corrosion (comme d'hab). Là, entre le démontage du véhicule (sans casser les pièces "d'accastillage"), les travaux de carrosserie, de peinture et de remontage, ça fait vite un gros budget. Pour les pièces tu as aussi Classic Industries; leur site est vraiment clair par rapport à d'autres. Et pis t'as aussi e-bay pour les pièces d'époque. Moi je fais une pré-recherche chez les pros cités plus haut, je farfouille sur e-bay pour les pièces d'époque vendues par des particuliers et quand je sais ce que je veux, je passe par Olds. Il me centralise les pièces de tous les fournisseurs puis expédition par USPS. Pour l'instant c'est zéro soucis pour moi.

C'est pas la face avant des '50. En '53, ils étaient passés au pare brise en une seule pièce. Pour moi c'est une '51 ou une '52. Mais je ne suis pas un grand spécialiste....

Bel intérieur qui commence à retrouver son lustre d'antan! Par contre je ne comprends pas ton idée de réservoir moderne?? Tu as fait l'effort de chercher et trouver une vraie Hurst (503 exemplaires en '70 et pas 1 de plus!) et maintenant tu veux bidouiller un réservoir en plastoc de Laguna! Ca va ressembler à quoi quand on va regarder sous ta caisse?! Vraiment j'pige pas! Pas avec cette voiture là en tout cas! Et un réservoir de repro ne coute pas si cher que ça: moins de 200$ prix départ US pour le 19 gallons de ma B Body de '71 par exemple. Par contre pour ta C-Body ce doit être un peu plus difficile à trouver et un peu plus cher....Mais franchement, "elle le vaut bien" comme on dit chez Loréal