Eagle1_77

Ok. TCM transmission control module qui est le module electronique qui est dans la boite et qui dialogue avec le calculo (ECM). VVT variable valve timing. CAN: le bus de liaison entre tous les modules.

Et deja c'est quoi ton budget ? Vicky

Je serais toi vu la simplicité de ces moteurs je controlerais deja ton numero de block 390010? Ensuite est ce un 2 boulons par palier ou 4? Si c'est un 4 comme le mien alors fais lui une cure de jouvence et t'emmerdes pas a acheter un autre bloc !

Salut. Quelques news oui, mais bof. Je suis passé depuis de la version 2.24 à la version 3.x avec leur logiciel. Maintenant, j'ai accès aux paramètres de la boite de vitesse, la 5L40E, avec la liaison CAN avec le TCM. Mais j'y touche pas car la boite fonctionne correctement alors je vais déjà m'occuper du moulin voir dans la rubrique moteur. Côté moteur justement quelques paramètres mais rien de transcendant. En tous cas côté Fuel Management, Zero, nada. Que des paramètres pour gérer la lambda, le MAF et quelques bricoles. dommage, dire que si j'avais eu un autre ECM j'aurais pu tout gérer comme sur les corvette de dernière génération. Quand je l'aurai réparé côté moteur, j'aimerais bien trouver un ECM programmable avec fonction VVT comme elle est équipée. je sais que ca existe mais j'imagine le taf pour l'adaptation sans parler de la liaison avec la boite, et la partie antitheft. J'ai appris que la vitesse indiqué sur le speedometer est pas seulement transmise par l'ECM mais peut l'être aussi par le TCM et c'est le cas sur la mienne donc j'ai essayé à taton de modifier des paramètres côté TCM mais sans résultat et comme à chaque fois il faut réécrire dans l'ECM puis refaire un tour sur un kilomètre, j'ai pas fait plus de 4 essais. A refaire.

Et oui comme celle d’Edgar quand il la sort

Merci

Salut les gars. Ca y'est la cad a fini ses tournees donc il est temps d'attaquer les travaux. J'ai analysé hiers le démontage du carter d'huile moteur. Aie ! Car celui ci n'est pas seulement un carter tout con il sert aussi a faire passer le differentiel donc on doit virer les arbres de roue avant ! Et comme il est impossible de le faire descendre tout droit il faut demonter tout le front frame de la caisse donc en gros tout le train avant ! Jamais vu ca Enfin j'ai recuperé sur le site repairprocedures.com la notice complete pour demonter tout ca. Puree ! Tout ca pour virer un carter sans compter qu'il faut deculasser ensuite ! Courage devra etre mon fer de lance

Regardes ton cable aussi qui part de la boite au carbu. Il est reglé comment ?

Exact !

Tu parles du bouchon vissé au dessus ? En laiton ? Ou du trou juste en dessous ?

Mon avis en voyant les photos. Camouflage ! J'ai eu la meme chose sur la trans am. Crois moi c'est pas normal de voir de la peinture fraiche dans le compartiment moteur et les dessous alors que l'exterieur montre une peinture ancienne.

Enfin les pistons sont expedies apres presque un mois d'attente. Je vais pouvoir donner tout ca au rectifieur pour preparer le block

Si c'est pour de la canalisation rigide j'ai une boite complete de differents raccords. C'est ce que tu as ?

Question con. Ton starter n'est pas branché soit. Mais si ton carbu fonctionne bien ca veut dire que ton papillon est bloqué ouvert sinon si il etait commandé normalement par le starter electrique il serait fermé a froid et ouvert a chaud . Verifies donc le fonctionnement du papillon si tu rebranches ton starter

Ben alors lulu c'est quoi qui te plait po ? Pourtant c'est bien sympa l'ambiance

J'adore la comparaison LB Je rejoind les autres c'est un moteur qui est à ses limites et une puce sans changer l arbre à cames te fera gagner 15 voire 25 hp mais 5 litres au cent en plus alors laisses tomber. J'ai pratiqué sur une corvette de 92 v8 lt1 changement aac plus culasses plus puce et supression des cata. La le proprio a vu la différence et m'a dit en rigolant purée elle suce

Si vraiment ton converto est mal enquillé tu devisses les boulons entre lui et ta couronne et tu dois pouvoir tourner le converto à la main. Si c'est dur c'est qu'il est pas dans les crans de la pompe.

Tu peux essayer avec queue de rat ca peut marcher

Cool alain alors tu as decidé pour le realesage ? Moi j'attends les pistons qui sont en backorder chez summit depuis debut octobre

Salut. Juste pour vous montrer le resultat d'une restauration qui vient de tres loin. Mais pour une moto francaise de 1910 hein Celle de gauche etait dans le meme etat

Okay

Tlk. Ca ne suffit pas a mon avis pour s'affranchir d'un probleme soujacent. Il faut etre sûr de son circuit avant de dormir les yeux fermés Deja connaitre le tarage de la sonde idiot light.

Je vois pas ce que la viscosité de l'huile peut avoir un lien avec ton voyant Explications: La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud. Le grade à froid se situe devant le w, Le grade à chaud se situe après la lettre W. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver). Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid : la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile : 0W : env. -30°C 5W : env. -25°C 10W : env. -20°C 15W : env. -15°C Le 2e grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. - Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. - Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant. Afin d'assurer une protection immédiate à chaque démarrage du moteur, le choix du grade de viscosité à froid est primordial. L'huile la plus fluide est la plus rapide pour le temps de mise en huile du moteur. Définition prise sur le Web. Dans ton cas si ton voyant est correct et qu'il s'éteint en régime que ce soit à chaud ou à froid c'est soit une chute de pression compensée par une montée de régime (usure moteur ,coussinets , pompe à huile, ou un ou des conduits legerement obstrués ou même ta crépine de pompe à huile encrassés ou plus simplement ton filtre à huile colmaté. Changer ta viscosité peut faire varier le temps d'allumage de ton idiot light mais masquera le problème réel.

Big Brother veille

Donc visiblement tu as de l'étincelle partout. Peut etre pas sur toutes les bougies. A voir. Il te reste effectivement le calage .