Eagle1_77

Quand tu dis que tu démontes une bougie, y a du jus mais tu fais tourner le moulin ou c'est en mettant ta bobine à la masse ?

Qu'est ce que t'as contre les informaticiens toi ?

Ca devrait le faire avec la boite de fret que je connais maintenant. J'ai mis les détails dans le post sur la resto de la trans am 75.

Je me suis mal exprimé. J'ai eu depuis une reponse de cncmotorsport. Ils sont ok pour que je fasse livrer le bb chevy car ils ne font pas et il me l'usine pour faire passer leur kit ensuite ils m'expedient le tout en pieces detachees. Voila l'idée

Oui c'est clair. A moins que je fasse livrer le bloc chez CNC motorsports et qu'il me le prépare et ensuite il m'envoient le tout

La, y a deux choix, ta femme ou ta banque

Faut même être bien outillé https://youtu.be/NvM0-nMnvtY

Bon. Je choisirais plutôt le marteau et le burin

Tu crois ?

Renseignements pris, il faut "clearancer" dixit cncmotorsports le block. Donc proceder au grindage du block comme sur la tof Je vais demander a rectif 2000 si ils font ca

A voir aussi : est ce que ta grosse durite est dur a chaud ? Attention je parle pas de toi

Exact j'ai vu. A la base des cylindres. Je vais me renseigner chez CNC motorsports.

Je ne connaissais pas ce site. Il a l'air bien achalandé

Hello. En fait je pense mais a verifier que c'est un kit rotating assembly fait expres. J'ai trouvé chez cnc motorsport un kit eagle qui serait pas mal du tout

J'ai lu l'article. C'est pas mal. Ils n'ont pas pris de vilo forgé et se limite a 6500rpm. Parcontre ils ne disent pas ou j'ai mal traduit si ils ont retravaille le bloc pour faire passer le kit.

Gilles, un vilo pour strocker fait descendre plus bas la bielle si je comprends bien pour gagner en remplissage. C'est bien ca ? Donc est ce que les bielles sont les memes ? Ne faut il pas usiner le block pour les laisser passer plus bas ?

Oui pour sur ca cause Je vais analyser cette option

Non justement gilles je ne comprends pas. Chez summit c'est indiqué pour 454. Alors que la 496 pourquoi ? Tu sais ?

Ah oui exact. J'avais rebondit sur le post de greg. Bon enfin je pense pas qu'il y ait grande difference

Ok. Bon de toute façon maintenant mon bloc est chez tous les moteurs. J'ai prepare le vilo, chanfreinage des conduits d'huile et polissage. J'attends les pistons qui devraient arriver mi octobre.ensuite je lui apporte tout. J'espere que ce sera du bon boulot. Au retour du bloc je controlerai les alesages. J'ai un comparateur d'alesage tout neuf. J'espere qu'il va bien respecter les valeurs de piston to wall clearance donné par le fabriquant des pistons. Qd je lui apporterai je verrai avec lui

C'est qui carara ?

Voila apres maintes recherche j'ai trouvé mon vilo vous allez dire : forcément hein

Reponse. Toujours en conventionel. D'ailleurs il a pris ca pour une critique dans son mail il ecrit en majuscule ! Il a pas aimé le gars

Mais entre nous une th350 c'est pas compliqué a refaire. En plus ca necessite pas d'outillage specific. Une th700r4 est plus complexe. Une th350 pour demystifier on met en gros une heure pour la demonter entierement une fois deposee. Apres suivant ce que l'on doit changer on peut mettre 2 voire 3 heures pour changers les disques et les joints toriques, mesurer les jeux et remonter le valvebody. Allez a la grosse 4 heures de taf sans stresser. Le seul truc chiant c'est le circlip qui tient la piece au fond car il faut une pince longue sinon les joints a levre sont chiant a changer quand on a pas encore la technique mais sinon le reste c'est du mecano

Selecteur aussi decalé. J'ai deja vu et eu ca