Eagle1_77

Hello. Je vous confirme. Les caches culbus que j'ai sont trop bas. Il manque 1,5cm a la louche. Les spacers sont hors de prix. Je vais looker ailleurs car les caches culbu "tall" sont trop haut et touchent le booster de frein. En attendant, petite tof du we. Essai provisoir de montage moteur boite. Tout est ok

Merci

Chui d'accord avec phil c'est trop leger comme reparation. Mais mais au moins du frein filet sur l'ecrou.

Il faut aussi regarder les raccords sur maitre cylindre. Il faut que ca match. Et evites surtout les appareils a 20e pour faire des collets a double rabat j ai refait entierement deux voitures et réparé d'autres et j'ai investi dans un outil hydraulique. 250e mais le bonheur et tu as tous les diamètres et les types de collets. Attention en france tu trouveras du tuyau mais pas de raccord aux pas US. J'ai des boites de raccords en vrac si tu as besoin hesites pas

Jeo si tu as toutes les ref de tes pieces je pourrai les rentrer dans dyno5 histoire de voir ce que ca donne en theorie. Mais question tu changes ressorts et poussoirs mais tes culasses ont elles assez de flow pour monter a 8000?

Et un aac et une admission costauds !

8000 tours ??? Ton vilo et tes bielles sont prevues ?

Oui moi non plus je comprends pas.

Oui. Franchement pour 3 millièmes de inch tu vas pas y perdre grand chose.

Ben il est pas bo

Avec 01mm donc 0.003 inch vous croyez que ca vaut le coup de faire ce taf ?

Egalement d'éviter des points d'autodétonation. Si les bords en métal sont trop proches du bord du cylindre ils montent en surchauffe.

Tu as raison, je les ai oublié ceux la Ils avaient déjà été changé mais je ne sais pas si ils se montent. Je vais looker ca ce soir Merci de m'y faire penser

Pourquoi ne pas faire juste un surfaçage ? en tenant compte de la hauteur des pistons ? meme si tu auras quelques imprécisions sur certains cylindres mais au final, tu pourras assembler. La, tu pars sur des contraintes et du pognon...

Noté

Hello. Une petite photo des travaux haut moteur terminé. Il me manque la back plate de la pompe a eau non livrée avec donc la pompe attendra un peu. Je dois repeindre le carter moteur. Le damper est monté. Problème avec les 4en1 prevus pour culasses stock. Mes edelbrock sont des RAM AIR IV donc necessite des collecteurs de type round port. Encore une commande en vue

Quand tu prends un joint de culasse, le diametre du cylindre est toujours superieure à l'alesage de quelques centiemes de inch. L'idéal étant 0.030 inch de plus que le diametre du cylindre en partant de 0.020 jusque 0.040 Dans ton cas, si ton cylindre fait 4.50 tu ajoutes 0.030 ca fait donc, 4.53 idealement donc 4.54 est parfait puisque tu as 0.040

Merde tu as raison Phil. Quel con ! Donc, oui, ca craint si c'est en inch. Jeo, il t'a pas précisé si c'était en mm ou en inch ? car 1/10eme de mm c'est déjà plus sensé !

Oui tu as raison

Salut. Alors tu peux facilement le demonter par en dessous. Tu demontes la trappe et tu retire la protection en caoutchouc avec son tuyau. Tu retires le support de roue de secours,ensuite tu vides ton reservoir comme tu peux car il contient presque 90 litres ! Tu retires les sangles en acier qui sont de 2 et vissees sur la traverse arriere côté pare choc. Ensuite tu mets un gros crick ou une grosse cale en dessous et tu demonte la traverse ou se loge les sangles de l'autre côté. Attention ca libere le réservoir ! Tu le descends de quelques cms pour avoir accès au canalisations et fils elec. Tu retires tout et ensuite tu descends ton réservoir

Reusiner oui mais si je me trompe pas ils sont dômés il me semble.

Bonne question ! Quand tu dis 1/10 c'est un dixieme de inch ? car ca fait 2 dixieme de millimetres si je me trompe pas. Enfin pour être plus précis 0.254mm Récupéré sur un site superchevy.com Most engine builders shoot for as close to a zero deck height as possible. Remember that you must maintain a minimum of 0.040- to 0.050-inch of piston-to-head clearance (soit 0.101 mm). With a zero deck height, the only clearance is the head-gasket compressed thickness. Donc si un de tes pistons dépasse de 0.254mm il te faudrait un gasket de 0.254+0.101=0.355mm soit 0.14 inch mini C'est l'épaisseur maxi dispo chez summit. Après en terme de fonctionnement, il faut voir si C'est possible ? Tu ne touches pas les soupapes ? A creuser donc !

Ce sont les questions que je me posais cette nuit est ce qu'il y a ca avec ? Puis ca ? Faudra que je passe voir ca files moi ton num par mp stp Gilles. Pas de probleme pour le film

Oui c'est ca. Mais chaud pour l'huile de boite pas le moteur. C'est a dire 20 mn d'autoroute. Donc en general on ne part pas sur l'autoroute donc tu fais le niveau a peu pres a froid et en P moteur tournant au niveau bas de la jauge. Ca te laisse une marge pour quand elle sera chaude

Tu peux le demarrer dessus ?