Eagle1_77

Oui je te confirme

Oui. C'est sûr J essaye de comprendre ce qu'il s'est passé mais pas facile. Mais une piste. 2 poussoirs sont décapités ! Déjà du côté ou la bielle est cassée. Et en plus, ils sont serrés dans leur logement. Les 2 culbus sont bouffés et les tiges de culbu sont sorties du logement du culbu. On voit pas mais les lobes de l'arbre a cames sont bouffés aussi. Les soupapes n'ont rien d apparent sur les culasses. Bizarre.

Entre 2 coups de clé sur le 400, je swap un LT1 qui a souffert dans une corvette. Lookez le pov moulin.

Ta boite est une ZF ? Sinon je connais une boite en angleterre qui diagnostique les cartes electroniques des boites auto. Tu envoies la tienne il diag il te font un devis et si tu es ok il réparent Je l'ai fait pour une Classe A. Réparation pour 250€ nickel

Tu as regardé sur Amazon ? https://www.amazon.com/Rebuild-Big-Block-Engines-1991-2000-VIHP1550/dp/1557885508

Hello. Bonne avancée des travaux La ligne d’échappement est installée avec une ablation de la partie après le coude au dessus du pont a cause du kit BMR. Faudra que je trouve un solution. En attendant tout le reste est connecté. Ca permettra de démarrer le moulin sans faire trop de barouf ! Sinon, la courroie est installée avec le bon réglage. Celle prévue dans le kit bien sûr.... y en a pas et de mauvais conseils indiqué sur la doc m'ont fait commandé la mauvaise longueur. Ah ces courroies, nan de diou c'est jamais la bonne longueur la premiere fois ! Sinon aujourd'hui installation du nouveau radiateur Becool avec ses 2 gros ventilo. Ça va refroidir Quelques tofs

Pas mieux

En english. Par contre. http://www.sandovalperformance.com/single-post/2014/05/31/LETS-TALK-ABOUT-CAMS

https://youtu.be/jdW1t8r8qYc

Un kit de reparation pour carbu n'est pas a la portée de tout le monde qd meme

Salut je suis pas specialiste des 502 mais si il etait équipé en flat tapet il te faut un kit retrofit comme moi pour passer en roller nan?

Puree c'est l'hydrogène qui vous fait cet effet. Gilles, j'ai l'impression de lire du lego51 Zetes en forme les gars

Très facile à monter. Dropage au choix 2 pouces ou 0 avec la cale. A l'arriere j'ai le kit BMR du coup je peux regler aussi la hauteur de caisse

Hello. Content car mes collecteurs sont rentrés au chausse pied certes mais ok Et le kit march en cours de montage.

Ok.

@Gilles. J'ai reçu des joints de cache culbu qu un gars vends sur ebay et qui sont epais pour permettre de monter les caches d origine edel avec des culbus a rouleau. Ca passe impec. Sinon j'ai reçu hier le kit serpentine pour le 400 et la divider plate pour la pompe a eau et surtout les 4 en 1 doug's je vais controler que ca rentre ce we... hope the force be with me 🙄😬🤓

Exact, j'ai toujours eu du trickflow dans ma corvette et tu vois ca tient bien les 400M

Les poussoirs sont dans le kit aussi donc ?

Oui c'est un peu juste. Tu sentiras un leger etouffement a 6000rpm Non ca ira tres bien.

Tu disais que tu voulais du period correct donc je lookais mais si tu changes d'avis comme dit gilles tu as l'embarras du choix faut juste prendre un combo aac culasses admission. Et go

Pourquoi tu veux les refaire si tu sais pas encore d'ou ca vient?

Tu as le VIN de ton impala ?

Apres une petite recherche tes culasses sont du standard donc tu peux poser n'importe quelle admission genre edl-2101 chez summit. Attention toutefois car tu as une sortie pour la valve egr sur tes culasses donc ton admission doit etre équipée. Oubien tu la condamne. Enfin ces culasses sont pas des modeles perf. Ce sont des 76cc. Parcontre elles existent en 2 tailles de soupapes. Sur un 350 tu dois avoir du 1.94 intake. Si c'est du 1.72 pas bon.

C'est pas pour en tirer quelque chose c'est pour repondre a la question de la forme de l'admission