Eagle1_77

As tu fait le reglage initial? Une fois tes machoires changees, comment les as tu reglees ? Je veux dire par rapport aux tambours ?

Ok. Désolé pour le mauvais diag. C'est pourtant assez courant. Pas besoin de valise. Tu t'achetes pour 30e un scanner obd pour GM et hop. Verifies que ta prise diag fait bien 16 broches et en forme de V en exagerant. Apres je peux t'aider sur le fofo. As tu verifié aussi tous tes branchements de durites ? Un regime elevé est aussi souvent une durite coté admission percee. On aurait peut etre du regarder ca avant

Tu dois changer de pointure souvent toi nan ?

Suis pas fan de ces modeles mais j'avoue qu'elle est chouette et la mise en scene plus haut, Top

@Vaihlor : Je mesurerai et te dirai. D'apres ce que j'ai lu, il faut mesurer de maniere à ce que la tige soit plus courte de 1/16 de inch entre les 2 pieces une fois montée. Merci @Gilles, je te confirme, car j'en trouve pas Ils n'en ont pas livré avec le nouveau booster ces brêles en ajustable car ca existe il semble

Hello. Comment appellez vous la tige entre le maitre cylindre et le booster. A chaque fois, je tombe sur celle entre le maitre cylindre et la pédale !

Tu as raison. Dans la vie faut savoir changer et se faire plaisir. J'adore les challenger et en particulier les 71 et 72. Celle ci est magnifique. La resto est vraiment d'une grande qualité ! Amuses toi bien avec

Hello. Figurez vous que j'etais entrain de remonter des nouveaux supports moteur sur la trans am. Apres avoir posé les supports pour voir la tronche vla ti po que les supports sont decalés ! Comme il y a plusieur trous sur le berceau je cherche en vain la bonne combinaison mais que quick une seule solution ! Du coup je comprend pas. Decalage non seulement lateral mais aussi avant arriere. Gloups ! Je regarde sur le moulin au cas ou et non aucun decalage de ce coté. Mais qu'est ce donc ??? Je cherche sur the web et fini par trouver une explication que voici mais j'aimerais votre avis et vos retour d'experience. Voici ce que j'ai trouvé : Les supports moteur sont decales d'origine sur toutes les pontiac et firebird. Non seulement lateralement mais en angle aussi ce qui explique qu'ils ne sont pas au meme niveau. en fait le moteur est decalé legerement coté passager pour laisser de la place a la colonne de direction et au boitier de direction. Du coup pour rattraper le centrage au niveau de la boite dans le tunnel il decale un support. Ils sont pas chier qd meme car ca cree un dephasage au niveau de l'arbre du coup le differentiel a droit aussi a un decalage leger vers la droite pour rattraper ce dephasage !. Ca expliquerait pourquoi la roue arriere droite serait legerement en deport par rapport a la gauche ? Ca vous dit quelque chose tout ca ?

Tu n'as pas de pistons a changer. Pourquoi tu dis ca ?

C'est super On se régale

La purge c'est rien a coté de ta modif Mais tu devrais acheté le shop manual de ta vette. Tout est expliqué pour la purge. Il te faut la bonne clé pour la vis de purge qui est facilement accessible (etrier) Ensuite un petit bidon et un tuyau qui se connecte sur ta purge (voir diametre) Un bidon de dot 3 ou 4 et c'est parti moi je demande au fiston de pomper pendant que je m'occupe des etriers ne pas oublier de purger le maitre cylindre avant montage aussi car y a plein d'air dedans et respecte l'ordre de purge. Ah oui aussi si tes etriers n'ont jamais ete refaits il se peut que les joints toriques des pistons soient usés. Vu que tu vas envoyer plus de pression tu pourrais avoir une fuite aux pistons. Je serais toi je commanderais un kit de refection pour les 4 etriers. C'est pas difficile a faire mais il te faut un etau sinon galere. Dans le kit tu as tout pour les refaire a neuf. Sauf les pistons donc ils doivent etres en bon etat pas de rouille.

Si tu as vraiment le plongeur de gripper. Tu fais le test au choc. Prends un maillet en bois ou une masse mais avec un bout de bois entre la masse et le demarreur. Mezy un bon coup pas sur le solenoid mais sur le bloc principal. Et retest

Sur ma 79 j'ai le master vac d'origine mais je ne me rappelle plus de ces mesures. Sinon chez zip products ils vendent un kit expres.

Purée, tu t'éclates toi ; tu aurais pu qd même retirer les arbres que l'on puisse voir les batiments

Ok Phil mais t'es bien d'accord que si le MC n,est pas adapté aux canalisations, ton freinage sera médiocre. Je veux dire, si le volume de liquide de frein envoyé par la pression de la pédale de frein à travers le MC ne suffit pas, le freinage ne sera pas suffisant non ? Tu vois ce que je veux dire ? SInon, le MC est fixé à la cloison moteur donc, 2 trous. Le Master vac en possède 4, donc repercage

Je ne me rapellais pas que les vette c3 avaient deja des disques en 69! Et sans mastervac !

Si tu lis l'anglais regardes tu as toute les indications sinon tu prends google traduction http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/1354644-manual-to-power-brake-conversion.html

Ah oui. Peut etre que si tu as 4 tambours pas besoin de proportioning valve. Si quelqu'un sait ca

En sortie du maestro de cylindro maitre cylindre tu dois répartir la puissance de freinage entre l'avant et l'arriere. Il y a un boitier souvent en metal jaune situé apres le MC sur lequel sont connectés les canalisations qui partent du MC. Ensuite de ce boitier tu repars vers les freins avant et arriere. Je suis pas sur que en freinage non assisté tu en as un de boitier comme ca donc si tu passes en assisté, il faudra prevoir ca. Ensuite attention a la pression fournie par un booster de frein. Tu es en tambour je suppose vue que tu n'as pas d'assistance. Avec l'assistance tu augmentes considerablement la pression sur les freins donc sur les cylindres de roue. Je te conseil de controler voire de changer tes cylindres de roues si c'est pas deja fait. Apres il faut controler le diametre de tes canalisations. Sans assistance il se peut qu'elle soient plus fine. Si elles sont trop fines et que tu envoies une grosse giclette depuis le master vac ca va refouler dans le MC.

Hello. Une grosse journee de taf sur la TA. Deuxieme partie du train avant et kit BMR terminé De toute beauté comme dirait cuda

Vous voyez sur la pontiac, la boucle en sortie du MC juste apres la proportioning valve ? c'est ce dont je parle

En fait, plusieurs réponses pour des symptômes différents. La boucle pour éviter de transmettre les vibrations et mouvements de caisses : ok Mais maintenant je me rappelle effectivement quelqu'un il y a longtemps qui m'a dit effectivement qu'il n'avait pas de freinage et qu'il manquait cette boucle. Mais logiquement, je vois pas la dépendance entre une boucle et cette puissance de freinage ou alors la boucle était inversée et bulles d'air impossible à chasser ?

Une question que je n'arrive pas a élucider Pourquoi voit-on sur certaines sortie de maître cylindre une boucle de canalisation et non une ligne droite ? J'avais lu quelque part mais je ne trouve plus une information comme quoi ça jouait sur la puissance de freinage mais pas sûr. Quelqu'un a t-il l'information ?

Il faut aussi une proportioning valve non ? Tu en as déjà une sur ta vette ?