Eagle1_77

Tableau de bord réinstallé et faisceau tout neuf recablé Depuis le faisceau est terminé côté tableau de bord. Tout fonctionne. Il me reste a câbler et installer le Msd et l'injection

Oui ils ont tout contrôlé et équilibré l'ensemble

Hello. Apres un gros nettoyage au karsher du bloc j'ai pu controler l'alesage et tout va bien de ce coté. Donc demontage des pastilles diversses et nettoyage des conduits. Remontage des nouvelles bagues d'arbre a cames et remontage des pastilles.

Si c'est du ford y a souvent un ballast non ? Vrai ou faux phil ?

sur ton toyota ?

Prends les 2

Moi aussi j'ai appris seul et lu beaucoup beaucoup. La grande difference avec les jeunes d'aujourd'hui. Je parle pas de toi j'ai 3 fistons dont les 3... Ne lisent pas. Et pourtant lire a tete reposée sans se presser c'est tellement important la theorie pour bien pratiquer. Et pas chercher sur la toile des tutos qui de toute façon ne sont jamais ecrits pareil pour faire soit disant la meme chose. Si tu es autodidacte alors prends le temps de lire et utilise google translate pour t'aider. J'ai commencé comme ca meme si je lis l'anglais depuis longtemps mais l'anglais technique surtout en mecanique c'est nouveau mais une fois acquis ca revient toujours

Si tu lis l'anglais je te conseil les livres traitant des moteurs de type smallblock. Pas les livres how to rebuild your small block mais d'autres traitant justement du bon choix des pieces et de l'effet produit. Apres tu as aussi pour un matheux des cours theoriques a en faire mal a la tete .

Les monter oui mais les retirer est le plus chiant

Exact. Tu dois retirer les bagues et pour retirer les bagues il faut bruler les caoutchoucs sinon c'est quasiment impossible donc tu dois en avoir des neuves

Oui vicky passes ton chemin !

Oui je vais m'amuser et meme en chier ! Mais bon je vais pas laisser une chaine sauter d'un cran parce que j'aurais pas fait gaffe au niveau d'huile. Le kilometrage constaté de ce probleme recurrent est 80.000 kms et j'en ai 79.000! J'en profiterai pour changer les tendeurs de chaines. Pour eviter a nouveau ce probleme de pression a froid des tendeurs hydrauliques je vais voir si je peux creer un circuit de mise en pression parallele par une pompe electrique histoire que les tendeurs soient actif avant demarrage du moteur. Je sais pas si ca existe d'ailleurs

Ah oui juste de culasse Euh...tu veux dire quoi par là ?

Belle cette riviera Dis tu trouves ça cher cette housse ? J'ai commandé pour un client une housse de corvette à 425e Moltonnée épaisse anti choques mais pas pour l'extérieur alors imagines

Oui exact. Un bloc deja en .040 je te l'ai dit aussi c'est pas top. Je te le redis il faut controler l'alesage actuel. Enfin je rejoins gilles et je te l'ai dit au debut je serais toi je ferai une cure a mon bloc car je le connais tu te rends pas compte du cout de restauration d'un bloc. Sans compter le vilo.

Essayes de voir la lettre manquante entre le t et le s. Tu as pas la photo en meilleure definition ?

Attends. Les 3 lettres sur le numero commencant par V en dernier T...S il faudrait celle du milieu mais vu le numero de serie commencant par C4U si je me trompe pas c'est pas d'origine corvette. Et si c'est TJS OU TBS le moteur provient d'un Van ou d'un Bus !

Attends j'ai trouvé des infos sur nasty. La frappe est bonne je decode

Le numero a 4 chiffres qu'on voit mal correspondrait a mois jour de fabfication mais pas l'annee. Mais c'est un 4 boulons. C'est deja bien. Parcontre en cote 0.040 ca veut dire qu'il a deja ete bien usé car on commence par 0.020. Il faut imperativement controler l'usure des cylindre pour voir si il n'est pas hors tolerance question jeu piston paroi

Petites news. Le bloc est terminé. J'ai tout recuperé hier Gros nettoyage en prevision des conduits et du bloc. Controle de l'alesage et si tout va bien remontage.

En 71 je pense pas qu'il y ait eu des corvettes en dehors des 350 ou 454. Mon bloc est aussi de 71. Ce sont parmis les meilleurs. Peut etre qu'il est en 4 boulons tu as demandé?

Purée 50 pages pour tomber un carter d'huile donc vous imaginez que quasiment personne n'a pratiqué l'operation sur un AWD. J'ai cherché sur le net et rien trouvé. La procédure montre comment démonter chaque partie piece par piece comme c'est prevu pour le remplacement alors je vais tenter par sous ensemble au maximum. Donc le front frame descendra avec le maximum d'elements fixés dessus. Pour ca il va falloir que je libere mon pont donc ca va attendre encore un peu

Oui French il y a toujours un fichier d'origine sur le pc. . Greg la carto comme je disais est impossible a changer sur ce foutu calculo qui est verrouillé. Et du coup le VVT aussi. D'ailleurs le VVT est associé a une commande d'ouverture de l'admission supplementaire pour modifier le conduit d'admission lors de conduite sportive. Comme si on passait en RAM AIR. Enorme. Qd je vous dis que ce moteur a un potentiel. C'est pas pour rien qu'il l'appelle HFV6. Pour High Feature Quand j'entreprendrai le demontage pour la segmentation j'aurai une meilleure connaissance des branchements de l'ECM et je verrai pour peut etre le remplacer par un calculo compatible VVT et programmable. La partie vvt est encore inconnue pour moi mais pas insurmontable

Il faudrait que pour la premiere annonce il donne la ref des culasses comme pour la deuxieme. Ca aiderait a savoir dans le catalogue edel a quoi elles correspondent. Enfin vu ton budget, acheter un bloc nu puis des culasses puis des pistons bielles aac poussoir tige culbu admission etc etc.... Ca va te couter tes 5000 et tu n'aura pas de marge. Deja trouves toi un bloc avant le reste juste pour voir si t'en trouves un qui merite une cure de rajeunissement. Mais dis toi qu'un bloc d'occase tu vas surement faire comme moi et comme french riviera : realesage donc $$$.

Exactement ca