Eagle1_77

Et un autre lien: http://outintheshop.com/faq/casting/heads.html

Voila une autre info Les culasses WorldPart ont des references qui remplacent entre autre la tienne World part # 043600 replaces the following GM part #’s: 333882, 460703, 462624, 468642, 3911032, 3927186, 3927187, 3932141, 3946813, 3947041, 3970126, 3973414, 3973493, 3974387, 3981598, 3986339, 3998920 Et la 043600 a ces caracteristiques là : 043600 Bare, straight plug, 76cc chamber 1.940 Int. 1.500 Exh. Ca devrait te renseigner

Voila un excellent lien : http://www.jimsperformance.com/headchart.html Mais il manque la valeur que tu cherches pour tes heads ! C'est la tuile. Je cherche ailleurs. T'aurais pas la poisse toi

Ben merdoum, baz, j'espere que tu n'as pas un pb similaire défaut d'usinage, mauvaise côte.... Quand tu l'as monté, il y avait du jeu ou pas du tout sur les paliers d'aac ?

Tu as des lifters hydrolics ou solid ?

J'ai zieuté la video. D'où vient la vapeur d'eau que l'on voit de chaque côté du moulin pendant toute la durée du film ?

Merci pour les infos. B) En feuilletant le shop manual, ils disent qu'après démontage complet de la boite et donc remplissage à sec, il faut procéder comme suit: Remplir par le puit de jauge jusqu'à la valeur mini du carter. Ensuite démarrer le moulin et faire passer toute les vitesse R, N, D, 2, 1. Verifier immédiatement après le niveau et refaire le niveau et ainsi de suite jusqu'a remplissage total. Il faut savoir que sur la TH350, c'est 10litres d'huile... Ba mon cochon ça en fait ! Conclusion si il conseille de faire tourner la boite alors qu'on a mis que la valeur du carter en premier c'est que ça doit se faire... Reste qu'a savoir si l'inverse est possible. Faire tourner jusqu'au vidage complet...

Salut tout le monde Voila, j'ai l'huile de ma TH350 qui est couleur caramel mou Je voudrais la vidanger completly mais sans la démonter J'ai pensé à la vidanger completement par l'intermediaire des tuyaux de refroidissement qui vont au radia que j'ai ajouté. mais pour vider le converto, il faut qu'il tourne. Bon, quel dileme. Une idée ?

Elle est tout simplement magnifique.

Salut Bazounet Entre les 2 videos, ce n'est plus le même bruit. C'est sur. Maintenant, d'après la derniere video, il faut utiliser la méthode de papy. Un morceau de bois genre manche à balais. JE te rassure pas pour se le mettre Non, tu fais un morceau d'environ 80cms. Tu t'en sers comme un stétoscope. J'avais un bruit sur mon moulin depuis les modifs et grace au baton de berger, j'ai trouvé en 5 minutes. Un culbu mal réglé. Je t'assure çà marche. Tu fais tourner ton moulin pendant 5 bonnes minutes histoire de l'amener à temperature et tu prends le baton. Tu le positionne sur chaque partie la plus plate du bloc, de l'admission, des caches culbu, des pompes.etc... et tu mets ton oreille de l'autre côté. Tu fermes les yeux et tu écoutes, tu écoutes attentivement, tu entend tout. Crois moi, les anciens te le dirons. C'est même mieux sans le ventilo. mais tu laisse la pompe à eau. Merde, il faut que tu trouves avant le pechereau quoi !!!

+1 ! tout est dit !

Salut Bouteillou J'ai déjà refait 2 rochester mais les kits concernent uniquement les joints. Si il y a du jeu dans les axes, on ne peut rien y faire. Et le jeu provoque des fuites d'air et tout ce qui s'en suit. Mais, bon , vu la quantité, ça vaut le coup d'essayer. Si tu n'as pas peur, tu peux en envoyer par la poste ? Auquel cas, je peux m'occuper d'un carbu si tu veux. A+che

Salut Avant de pouvoir t'aider, il faudrait nous en dire un peu plus. Tu dis 4 sur 8, quels tests as-tu fais pour en être sûr ? Je ne connais que les small block chevy mais à moins que ce soit spécifique, l'allumage doit être du même principe à part l'odre de l'allumage.

Salut Voila quelques précisions: 1- A quoi ressemble ces joints sont -il facile à changé ? : Petits joints toriques placées sur la queue de soupapes. Il faut enlever la clavette donc il te faut l'outil pour démonter les soupapes. C'est pas compliqué mais il faut bien reperer tout. 2- A par de la culasse de quoi d'autre la consomation d'huile peut elle venir, sachant que je n'ai pas de trace d'huile au sol ? En general, les joints de queue de soupapes sont une des causes avec la segmentation également. La mesure des compressions dans ce cas est necessaire. 3- Que faut - il prévoir pour la refection d 'un small block chevy 350 ? : Alors, là, sans démontage, difficile à dire. tout s'use en même temps donc un démontage en régle s'impose si tu veux faire du bon boulot. 4 -Quels sont les signes indiquant qu'une refection moteur est à prévoir ? Ceux que tu mentionnes en sont un exemple. Une fumée bleue est symptomatique de l'usure. Si moteur froid quand tu acceleres d'un coup au neutre tu as de la fumée bleue, c'est la segmentation en general. La conso d'huile en roulant tranquille c'est aussi les joints de queue de soupape. Voila pour les conseils.

La je vous suis plus. Vous parlez des coussinets de vilo ou des bagues d'AAC ??

Salut Tu dis 1000kms. Mais qu'est-ce qui a 1000kms dans ton moulin. Le haut moteur, le bas moteur ?? le rodage n'est pas le même. Si c'est le bas moteur, si tes cylindres ont été déglacés donc il faut les reglacer gentilment. Et je peux te dire que sur mon bloc que je viens de redémonter. Au bout de 3500kms, les cylindres ne sont toujours pas rodés. Alors, ne pas se presser... est la bonne solution. Roule au couple pepere et attends gentilment au moins 3000kms. Maintenant, si les cylindres n'ont pas été réalésés, 1500kms suffisent en general. Il est d'ailleurs conseillé sur les blocs fonte un controle du serrages des culasses si elles sont en fonte aussi.

Le flying wheel ou volant moteur est la grande couronne entrainée par le démarreur. Donc tu montes le converto sur la boite et ensuite tu fixe la boite au bloc et ensuite tu fixe le volant au converto. Dans ce sens là, aucun soucis.

http://www.imcdb.org/ Vous cherchez une voiture ayant joué dans une movie Vous selectionnez le film en fonction du temps passé par la voiture dans le film en question Vous recherchez le film sur amazon par exemple, rien que pour le plaisir, j'ai acheté sunset grill pour 4€...

Ca fait rever. Un retour dans le temps.....

On voit pas les tofs !! sinon, moi j'ai des joints d'un côté metaliques et de l'autre en espece de carton. J'ai mis le côté metallique côté collecteur là ou ca chauffe le plus.

Magnifiques voitures ! Si elles sont à des prix interressants, comment les acheter et les ramener ?? et les immat en CG ??

+1. Le converto est monté sur la boite et l'ensemble est aligné sur la flying wheel et fixé. C'est tout.

Salut Ta boite est une TH??? J'ai eu le cas sur ma camaro 82. Mais ton cas n'est pas forcément le même. Je n'arrivai pas à passer en D c'était très dur et en 2 et 1 même pas la peine d'insister. J'ai amené ma cam au CT car en plus j'avais rendez vous. Et là, le gars du CT à voulu passer en D et là. Paf le levier nageait dans le vide. T'imagines la poisse qd tu dois passer le CT. Le gars sympa me l'a fait qd même en la poussant. Un gars en OR!! Donc j'ai démonté comme toi la console sous le levier pour bien entendu ne rien voir. Mais j'ai compris le mécanisme de blocage du levier avec la clé de contact. pour être sur que cela ne vienne pas de là, tu as 2 câbles attachés au levier. celui de droite est celui qui va à la colonne si c'est comme la mienne. Tu mets en P et tu retire la goupille. tu enleves le câble. Tu essayes voir si la boite est plus facile. ensuite tu inverses. Tu remets la goupille et tu enleves l'autre. Même essais. Si c'est dur qd tu enleve le câble de la colonne c'est que tu as un dur dans la boite ou dans l'autre câble. Si c'est dur qd tu enleve le câble de la boite c'est que tu as un dur dans la boite ou dans la colonne. Dans ce cas, verifies le câble en faisant tourner la clé de contact pour voir si le câble bouge bien sans être dur. Après si cela vient de la boite, verifies le passage du câble pour voir si la gaine n'est pas endomagée Après ça, il te reste la boite. Pour ma part et c'est la que ça devient chiant. C'était dans la boite. Donc démontage de la traverse, démontage du carter, vidange. Et la j'ai vu une vis completement desserée au niveau du piston selecteur. Celui qui est commandé par le câble du coup en tirant sur le selecteur, le piston frottait la vis sur le côté et se desserait jusq'au moment ou elle s'est bloquée. Et qd le gars du CT a tiré sur le manche, il a carrement décroché le selecteur dans la boite. J'ai eu juste à resserer la vis et tout remonté. Maintenant, j'ai un autre soucis c'est la 3 qui passe qd je suis à un régime elevé. Elle a pris un coup à mon avis.

Salut Voila, j'ai un pb avec ma th200 sur ma camaro 82 et je n'arrive pas à comprendre. En position D, elle avance, passe la 2 et pour passer la 3 ,je suis obligé d'avancer d'un pouilleme le levier vers le N ??? j'ai donc pensé à un pb de reglage au niveau de la boite. J'ai donc décalé un pouilleme la fixation du cable au niveau boite. Idem, alors j'ai décalé encore un peu. Idem. toujours obligé d'avancer le levier de vitesse un chouilla pour qu'elle passe la 3 ème. J'ai pensé au TV cable. Je l'ai réajusté mais idem. J'y comprends rien. Qu'est ce qui fait que qd on avance d'un pouilleme le shifter elle passe la 3ème. Tout est mécanique la dessus. Pas de contact pas de capteur sur la boite. Juste la dépression, et le TV câble et le shifter ??.Je ne vois pas pourquoi. Si quelqu'un a une idée... Merci

Salut enfin re Je l'ai testé et il fonctionne. Disons que j'ai un doute sur le ressort à l'interieur comme sur la photo. je pense que tu l'as peut-être trop tourné et il a sauté à l'interieur. le problème c'est que l'on ne le sent pas quand on tourne et qd il saut, il se coince entre les 2 balais et donc il les décole de la bande en carbone. Cela reste une supposition. Il faudrait le remonter sur ta pontiac pour mesurer la tension de 0.54v Mais, pour l'avoir, une adhésion !!!!!!!! Je plaisante. Bon, je passerai te voir qd tu pourras tester. A bientôt