Eagle1_77

Vu que c'est bourré d'electronique, je pense à un faux contact sur une sonde ou sur le calculo. Vu le nombre de fils, ça m'etonnerait pas. Je conseillerai de prendre une a une toute les connexion qui arrive dans le compartiment moteur et tu défais les connecteurs et tu les remets un a un. C'est un début... Bonne chance

Si tes cuves secondaires fonctionnent par aspiration, il n'y a pas de réglages pour qu'elles se déclanchent. Ce n'est que par l'aspiration. Si c'est mecanique, c'est autre chose. Tu as regarder chez holley. Il doivent avoir les doc ? Chez Edelbrock, il y a tout.

Salut Diolo Je suis également parti de rien. Juste l'envie très forte de restaurer moi-même et je suis de ceux qui ont dit : J'achete pas trop cher et je restaure mais en étant à peu près sur de ce que j'achetais. La c'est moins facile surtout pour un novice. Juste l'envie de faire de mes propres mains comme surement beaucoup. La meca ne m'a jamais fait peur. J'ai acheté plusieurs bouquins, et lu lu, lu et relu pour bien comprendre. Pour la carrosserie, comme je n'y connais rien et que pour moi, c'est plus dur que la meca car il faut de l'experience, de la theorie, de la technique, enfin tout quoi. J'ai acheté la corvette car je savais que la carrosserie n'aurait rien. Il y a 6 ans, je l'ai trouvé pour 5000€. Depuis, j'ai ajouté 16.000 €. Et uniquement en piece (moteur, interieur, trains roulants...) .Aujourd'hui, je peux dire que je suis content de l'avoir car je me suis fais plaisir, le moteur est nickel, l'interieur aussi. J'aurais pu mettre moins mais la prépa moteur m'a forcément couté en plus. Alors, tout tout seul, oui, mais te plantes pas la premiere fois surtout si tu n'aimes pas la tolerie ou l'inverse. J'ai toujours pensé, une caisse saine et un moteur pourris c'est toujours mieux !

La reception à titre isolé d'un véhicule aujourd'hui tient compte des nouvelles reglementations europeennes. Le problème est que l'administration Française a du mal à les mettre en pratique mais, dans le document de la DRIRE (Fiche de constitution d'un dossier de RTI), on trouve un article: UNION EUROPEENNE et Espace Economique Europeen qui dit Pour les véhicules importés non conformes de l'UE ou de l'EEE, la présente fiche tient compte des principes du droit communautaire introduits par le communication interpretative 2007/C68/04 du 14 février 2007 de la commission Européenne concernant les procédures d'immat des véhicules originaires d'un autre état membre (l'allemagne en fait partie). Donc, j'ai regardé le document en question (2007/C68/04) et voila ce qu'il raconte: ========================================================================== 3.5.2. Véhicules à moteur précédemment immatriculés dans un autre État membre Pour les véhicules à moteur précédemment immatriculés dans un autre État membre, l'État membre d'immatriculation ne peut demander que la production des documents suivants: a) l'original ou une copie du certificat d'immatriculation non harmonisé délivré dans un autre État membre: beaucoup de véhicules immatriculés avant 2004 sont encore munis d'un certificat d'immatriculation non harmonisé. En droit communautaire, il n'existe aucune obligation de transmettre l'original ou une copie de ce type de certificat délivré dans un autre État membre aux autorités d'immatriculation nationales de l'État membre de destination. La Commission est néanmoins d'avis que le droit national peut obliger l'acquéreur à produire, avant l'immatriculation du véhicule à moteur, une copie du certificat d'immatriculation délivré dans l'État membre d'origine, afin d'éviter la duplication des contrôles administratifs ou de réduire la criminalité automobile; ' le certificat d'immatriculation harmonisé: le certificat d'immatriculation harmonisé délivré par un État membre doit être reconnu par les autres États membres en vue de la nouvelle immatriculation du véhicule dans un autre État membre. L'acquéreur d'un véhicule à moteur muni du certificat d'immatriculation harmonisé se sera vu remettre la partie I de l'ancien certificat d'immatriculation dans tous les cas et la partie II, pour autant que celle-ci ait été délivrée. La partie I de l'ancien certificat d'immatriculation et la partie II (si elle a été délivrée) doivent être remises aux autorités d'immatriculation de l'État membre de destination, afin que celles-ci puissent retirer la (les) partie(s) remise(s) de l'ancien certificat d'immatriculation. Ces autorités doivent en informer, dans un délai de deux mois, les autorités de l'État membre qui ont délivré le certificat retiré. De surcroît, elles doivent renvoyer le certificat retiré auxdites autorités, si celles-ci en font la demande dans les six mois suivant le retrait. Lorsque le certificat d'immatriculation est composé des parties I et II et que la partie II fait défaut, les autorités compétentes de l'État membre où la nouvelle immatriculation a été demandée peuvent décider, dans des cas exceptionnels, d'immatriculer à nouveau le véhicule, mais uniquement après avoir obtenu la confirmation, par voie écrite ou électronique, des autorités compétentes de l'État membre où le véhicule était précédemment immatriculé, que le demandeur a le droit d'immatriculer à nouveau le véhicule dans un autre État membre; c) le certificat de conformité CE ou national: — les autorités nationales ne peuvent pas demander le certificat de conformité CE pour les véhicules précédemment immatriculés dans un autre État membre si le précédent certificat d'immatriculation du véhicule est pleinement conforme au modèle figurant dans la directive 1999/37/CE. En vertu de l'article 4 de cette directive, le certificat d'immatriculation délivré par un État membre doit être reconnu par les autres États membres en vue de la nouvelle immatriculation du véhicule à moteur dans ces États, — par contre, les autorités nationales peuvent demander le certificat de conformité CE pour les véhicules précédemment immatriculés dans un autre État membre lorsque le certificat d'immatriculation non harmonisé de l'autre État membre ne leur permet pas d'identifier le véhicule à moteur avec suffisamment de précision, — si le véhicule à moteur n'est pourvu d'aucun certificat de conformité CE, les autorités nationales peuvent demander un certificat de conformité national; ========================================================================= Donc, si le possesseur du véhicule trouve un certificat de conformité allemand existant pour ce véhicule la réglementation Française doit pouvoir lui autoriser une reception du véhicule. Je vais creuser de ce côté là grace à un collègue allemand.... On les aura !!

Salut Laszlo Waaaaa, j'en ai jamais vu autant. Que des beautés et en plus, mon reve : http://v8cars.hu/cikkslide.php?cikk=cikk02...;image=v8_00056 Et avec le beau temps alors là. Merci pour le lien. B)

Salut Pour ma part, j'ai nettoyé tous les plastiques de ma corvette avec une eponge et de l'acetone. J'avais une couleur beige clair et toutes les parties du tableau de bord et des portieres étaient dégeu. C'est revenu comme neuf enfin quasi et non décoloré. parcontre, une fois bien détaché, j'ai nettoyé à grande eau et savon pour stoper l'effet de l'acetone. Ceci dit, fais un essai avant sur une partie cachée pour voir si cela ne se décolore pas.

Est-ce que c'est le même model que les boitiers de 79 car je peux de scanner les feuilles de mon shop manual ou sinon regardes sur ce site. Il y a pas mal d'info et de vue éclatée. http://jimshea.corvettefaq.com/ Contrairement au nom du site, cela traite également des autres marques

Salut tu parles du boitier ou de la da. C'est pas la même chose. J'ai refais mon boîtier sur ma corvette avec un kit complet. Il n'y a pas de difficultés. Que veux tu exactement ?

Salut Patrick. Ca m'intéresserait celle de la th200. Celle qui équipe les camaro 82. La mienne ne passe la 3 que quand elle veux ! Dis moi tout par mp.

Déjà, quels type de poussoirs il y a? Comme dit baz, si c'est hydrolic il y a une procédure. Si c'est des lifters solide, c'est réglage au jeu de cales.

Salut. As tu respecté la procédure pour le remplissage ? Moteur chaud tu dois passer tous les rapports un a un et vérifier à chaque fois le niveau au neutre. C'est bien 10 litres qu'elle a besoin sinon.

Salut. ne connaissant pas l'année, est ce que tu as vérifié tous les fusibles? Est ce qu'il y a un ecm ?

un excellent dossier: http://www.coyoteproject.net Cliquer sur la moto !

Bravo Rubens et à Madame ! A force d'amasser des coupes, on va pouvoir se faire un collier. Un de ces 4, il faudrait que l'on fasse une tof de toutes nos coupes. Une à Chailly Une à Fismes La tienne ! Et Dan ! Déjà 4. !! On est trop fort à DC PS : Quoi, j'ai oublié quelqu'un ?

Salut Baz Essayé sans tes joints ? pourquoi ? Tu ne seras jamais si tes joints sont bons du coup.

Ce que tu peux faire, c'est remettre une culasse sans serrer au couple et verser de l'huile dessus pour voir si elle sécoule normalement. ca te donnera déjà une idée. kek ten penses ?

Culasses démontées, dés que tu va faire tourner la pompe, toute l'huile va alimenter l'aac puis le vilo et elle va essayé de monter dans les poussoirs mais comme il ne sont pas maintenus par les tige de culbu et les culbus, la pression ne montera pas. Tu ne verifieras rien à mon avis. Il vaut mieux que tu reculasses meme sans serrer au couple et tu remontes les tiges de culbu et les culbu. La, tu pourras essayer avec un amorceur de pompe si tu en as un sinon au demarreur mais il faut être 2 à moins d'une rallonge pour que tu puisses démarrer tout en regardant. Pour l'avoir fait avec mon bloc, avec l'amorceur, avec culasses montées, seules les premiere tiges giclent de l'huile. Celle les plus éloignées ne giclaient rien. Manque de pression. Il a fallut que je démarre le moulin pour tout huiler.

D'accord avec scoubidou, ton joint de culasse, tu es sur du model ? les passages d'huile sont percés dans le joint de culasse et par rapport aux exemples vu chez summit, il manque des trous.

En voyant que tu avais de l'huile dans l'admission, j'ai pensé aussi à la PCV valve. Mais maintenant que tu as tout démonté. PAs facile. Sinon, tu aurais pu débrancher la pcv du carbu. Mais sur ces blocs, je ne sais pas si c'est pareil que les SBC.

Harf, je me trompe ce sont les segments de compression qui ont un sens !

Salut Baz Tu es sur que ton joint de culasse est le bon modele. Car chez summit pour un pontiac 301, les 3 models en ventes ne sont pas du tout pareil. Regardes l'emplacement des trous. Sinon, j'ai regardé sur ton site. Tu as tout refais. Tu es sur d'avoir monter les segments à l'endroit ? le segment racleur à un sens.

Salut Bazounet ! Bon, c'est encore pire qu'avant. Une fuite comme ca. Merdoum. Si on est logique, l'huile arrive par le haut en passant par les tiges de culbus, ensuite arrose les culbus puis redescend par la culasse dans le bas moteur. La seule issue pour que l'huile passe par le collecteur est la soupape d'échappement. et pour que l'huile passe par là, il faut que ton joint de queue de soupape soit naze. ou n'y pensons pas, la soupape se ballade ! tu as verifier caches culbus otés ? Courage Baz

Salut Magnifique ton boulot. MP envoyé !!

Ouaip Moi, je change mon huile dès qu'elle n'est plus transparente

Merci ! et en super qualité