Eagle1_77

Du coup j'ai pu régler correctement l'allumage (120° @ 650 rpm) ... Hahahaha 120° il est aux paquerettes le baz

Ca c'est du depannage !

Ben, en tous cas, si c'est la même que sur la photo, moi qui ne suis pas encore assez vieux pour me trainer dans une fifty , j'avoue qu'elle est superbe.

Salut tout le monde La suite en images animées ...

Si c'est une TH350, c'est 4 litres je crois en vidange normale et 10 litres en vidange complete. mais c'est difficile de tout vider. y en a un paquet dans le converto

Je confirme. Pas de bouchon de vidange sur la DA. j'ai déjà procédé. Il faut débrancher un tuyau et laisse couler. Après il en reste dans le boitier de direction si c'est comme sur les chevrolets des années 80 soit c'est dans un cylindre en dessous comme sur les corvettes c3. Pour tout enlever. pas facile sans démonter completement.

Salut lolo en fait, j'y pensais en revenant du pechereau non content d'avoir été gratté par le team daffy mais maintenant je suis sur la camaro en plein dans la carrosserie. Alors, c'est mis de côté. et puis je me tate entre le NOS et le gonflage au "naturel". si je devais faire encore des mofifs moteur pour le pechereau ou pour les 400ms, il me faudrait encore plus de couple, avoir un moteur qui puisse friser les 7000 rpm. et j'ai encore du boulot: vilo forgé, bielles forgées, visserie arp, boite renforcée et adaptée, yoke et arbre et pont aussi. du taf quoi !

J'adore

Salut Franki Normalement, sur un carbu avec starter électrique, c'est un 12Volt qui alimente une sorte de bilame qui chauffe sous l'effet du courant qui le traverse et qui par l'intermédiaire d'une petite cam et d'une tige ouvre progressivement le papillon du starter. Si tu débranche le 12V, le papillon restera fermé tout le temps. Ce n'est pas genant si le moteur est froid. Tu peux l'ouvrir avec la main progressivement et le tenir ouvert ensuite avec un objet quelconque. Sinon, si le moteur est déjà chaud, la tu risque de le noyer ou de fumer severe du a la richesse trop elevée. Et çà pique le nez ! il y a un autre systeme en parrallele qui est le ralenti acceleré également en fonctionnement forcé quand le papillon est fermé et verouillé. Qd le bilame est chaud et que le papillon est completement ouvert, un petit coup d'accelerateur déverouille le ralenti acceleré qui revient à un régime normal. Donc 2 pistes à explorer !

Bon, après discussion avec le Quebec, que je remerci d'ailleurs grandement , ce serait 2 TH350 . Gros coup de bol que les 2 boites des camaro soient échangées ... Puisque la premiere est je pense réparée, je vais démonter la 2 ème completement en m'assurant que c'est une TH350. Ensuite j'acheterai un kit BM pour la modifier . Au moins, j'aurai une boite pour m'amuser

La boite marquée 1957-1964 était sur l'épave effectivement. Mais je ne préfère pas tenir compte de ces numéros car comme tu dis, c'est peut être des numeros de série. J'ai créé un compte sur le forum camaro au Québec. ils me confirme que ce sont 2 th350. Bizarre que les 2 soient équipées de TH350. Quoique l'épave était une Z28. Il parait que certaines Z28 étaient équipées en option de la TH350. Ha oui, j'ai trouvé mon pb sur la boite sinon, le fait de la démonter carter au dessus, j'ai tout de suite vu le pb. Je vais faire des tofs. Vous comprendrez J'ai fais une video avec explication de la panne d'origine. dès qu'elle est cuite, je la diffuse Tu m'en voudras pas Phil Une première info intéressante des québécois, le gros C4 que l'on aperçoit sur le dessus de la première boite indiquerait une provenance de mustang. /.../ En fait, non, car GM est indiqué dedans. Fausse piste Edit by me. C'était bon Phil, il faut juste que tu selectionne dans les options du message 'L'HTML est activée - Retour à la ligne auto" Vla la video toute cuite.

Une info nouvelle Sur le carter de boite est indiqué sur une des 2 boites "Made in canada" 1957 - 1964 Bizarre non ?

Salut. Alors,il est ou le spécialiste ? Les gars

T'inquietes cela ne prend aucune place sur le forum. C'est sur youtube

Salut J'ai fais une video. Ce sera plus parlant. Dès que le traitement est terminé je la poste. A plus

La queue de boite se detache sur les 2. Je regarde ce soir les numeros.

Salut à tous J'ai démonté sur mes 2 camaros 82 (celle qui roule et celle pour pieces) la boite et j'essaye en vain de les identifier. D'après mes recherches, on reconnait une TH200 d'une TH350 par le joint de carter. Bon, c'est donc une TH350 (13 bolts) Mais ça peut être une TH250 qui a exactement le meme nombre de bolt alors pour la reconnaitre, il y a une "band adjustment stud" juste derriere les sortie d'huile pour le radia. bon, ben c'est pas çà, j'en ai pas sur les 2. Alors, ce serait donc 2 TH350 ??? pourtant sur les camaro 82, d'après mes recherches, ce ne sont pas des 350... Quelqu'un aurait-il une explication

http://www.442.com/oldsfaq/oftrn.htm En anglais mais pensez à Google

Si je ne m'abuse c'est le gouvernor.

Salut tout le monde La partie suivante traite de la culasse et des culbus. Le montage complet de la culasse est traité dans la prochaine video avec Old's 60. Bonne visu

D'abord pour la fote ! Et oui, tu as raison concernant les poussoirs. Ce n'est que la pression de l'huile qui passe par les petits orifices du poussoir qui monte vers la tige de culbu. D'ailleurs précision concernant le rattrapage. Ce rattrapage varie également en fonction de la température de l'huile. Quand l'huile est froide, elle est plus dense. Du coup, les petites pompes à l'intérieur descendent moins bas. De l'ordre de quelques dixièmes de mm. Les tiges de culbu sont froides, la longueur de la tige est fixée à une valeur à température ambiante. Lorsque la température monte, la tige chauffe , sa longueur varie très peu mais quand même. Elle augmente par dilatation du métal. Mais l'huile moteur étant plus chaude, sa fluidité augmente, la pompe descend plus bas de quelques milles dans le poussoir. Compensant l'allongement de la tige de culbu. Fallait y penser !

Oui c'est exact. Mais trop tard. Je m'en suis aperçu lorsque j'ai fais le montage ! Mais en tout cas, cette expérience donne des idées pour les prochaines.

Salut Jean Phi Merci !

Salut tout le monde Encore un petit bout concernant les poussoirs. Bon visionnage !

Et c'est peu dire . Aujourd"hui j'ai découpé toutes les parties malades et j'ai démonté l'aile gauche. Aie c'est la même. Et l'aile est pourrie par le bas. Heureusement, j'en ai 2 de rabes. Quelques tofs ! Les ailes. Pourries par la base Les ailes. Pourries par la base Gros découpage plancher et montant de porte droite Une vue du montant de porte gauche. Après avoir enlevé la choucroute, on apercoit une tole bien plate. Au milieu, vous voyez ? Et bien c'est pas d'origine ! soudée au dessus de la rouille . On imagine les dégats derriere ! A suivre ...