Eagle1_77

Salut C'est quand meme halucinant. Tu as réussi a les faire sortir de douane en pretextant que le contructeur doit fournir des pieces pendant 10 ans et ta vette est de 69 donc jusqu'en 79 il devaient proposer des pieces. Après, ce texte ne veut plus rien dire . Et la douane à gobé ???? bon tu as payé cher la douane mais à mon avis ils ont profité de la situation car si tu reexpediais le colis au US, adieux les taxe et frais de douane ! Décidement, pour une même importation , une autre histoire.. Vive la france

Alors des nouvelles de cette prépa ??? Je suis sur le coup aussi de ce kit.

C'est domage qu'ils soient passés sur du electrique sur les C4 alors que sur les C3 c'est pneumatique. Ca à la merite d'être costaud à part les durites à changer. Les miens ont l'age de la bête et aucun pb. :alcooliques:

Ouais, c'est du bô boulot Tof . C'est tellement beau qu'on a toujours du mal a prendre la route car la poussiere et tout le reste, ça vient vite, très vite, tu verras ! A moins que tu ne l'expose en vitrine ça m'étonnerait hein Tof !

Et pourquoi tu veux reculer ? T'as qu'à faire demi tour :jesors:

Est-ce que tu as le shop manual pour la remonter et la mettre en huile ? car la mise en huile boite vide c'est pas la même chose.

Salut Renu79 +1 pour les negos. Et chouette caisse ! Bonne et longue route avec !

Effectivement, c'est ce à quoi songeait Cuda par rapport à son moulin mais comme dit Ranchero, si l'AAC est spécifique au Nitrous alors il faudrait qu'il revoit tout le concept et je ne connais pas le budget Nitrous mais vu que sa config est préparée pour, il vaut mieux rester sur ce choix que tout refaire car cela a effectivement un prix.

Good idea ! si c'est le même bruit effectivement...

La question est de savoir si ton AAC permet des compressions plus fortes car à mon avis vu la dose que l'AAC envoie au cylindre en terme de mélange, si tu comprimes +, j'ai un doute sur la bonne combustion et la totale combustion du mélange à la fin de l'explosion. Mais, là, je ne suis pas assez calé. Pour des RUN, il faut un max de couple au démarrage et courbe de puissance disponible de la position IDLE à 5500 RPM. Ce que j'ai fais sur mon bloc. Si tu prends par exemple, le kit Edel Performer RPM, la puissance disponible se situe entre 1500 et 6500 RPM, donc entre 0 et 1500 RPM tu n'obtiens pas le maxi, les conduits d'admissions sont plus gros donc moins d'aspiration à bas régime. En gros, le moulin c'est comme un aspiro, tu as plus de dépression au bout du tuyau de l'aspiro si son diametre est petit que si il est gros parcontre, imaginons que tu augmentes la vitesse de rotation du moteur, ton aspiration va s'attenuer petit à petit parce que le diametre est trop petit et le moteur ne pourra pas aller plus loin. Donc tu mets un diametre plus gros mais là, avant d'avoir une bonne aspiration, il faut monter en régime sinon à bas régime ca suce mou ! A +CHE Je te conseille de lire le livre: http://www.amazon.fr/Lingenfelter-Modifyin...16736834&sr=1-2 C'est une mine d'info et de compréhension. Puis c'es la période des vacances. Le meilleur moment de bouquiner sur la plage

Salut Phil, j'ai pas dis non plus que ça prouvait un fonctionnement correct mais ça donne une premiere idée sur le bon fonctionnement de l'allumage. Après, effectivement, il reste la méthode bougie. C'est du sûr. Dans un premier temps, je rejoins Bebert, si les bougies ne sont pas nettoyées depuis le début, elles doivent en avoir bien besoin.

Salut Bebert Alors matinal ???

Tu peux avec la lampe strobo tester chaque fil de bougie pour voir si l'étincelle arrive. Tu le positionne comme on a fait l'autre fois et tu mets la pince sur chaque fil en faisant gaf à la fleche (tu te rappelles ?) sur la pince rouge puis sans te soucier du damper tu regardes simplement si le strobo s'allume à chaque fil de bougie. Au moins tu es sur que chaque fil amene une étincelle. Après, pour être vraiment sur, il reste le démontage bougie mais c'est plus chiant puisque le moulin doit tourner.

D'une maniere plus générale, les distrib unilite sont vendus avec et sans. Dans ce genre de config, gros AAC etc, l'avance à depression, c'est courant ou pas du tout ? (juste pour mon info perso). Merci Ranchero Déjà qu'on a positionné l'avance statique à 15 BTDC et 1300 RPM au ralenti, c'est clair que c'est pas fait pour un moteur stock

Alors ça y'est ! On dirait que nos réglages sont OK ! Et la titine a fait son premier tour. Domage que j'étais pas là ! Donc pas besoin d'avance à depression ? que dit Ranchero la dessus ? Tu peux partir en vacances le moral regonflé Jeo !

Et ou c'est ti que tu creches ?? Y a pas grand chose dans ton profil

donc tu as probablement 2 pb peut-être. Un pb de reglage de l'alllumage et un pb de carbu. Est- ce que tu as suivis le post que j'ai écris sur le reglage de l'allumage ?

la tu es dans le vrai . c'est pour ca que le mien a fait classement vertical pour un edelbrock. j'avais commandé un kit de refection du carbu. je l'ai desossé completement, il a marché un peu puis il deconnait. ralenti instable, calage... et au fait ,comment tu as fais pour qu'elle démarre enfin ?

donc c'est un M4ME commande electrique du choke. A froid, tout va bien puisqu'il est fermé.

tu as répondu en meme temps ! Le papillon de starter est ouvert de 1 à 2mm à froid donc normal. Ensuite au bout de 5 minutes, il est quasi ouvert verticalement autre idée, quand tu actionnes la pédale d'accelerateur plusieurs fois, genre 4 ou 5 est-ce qu'elle démarre puis s'arrete ? ou que fais-tu pour la faire redémarrer ? Si c'est le cas, lorsque tu appuies plusieurs fois sur l'accel, tu enclenches la pompe de reprise qui envoi direct dans l'admission. Une fois brulée, le moteur cale. La ton pb vient peut-être du flotteur de cuve. Il faut en dire plus.

Je crois que c'est déjà trop compliqué pour lui Qu'est ce que tu as fais pour qu'elle démarre depuis . Ca c'est pas fait tout seul !!! En tout cas, je pense comme phil, est-ce que ton starter fonctionne bien ? tu sais ou il est?

Pour rassurer Jeo, il m'a passé son mallory Hyfire VI pour le tester. Vla la tite video. http://www.kewego.fr/video/iLyROoafY6PE.html

Ca tourne beaucoup mieux que l'autre fois. C'est clair !! Tant mieux, ca avance, ca avance, A 2 pied !

Salut Bon, aparament, c'est un M4MC ou M4ME. La difference entre les 2 c'est le fonctionnement du starter automatique. Soit c'est par rechauffage soit par commande electrique. Mais le reste est identique. Le mieux est que tu débranches toutes les durites sauf: L'arrivée d'essence La grosse durite qui est à la base du carbu au milieu vers l'avant du moteur (Elle va vers la capsule au dessus du cache culbu) L'avance à depression qui va soit en direct à l'allumeur, soit elle passe par des T avec 2 petites durites. Le mieux, tu tires une durite directement depuis le carbu vers l"allumeur en reperant bien la sortie sur le carbu. Tout le reste( controle antipollution), tu retire les durites et tu bouches bien les trous coté carbu avec soit des bouchons expres soit tu laisses un bout de durite et tu mets une vis avec de la colle genre silicone ou neoprene au bout. Bon, c'est temporaire pour que tu puisses tester ton carbu. Après il vaut mieux mettre des bouchons. Je pensais te mettre des photos de mon M4MC mais je l'ai foutu à la poubelle. Fais une photo de ton carbu si tu peux en enlevant la gamelle au dessus. Au moins 3 photos de chaque côté du carbu avec une vue des passage de durites. Bon courage !

A la place des droits d'auteurs, tu me trouve une GTO 67 ??? hein dis .... mon bouteillou !