Eagle1_77

Salut Seb Je l'ai remis en état et remonté. Je vais le tester ce soir. Si il fonctionne c'est que tu as du faire quelque chose qui lui a pas plu ! Je sais pas mais je te tiens au jus ! A+

Salut Voila les tofs d'un TPS à coeur ouvert Vue d'ensemble Le curseur interne avec les 2 petits balais en metal qui frotte contre la piste en carbone Le circuit souple qui fait office de resistance dont la valeur totale est entre les 2 plots aux extremités de 5,6kohms. Les 3 plots de la piste sont en contact avec la petite piece metallique qui elle meme est en contact avec le connecteur que l'on ne voit pas mais qui est dans le boitier. Ici, la piste est correcte. Avec une pointe d'un ohmetre, en se promenant sur la piste la resistance varie de 0.5 à 6kohms.

Salut Bon ben pas tous ensemble hein La Pontiac de Pontiacman a refait surface aujourd'hui. En branchant un potar à la place du TPS on a pu regler les 0,54V comme indiqué dans la doc. Et puis, démarrage, enfin, essais de démarrage. Elle tousse, puis tourne 3 secondes et cale . Après plusieurs tentatives, pas mieux. Alors en regardant les autres sondes, je vois celle qui est collée sur le filtre à air. Tiens tiens. Aller, on la déconnecte. Démarrage et bingo la titine est repartie . plus d'affichage SES au tableau. Reste à comprendre pourquoi le TPS est infoutu de donner 0.54V alors qu'avec le potar ça fonctionne. J'ai démonté le TPS et il s'agit en fait d'un potar monté sur circuit souple. avec un ohmetre, il fonctionne bien qd on mets les pointes en directe sur la piste. demain je le remonte. C'est peut-être les mini balais en metal qui font office de curseur à l'interieur qui déconnent. LA suite au prochain numéro avec une tite tof des entraille d'un TPS. good night

SAlut Un lien interressant pour régler le TPS sur un 350 TPI engine w/ MAF http://www.iroczone.com/techarttpsadj.html

Salut ! No soucy, le prez a un seul mot. L'entraide et la convivialité ! Le TPS fonctionne comme un potentiometre. 3 fils donc 2 plots pour la resistance totale et un plot pour le curseur. J'ai mesuré une valeur totale de 5,6kohms. Avec le curseur, impossible de faire varier la resistance entre 0 et 5,6k on passe de infini à plusieurs megohms. Pas normal pour un potar. Si quelqu'un à la valeur exacte de la resistance entre les 2 plots. Fil noir et fil gris ça serait sympatoche. Merci Eagle

Avant de roder les soupapes, as-tu mesurer le diametre de la queue à sa base, au milieu, et au niveau de la clavette ? C'est important de ne pas mesurer un écart dépassant les tolerances sinon, la soupape risque d'avoir du jeu pendant son mouvement, une infilatration d'huile dans le conduit et ca abime les sieges de soupapes à force. Bon, c'est pas très grave mais tant qu'à faire...

Salut Pour moi, ton pb vient comme le disent les autre, soit de la connexion de ta batterie ou de ta batterie qui est naze. le clignotement au tableau de bord est symptomatique en general d'une batterie HS. Je m'explique: lorsque tu mets le contact, le relais du démarreur ne consomme pas beaucoup, donc la batterie a sufisament de peche pour le faire coller et là, le démarreur tente de tourner mais consomme dans les 400 amperes je crois au décollage si je puis dire du coup, la batterie tombe à 0 ou pas loin, la, le relais retombe, plus de consommation, tes voyants de tableaux de bord se rallume, le relais recolle, le démarreur tente de tourner, surconsomation, ...... et la, on reboucle indéfiniment d'ou le clac, clac, clac... Pour ton moulin je ne sais pas si il y a du monde en vendée. mais sur paris oui, quel est ton budget ?

Salut N'oublies pas que même si le camshaft tourne 2 fois moins vite, la vitesse à l'extermité de la poulie au niveau de la chaine est la même donc cette piece est soumise à des vibrations qui contribuent fortement à desserer les 3 vis. D'ailleurs sur les camshaft alu, ou le serrage est encore plus doux il fournissent une piece permettant de se replier sur les vis après serrage. Je sais plus comment cela s'appelle d'ailleurs.

Salut Phil American Passion n'a jamais parlé d'une société en particulier. Il ne fait que relater des informations précises d'ailleurs dans ce post. Je ne comprends pas ta reaction. Si il veut faire de la pub pour sa boite si il en a une, alors effectivment, il doit en faire la demande et cela ne sera pas dans la même rubrique. On peut en discuter par mp si tu veux.

Salut lolo Si c'est uniquement pour remonter le moulin, tu n'as besoin que de frein filet et de pate bleue et or. le frein filet, je prend du loctite bleu. Il permet un serrage et un desserrage tout en maintenant correctement le la vis. si tu prends du rouge, normalement il est impossible de desserrer sans chauffer la vis. J'ai jamais essayé. je me sers de la loctite pour les 3 vis de l'aac car le couple de serrage est faible et le pignon tourne très vite. attention a bien netttoyer les filets avant de mettre la loctite. Je n'ai pas utilisé la loctite pour autre chose. Sinon la pate à joint bleue que tu trouveras soit chez autobac, ou eldorauto, ou BHV ou un centre auto. la pate bleue est prévue pour les joints d'eau. la pate or est prévue pour les joints ou l'huile est présente. la tenue en temperature est plus elevée et c'est une pate qui ne craint pas les caracteristiques chimique de l'huile. Les pastilles de desablage sont les pastilles que tu réinstalle lorsque le bloc a été soit usiné, soit rectifié ou que tu veux le nettoyer de fond en comble. tu les trouveras en fonction de ton bloc chez summit racing ou un autre fournisseur. Ca vaut presque rien. Parcontre pour remonter les pastilles, il faut un coup de main et une grosse douille qui corresponde au diametre de l'interieur de la pastille. Si tu tapes trop fort, tu risque de la faire tomber dans le bloc. Aie la bonjour pour la recuperer. Et la pochette de joint complete. Malgré les joints, je mets quand meme de la pate. Si tu refaits completement ton bloc, prends aussi les petites pastilles qui bouchent les conduit de passage d'huile pour l'aac. Elles sont generalement vendues avec les grosses. Il faut également un goupillon pour nettoyer les conduits. J'ai trouvé le mien chez un armurier pour nettoyer les canons de fusils. Perso, je n'ai jamais utilisé d'autres produits. Si, l'huile de coude A+

Salut J'adore ce beau bruit qu'emets ta moitié dans la video. Un certain plaisir à humer les échappements du 7L5 ! Avec une admission comme ça et ces culasses et ton Rochester tu as une idée theorique des caracteristiques de ton moulin ? J'ai l'air ridicule avec mon 5L7 Encore un peu de rodage et tu es pret pour le Pechereau !

Super merci à vous Je vais zieuter tout ça. Une vrai usine à gaz cet essui glace !

Ah ok le mien est avec la fonction intermittent avec réglage de délai

Salut à tous Voila, je cherche desesperement le cablage du moteur d'essui glace de ma camaro 82 4BBL. En fait, l'ancien proprio a surement bidouillé et il y a beaucoup de fils branchés dessus. 4 sur le moteur, 3 sur le circuit electronique. Quand je le mets en route, il fonctionne qu'à une vitesse. la vitesse rapide ne fonctionne pas et il arrive très souvent meme quasiment tout le temps que lorsque je l'arrete, il veut repartir mais par soubresseaux genre je monte de 3 cms puis je redescend en boucle. Le gars du CT s'est bien marré !. Il faut que je débranche un des fils pour qu'il s'arrete. je pense que c'est le 12V mais sans être sûr. Voila, si quelqu'un peut me scanner le schéma c'est cool. Merci

Jeo est un fonceur comme beaucoup de jeunes passionnés mais un peu trop hatif peut-être . Jeo, tu aurais pu m'appeller avant d'entamer tes travaux. Je suis à 1/4 heure de chez toi. Et encore une fois, lis, lis et relis avant de partir tête baissée. Prends ton temps, souffle, parles lui, et il te dira tout, ton moulin......... bon là je déconne un peu qd même

Franchement, quelle merd.. ce truc. Pourquoi ils n'ont pas fait comme pour les small block ?? 3 vis tiennent le pignon sur l'aac et un plot de calage et point bar ! Tu as redémonté ?? Tu n'as pas le bouquin qui traite du moteur ford ? à mon avis il te serait utile sachant que tu remonte une dsitri quasi d'origine.

Ok, mais en fait, démonter les bielles ne sert à rien. Logiquement, rien ne doit se modifier à part l'allongement des goujons.

Salut Bazounet J'avoue que je ne comprends pas ta méthode. Pourquoi tu as mesuré l'écart entre les pistons et les soupapes ? Si ils disent d'allonger les goujons, c'est pour éviter qu'ils s'allongent une fois que tu auras tout remonté et que le moulin aura parcouru dejà des kms. risque de desserage. Tu devrais faire le boulot sur une tole d'acier qui te permettra de les serrer et que tu auras percé. Une fois travaillé, tu les montes sur les bielles. Qu'en penses-tu ? A+che

Salut LeGO D'après la description chez summit, je dirais oui mais est-ce que l'admission correspond bien au véhicules donnés par summit dans l'onglet Application: Model : GRAN TORINO, RANCHERO, LTD, GALAXIE 500, COUNTRY SEDAN, COUNTRY SQUIRE, TORINO, CUSTOM 500, RANCH WAGON Le bloc est bien un 351 Cleveland mais sur une Patera, quel est le type d'admission ? Ce qui compte c'est la hauteur de la piece qui rentre dans le bloc par l'admission. LE reste doit être bon. Tu devrais poser la question à Summit en mode chat. Ils sont très cool avec les frenchy

Pour apporter quelques précision sur la capsule spaciale à dépression , elle est raccordée au carbu et non à l'admission. Enfin sur les small block. Au moment, ou tu appuis sur la pedale d'accelerateur, tu provoques une depression instantanée (souvent en cas de charge moteur ou en cas de pied au plancher) pour compenser l'apport en melange important alors que le régime moteur est bas. On enflame donc le melange plus tot puisqu'il est plus riche. Dés que le régime atteint une valeur ou la depression devient nulle entre l'admission et l'espace venturi (dans le carbu), l'avance à depression s'annule. En théorie car vu la topologie des routes, le moteur est souvent en charge sauf en cas de cruising sur autoroute ou a vitesse constante mais sur route plate. Tout cela est remplacé plus tard par une multitude de sonde et le fameux ECM. Sur un model équipé de l'ECM, il n'y a plus de capsule.

salut Es-tu sûr d'avoir un 4bbl ? Donnes le numéro de moteur si tu le trouves, et le numéro de carbu. Ca devrait déjà aider. 76 est la pire année de restriction sur les moteurs us. Donc, ils affichent pas plus de 185HP. Après, avec quelques modifs de base (carbu, aac, admission) tu devrais gagner des cv.

Elle est arrivée saine dans le 77 après 400kms ! Ceci dit, avec un peu de risque car: Collecteurs d'échappement mal montés donc beaucoup de bruit en acceleration Le moteur pétarade comme si il avait une bonne bronchite ! Carbu . Un rochester E4MC bon à changer ! dont tous les trous des entrées sorties pour l'EGR.... sont bouchés. L'EGR est débranché. Le moteur tourne à mon avis sur 7 pattes ! Sinon, contrairement à la corvette, à 3000RPM, j'étais à 130km/h alors qu'avec la vette je suis à 115. Soit ce n'est pas une TH350, ou le rapport de pont n'est pas un 3.55 Ah oui, le compteur de vitesse est HS. Surement le câble Les durites d'eau du radia sont nazes La durite d'arrivée d'essence est craquelée La jauge de temperature HS Bon voila pour le retour. Le moteur à tenu ! Petite présentation Bilan après analyse minutieuse de la carroserie Le plancher sous le conducteur au niveau pied a déjà été refait par des gros cochons donc rouille en veux-tu en voila . Une tôle à remettre La portiere gauche est pourrie sur le long en bas mais camouflée par le kit en plastique. Ha ben oui, faut pas se faire avoir ! Les sieges étaient protégés avec des housses. Surprises, ils sont nickels. AU moins un bon point. Et les boutons de réglages ok. Le chassis est ok. Les longerons aussi. Pas de fuite visible. Parcontre le reservoir est rouillé assez fortement je trouve mais vu que c'est en dessous, on ne voit pas très bien. Les départs de canalisations du reservoir sont rouillées. Les durites sont seches. Les silent blocks de la boite sont craquelés L'interieur est propre. un autre bon point Heureusement, j'ai été voir la noire que le gars vendait pour piece avec. Tout est complet dessus sauf les phares ?? Les jantes sont d'origine en étoile. LEs titop sont nickels. De quoi sustenter une faim de pieces de rechange. Bon, bien y a du boulot ! sur la planche B)

Salut Oui, je suis d'accord avec les autres membres. Il est plus facile d'immatriculer en collection une voiture qui vient des US ou même de suisse. en réunissant les papiers suivants: Pour la suisse: Un certificat de vente Français donc récupéré chez nous ! Le permis de circulation annulé suisse Le certificat C846A des douanes pour le dédouanement Le tout envoyé à la FFVE avec le bon cheque et le tour est joué. Ensuite un CT et goto prefecture avec l'attestation de la FFVE! Pour les US: C'est en gros la même chose sauf qu'il faut ce qu'ils appellent le Title qui doit correspondre au permis de circulation americain!

Salut à tous, je vous conseil de lire l'article de la FFVE pour ceux qui ne l'auraient pas encore vu: http://www.ffve.org/content/view/86/2/ Encore 6 mois avant que les choses nous escagassent ! Bonne lecture !