Pit

Avais-tu débrancher la batterie en 6v?

As-tu purger le maître cylindre seul avant de commencer à purger le reste?

Avant de commencer à changer plein de trucs, le mieux serait d'essayer de faire tourner le moteur tel quel le mieux possible. Des carbus, ça se règle, qu'il soit stock, edel, carter what ever... Il y'a peu de chance que tu puisses poser un carbu et partir rouler, les réglages, il faudra de toute façon les faire. http://www.edelbrock.com/automotive/misc/tech-center/dl/carb-owners-manual.pdf

Belle trouvaille!

Le maître cylindre s'est il vidé totalement à un moment ou un autre? Il serait peut-être bien de recommencer depuis le début, en commençant par purger le maître cylindre... Est-il possible de faire rouler la voiture? Car la "proportioning valve" est en faite une "combination valve". Je crois que c'est la partie "proportioning valve" qui te fait des misères, puisque c'est elle qui est à l'arrière. Et pour la reseter, il faut mettre un gros coup de frein en roulant en arrière...

Ça va trop vite, j'arrive pas à suivre!!! Super boulot, encore une fois...

Il suffit d'un trombone pour sortir les codes défaut! http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19702-codes-defaut-gm-1983-1996/?p=395176

Super histoire! Je viens de me faire tout le post! La boucle est bouclée!

Tu devrais ouvrir des posts dédiés pour chaque système de la voiture que tu vas modifier. Style: "Le freinage sur une voiture de course : Mustang Fox de drag" "L'électricité sur..." Ça permettrait d'ouvrir le débat et de rassembler l'information par thème. Pour le frein à main, comme Kaelzar, ça vire...

La seule chose qui doit vraiment avoir une alimentation parfaite, c'est le boîtier d'allumage, tu le câbles directement à la batterie aussi bien pour la masse que le positif. L'idéal est de mettre un coupe circuit sur la masse de la batterie avec un câble vers l'extérieur, because Race Car! Pour moi, je virerais même le contact à clef et la voiture serait sous tension au coupe circuit; la batterie dans le coffre avec tout le tableau électrique accessible... La première chose à faire, c'est de dessiner un schéma, pour ça il faut commencer par la liste des équipement. Tu peux aussi trouver un schéma sur la toile. http://www.hotrod.com/how-to/engine/1408-how-to-wire-your-own-race-car/ @TLK: c'est un voltmètre, pas un ampèremètre...

L'arceau est obligatoire à la NHRA dés que l'on franchi la barre des 10s (10.99). Si ton temps est limité, je crois aussi que le mieux est de la remettre roulante en premier!

Voici un lien pour l'arbre de direction: http://bangshift.com/general-news/tech-stories/driveway-tech-how-two-swap-a-jeep-steering-shaft-into-your-gm-b-body-or-g-body-car-with-a-trashed-rag-joint/

Sinon, tu prends une grande bâche bleue, tu emballes tout dedans et puis tu la mets sur le toit...

L'outil centre la valve mécaniquement, plus besoin de tirer le téton... Si il n'y avait pas de résistance et que l'outil a été serré à la main sans problème, la purge devrait être facile, mais en réalité, c'est toujours une misère et si tu dois commencer à lâcher les rigides... Ps: il est beau ton châssis, tu devrais mettre un axe de direction de Cherokee, c'est le jour et la nuit par rapport aux caoutchoucs d'origine.

Ta voiture est-elle au sol/à niveau quand tu fais ta purge? Si l'arrière est levé, il se peut qu'il y'ai encore de l'air dans le maître cylindre. L'idéal est que l'avant soit un peu surélevé, tu peux mettre un niveau sur le bocal de liquide de frein, ça donne une bonne idée de l'inclinaison.

Y'a des sites internet ou il est possible d'avoir l'historique du véhicule aux Us, le carfax. As-tu essayer de passer le Vin dans ce système? Car çomme dis Serge, à quoi bon? Ou alors il a servit à un trafic... Courage!

C'est du 14" donc pas vraiment recherché, je dirais 200 le jeu... Je connais un p'tit lion dont l'Olds ne s'enlaidirait pas avec un tel jeu de jantes...

Dans le même style, mais certainement plus facile à trouver: Monte Carlo SS 86-88

Tout dépend de ce qui est fait au moteur, s'il est entièrement mis à nu, grenaillé, magnafuxé, machiné, equilibré et remonté avec du bon matériel après une grosse sécante de micrologie, c'est un prix raisonnable... Mais il fait un travail de première qualité!

Et après on s'étonne du nombre de gens qui roulent avec des fausses plaques...

Ma femme vient d'avoir une idée géniale! Elle me dit "comment a-t-il pu sortir des US si il est volé?" C'est une bonne question, lors de l'export des states, leurs douaniers vérifient sûrement les numéros, donc à mon avis c'est autre problème, doublon ou même numéro de châssis. Peut-être est-il possible de l'immatriculer dans un autre pays européen... :sifflements:

Ça c'est clair et efficace!

C'est bô!