Pit

Débranchés ton alternateur, si ta batterie est bonne tu devrais pouvoir faire les 20km. Le manque de puissance est peut-être lier à la surtension, c'est la première chose à régler. Pour le carter chrome, ton garagiste a raison, c'est de la daube... Tu peux essayer de gratter le chrome sur tous les plans de joint avant la repose et surtout ne pas trop serrer!

Superbe, voilà le genre de jouet totalement impossible à faire rouler par ici... Hellcat!

C'est une sonde "2", donc logiquement celle après le catalyseur, il ne faut pas s'en inquiéter, sauf si tu as récemment fait des modifs sur l'échappement ou le cartographie. Et en plus elle a déjà son showroom! Après avoir vu le bébé, le problème est il apparu après la pose de l'échappement?

Tu es sûre du chemin que fait ta courroie? Vas chez un fournisseur avec les deux courroies et demandes la taille intermédiaire.

Enfin un bon filtre à air!

Au point où tu en es, il va falloir faire un contrôle complet des trains roulant, contrôler les amortisseurs, les silent-blocs des trains avant et arrière, les conduites de frein, le maître cylindre et les récepteurs, vérifier l'ovalisation des tambours...Ensuite et en fonction de ton budget, tu pourras aller d'une simple réfection jusqu'au remplacement de ton train avant pas un train de Mustang II... Le tout est de savoir comment tu vois l'évolution de ton projet et de savoir l'usage que tu comptes en avoir.

Mon point de vue est simplement de dire que si on touche à un système de frein, c'est un ensemble de paramètres qui doivent être pris en compte. Si tu mets des disques, tu changes le maître cylindre par un double circuit et tu calcules le système en fonction du véhicule.

Regardes aussi si les ampoules sont de la bonne puissance, le circuit est peut-être surchargé.

Désolé de t'avoir confus, c'est un joke avec Achille... A priori, c'est un cruiser cette caisse, je ne crois que son ancien proprio se prenant la tête à la charger en Premium... Tu pourrais simplement lui demander! Si tu veux être sûre, comme dis 8-pack, vérifiés l'avance, si t'es autour de 8°, prends de la 95.

T'y vas pas par le dos de la cuillère! Pour le croisillon, t'embêtes pas, tu sors les bouchons sur l'arbre de transmission et tu le changes. Beau boulot en tous cas!

A non, pour toi c'est 98 avec additifs!!! Trop de puissance...

C'est pas parce qu'un maître-cylindre est assisté qu'il met plus de pression sur le système, tu dois juste pousser moins fort sur les freins! Je vais te mettre le doute, car je ne suis pas d'accord avec Phil, un freinage non assisté freine tout aussi bien qu'un système assisté, la principale différence c'est que tu dois pousser plus fort sur la pédale. C'est principalement un élément de confort, un système non assisté correctement calibré freinera tout aussi bien et offrira en plus en bien meilleur retour d'information dans la pédale. Ensuite, des tambours ça freine bien, mais pas longtemps, si tu as envie de faire une petite ballade dans l'arrière pays niçois, la descente pourrait être sportive, surtout en boîte auto! Si c'est la sécurité et la sérénités que tu cherches, passes en disques.

Camel hump head, c'est le modèle de culasse, elles s'identifient par un détail dans la fonderie, ici en forme de chameau... Tu peux rester avec du 95, c'est déjà un bon carburant par rapport à ce qui est dispo aux Us...

Oui, une batterie a une capacité de charge limitée, une fois celle-ci pleine soit l'alternateur arrêté de charger soit la batterie fini pas exploser! Quel est le voltage mesuré de ta batterie à l'arrêt froide? Elle est chargée entre 13,8 et 14,4 dans l'idéal, donc si tu as 13,4 à 13,6 c'est bon.

Peut-être simplement parce-que ta batterie est chargée au max. T'as 14v alors roules!!

C'est ton choix et tes modifs, au final tu fais ce que tu veux! Mais effectivement une voiture d'origine aura plus de valeur qu'une modifiée, simplement car tu la modifies à ton goût et qu'ensuite tu dois trouver quelqu'un qui a les mêmes que toi pour la revendre. Maintenant si tu veux t'amuser à trouver une colonne de direction et une banquette et les installer, tu devras lâcher quelques billets pour les ramener des Us ; tu auras ensuite une voiture avec moins de valeur et pour plus cher... Si en plus tu dis vouloir la vendre pour avoir un truc à ton goût, alors je ne vois pas du tout la logique. Désolé!

L'équipement standard c'est banquette avant et shifter au volant. Les sièges séparés et le shifter "on the floor", c'est des options recherchées. Si tu veux un sélecteur au volant et une banquette, c'est mieux de partir d'une autre base... C'est juste mon avis...

Très sympa cette histoire! Une vraie institution ce bahut, reste plus qu'à trouver des gens à qui il a sauver la vie!

Ça paraît assez logique, mais ne connaissant pas exactement le système car les explications sont vagues, j'ai un peu peur qu'il puisse y'avoir une perte de pression dans ce fameux bloc hydraulique. Le mieux serait peut-être de ponter les deux tuyaux qui sortent de la valve de répartition.

C'est quel modèle ton régulateur? Logique qu'il n'y ai pas de changement de débit si ta durite est débranchée, tu n'as pas de régulation si il n'y a pas de pression dans le tuyau. As tu essayé de taper sur les cuves avec un maillet, il y'a peut être un pointeau bloqué.

T'as pas inversé le retour avec la sortie carbu? Tu avais un mano de pression d'essence entre l'ancien régulateur et le carbu, as-tu essayé celui-la?

Tu peux commencer par là, mais le problème que tu décris ne semble pas affecter que les freins arrières. Je ne dois pas rappeler qu'il ne faut prendre aucun risque avec système de freinage...

C'est pas simplement cette fameuse masse au tableau de bord qui sert aussi à l'idiot light? Vous avez bien rebranché cette masse? Si le problème à commencer après avoir touché au faisceau électrique, il y'a des chances que le problème vienne de là... Mais de toutes façons, une vrai jauge de pression d'huile est nécessaire avec une préparation! (Sur un moteur ancien en général aussi, selon moi, mais c'est une autre histoire...)