Alban42800

Trop récent pour moi mais assez vieux pour être diagnosticable et réparable Bonne route

Pas con les pompes avec semelles. En fait avec des coussins elle sera encore plus près du volant, c'est ça le problème.

Dimanche je trouve enfin l'occasion de laisser ma Femme conduire la Cutlass. La voiture marche bien et ce sont des routes de campagnes, tranquilles sans stress. Elle est réticence mais il faudra bien qu'elle apprenne à la manier seule. Faut savoir que c'est vite la panique avec les voitures qu'elle ne connais pas ou dans les endroits qu'elle ne connais pas Donc voilà elle s'installe, je lui montre les commandes et on avance le siège au max. Ses pieds touchent à peine les pédales ! Sur la Cutlass on peut basculer l'assise plus en avant mais le dossier n'est pas réglable. Donc on bascule l'assise et c'est juste bon pour les pieds. Problème dans cette position elle est très prés du volant, coudes trop repliés. Le volant est réglable en hauteur mais pas en profondeur. Ne parlons pas des rétros extérieurs qui sont tellement reculés, quasiment à son niveau. Bref ça roule mais c'est pas le top, vous faites comment vous autres ?

Joli, C'est pas évident à garder propre avec ces teintes claires.

Félicitations, belle caisse et gros Up depuis une PA ! Pas fan non plus des low... mais chacun son truc.

Intéressant, tout est une question d'état, ça peut être un coup de fusil cette affaire. Après il y a la question de l'usage, tu ne va peut-être pas sortir une impala 62 aussi souvent qu'une olds 80.

Sur le TDB de TLK ya un gros bouton rouge au cas ou cela allume flashers, gyro et sirène

Sur la photo le truc au bout du tournevis. C'est un circlip qui maintiens la plaque "grossièrement dentée". Normalement si tu l'enlève la plaque est poussée par un ressort derrière. Déjà si t'a pas ça c'est pas normal. Ensuite le volant se prends sur les petites cannelures ou tu as mis ta pince étau. Donc tu as un volant à changer. Ta rondelle coupée est une bidouille pour coincer le volant entre elle et l'écrou. Normalement le fait de serrer l'écrou bloque le volant dans les cannelures. Après pour retirer le volant il faut un arrache volant car c'est vraiment bloqué dans les cannelures. Donc oui t'as un problème de volant et p'tet un pb de circlips aussi. Faut pas rouler comme ça !!!

Déjà t'as le petit tube plastique qui guide le contact du klaxon de cassé : Vérifie que tu as bien le circlips comme sur la photo. Le reste dépends du volant. Ta pièce tombée semble venir du volant.

T'as eu du bol, vraiment, que ce ne soit pas arrivé en roulant. Quelques photos page 9 de mon topik. Sinon là : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18659-colonne-de-direction-qui-swingue/ charge le pdf que j'ai fait. Normalement tu met le volant puis l'écrou et tu serre. le volant tiens dans les cannelures légèrement coniques. point. Cette "rondelle" tu verra sur las photos je ne l'ai pas, ça sent un peu la bidouille.

On est pas loin d'un montage GPL... hormis le gaz qui est différent ? Bien sur que ça nous intéresse.

Aie, ça pique... mais c'est quasi systématique de faire x2 entre le prix de la pièce et le total payé. Bon il y a ça : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21078-avis-usacces-qui-a-deja-essaye/

J'ai bien compris votre idée de laisser pendre le pont pour enlever les ressorts sans les comprimer. mmmh, quand tu va détacher les tirants supérieurs 2 ça risque de se casser la tronche tout ça. c'est du vécu cette méthode ? perso je démonterai les amortisseurs puis laisserai descendre le pont, s'il descend assez pour retirer les ressorts tant mieux sinon il faut les comprimer.

Je pense qu'on préviens juste pour la 1ére fois sinon tu ouvre et les billes risquent de se perdre dans le garage. ya rien de sorcier mais si tu ne sais pas à l'avance ça peut devenir problématique.

Je découvre aujourd'hui une interprétation LEGO de la fiesta; marrant : http://www.youtube.com/watch?v=iN9PyUOxGYk

On l'a connu plus véner le KB... la 1ére fois que je l'ai vu c'était avec sa fiesta sur un anneau... j'ai été choqué ! ( ici https://www.youtube.com/watch?v=4TshFWSsrn8 ) Reste que fouller la neige fraiche en 4x4 est un plaisir rare. J'ai ouvert quelques pistes dans le cantal avec le jimny monté de 4 chaines et même après des années de 4x4 cela reste une expérience inoubliable.

Bah ouais, va falloir creuser un de ces 4 Tiens ce matin j'ai essayé d'accélérer, en fait c'est impossible d'atteindre le point du 140 sur le compteur ==> l'aiguille est trop courte Sinon c'est vrai qu'elle demande qu'à accélérer cette caisse, autant c'est un peu mou à basse vitesse et autant ça accélére bien sur l'autoroute. Bon à confirmer avec un GPS parce que si c'est comme le van... compteur fantaisiste au dessus de 110 !

Oui tu démonte les 3 (trois) boulons du volant moteur. C'est trés facile à démonter, il faut faire tourner le volant moteur pour atteindre les autres boulons. Ensuite au démontage de la boite le converto viens avec.

Aujourd'hui j'ai monté mon kickdown câble et le pignon du speed sensor. Aussi vidange de la boite et crépine après env 400 km. C'est un grand jour car depuis des mois c'est la 1ére fois que ça se passe bien avec la mécanique. Pas un boulon récalcitrant, pas un trucàlacon qui te fait perdre 2 heures, nada. Il a fallu adapter le câble mais globalement la voiture a été conciliante avec moi et mes outils En prime mon levier de vitesse qui tombait pas bien en face des PRND21 et le 1 qui passait pas ben... c'est littéralement tombé en marche : Il s'est autoréparé mystérieusement, nickel Donc la boite rétrograde bien maintenant, mon compteur fonctionne et le cruise control aussi. Depuis le remplacement de la boite je ne roule plus qu'en cutlass everyday

A mon avis la tige qui bloque la boite (en P) s'est tordue, en avant ça passe comme un cliquet et en arrière elle bloque la transmission. Donc démontage au minimum du carter, tu pourra peut-être retirer ou redresser cette tige sans tomber la boite. Elle est pas indispensable cette tige si le frein de parking fonctionne.

Il y a ça sur le site FFVE, je comprends mal le raisonnement qui dit que le CT doit être valide ??? : ( http://www.ffve.org/Questions_les_plus_fr%C3%A9quentes-40#cat22 )

En fait une fois j'ai même fait un CT "non roulant" pour faire une carte grise. Le controleur vérifie juste le VIN, l'identification du véhicule.

appelle le 3939 pour savoir si le CT doit être OK dans ton cas. Si la personne s'est planté à la préf ce matin envoie ton dossier par courrier tu gagnera un déplacement.

ça marche pas, ce qu'ils appellent le controle complémentaire je pense que c'est le controle tous les ans pour les ctte EN PLUS du CT. Par contre la préf aurait du te faire la Carte grise malgré la contre visite !!! Tu devrais les appeller pour demander ce qu'il faut apporter pour la CGC et lui faire préciser le CT avec contre visite.

Déjà est-ce qu'il a une vanne EGR et une sonde lambda ? La sonde lambda est le 1er truc à changer. La vanne EGR on s'en fout. Par contre le circuit de dépression il faut qu'il n'ai pas d'entrée d'air, pas de fuite sinon tout part en vrille. Le carbu est neuf, peut-être qu'il n'a jamais vraiment été réglé tout simplement. Sur l'olds le carbu est entouré d'actionneurs, c'est le calculateur qui régle tout.