Alban42800

Les courses de stock car c'est marrant aussi

Non cela ne ressemble pas à un roulement. Les pneus Vérifie que les cardans et croisillons n'ont pas de jeu. Les freins pour les vibrations au freinage. Faut commencer par les roues, tu peux jouer à échanger av et ar pour voir ce qui se passe ou simplement utiliser la roue de secours que tu passe à chaque roue. Méfie toi des vibrations qui semble venir d'un endroit et qui en fait viennent de l'autre bout de la voiture. J'ai eu une vibration à l'avant car un peu arrière était mort Pour les tambours cela se fait rectifier facilement.

T'as tout bon Greg tu va gagner sur tous les rapports. Remarque que la th350 la 2 et 3 sont trop rapprochées. C'est un poil mieux sur la th200

Tu peux même en mettre 2 comme les safranes V6 bi-

Appelez COMET

Tu ne peux pas lui payer la boite et qu'il attende pour la refaire quand tu auras l'argent ? c'est plus simple que de te faire livrer et de devoir passer 2 fois chez un pro pour la réfection. Pour le prix c'est correct pour la France mais pour le même prix, voir un peu moins tu peux t'en faire expédier une refaite des US. Il faut juste trouver un préparateur sérieux. Entre modifier l'arbre ou la traverse est-tu sur de faire le bon choix ? Autant prendre une 700r4 et trouver un arbre à modifier. Il y a différentes tailles de croisillons mais de ce que j'ai vécu sur le van tu peux dans certains cas mixer 2 croisillons pour en faire un hybride. Ce vendeur dans la région a toujours quelques boites en stock, ça ne coute rien de le contacter : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/499444758.htm?ca=22_s Et lui tu l'a contacté ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/746552357.htm?ca=22_s

Faut aussi que tu détermine si tu as un glissement limité ou un normal, c'est pas la même huile qu'on met dedans.

C'est pas avec ça que tu vas avancer

Montpellier est à 3h de chez moi, c'est trop loin pour aller faire de la mécanique.

Ben non le nez de pont est plein d'huile de pont c'est normal. Je ne vois pas pourquoi ta boite patinerai en virage et pas en ligne droite (et en virage à droite ça donne quoi ?). Il y a un bruit particulier ? Ah si je vois une possibilité : au démarrage tu est en 1ere tout va bien. Sur route tu est en 3éme tout va bien. Dans les ronds points tu est en 2éme et ça patine. Tu laisse le frein de parking et accélére fort (donc en 1ére) pour voir si ça patine. Ensuite levier sur 1 tu roule et passe ton rond point préféré pour voir. Ensuite levier sur 2 tu recommences pour voir aussi.

dexron 2 ou 3 ou ATF oui 3,5 à 4,5l sur P après avoir roulé

Ok à priori pas besoin de changer la boite. Les boites automatiques ont besoin d'huille pour fonctionner, sinon les vitesses ne passent pas. Trouve la fuite et répare, change le filtre et le joint du carter, rempli d'huile et c'est bon. Il faut démonter le carter de la boite et changer le joint et le filtre à huile de la boite (la crépine). Tu notera s'il y a beaucoup de limaille dans le carter ou si c'est propre, c'est l'état de santé de ta boite. Ensuite tu lui met 3,5 litre, un peu plus si les vitesses ne passent pas. Quand ça roule tu fais un petit tour puis tu stationne sans couper le moteur et boite sur P. Tu vérifie le niveau et complète jusqu'au max. Le remplissage se fait par le petit tube de la jauge.

Il ne faut pas de parties saillantes donc si tu as de la tôle coupante ça peut poser problème. Il y a une solution horrible à moins de 10 euros : tu rempli le trou avec de la mousse expensive, un coup de cutter pour égalisé et ça passe.

Moi je pompe 2 fois avant de démarrer. Ensuite je tourne la clé et accélère progressivement jusqu'à ce que le moteur parte. Si ça démarre pas la 1ére question est est-ce que l'essence arrive au moteur ? puis de constater que le réservoir est vide Est-ce que l'étincelle arrive à la bougie --> boite à étincelles vide Edit : Grillé par 8pack

Finalement le seul point faible de ces tractions avant c'est la perte d'huile de boite. Pareil la skylark se trouve a petit prix suivant l'état entre 500 et 4000 euros. Moi j'ai pas pris car je voulais une propulsion et un moteur plus gros (mais il n'est pas plus puissant). Tu en trouvera de propriétaires qui l'utilise comme voiture principal, c'est un gage que la voiture marche bien. Au contraire une voiture restée longtemps sans rouler va te réserver des surprises. Enfin la plus cher à l'achat a des chances d'être la plus économe à moyen terme. Les réparations coutent cher et font perdre du temps.

Pas mieux, c'est la loterie mais compte quand même sur quelques immobilisations du véhicule à cause de pannes diverses. Entre le diagnostique, la commande des pièces aux US et la réparation cela prends systématiquement au moins 10 jours sauf si tu as un fournisseur pas loin de chez toi (et une voiture pour t'y rendre). Mais l'expérience montre que c'est souvent plus long. Quand ça roule ben c'est que du bonheur et les problèmes sont vites oubliés Donc fonce mais ne t'attends pas à un long fleuve tranquille, sauf si tu as de la chance.

Ben quand tu lui en met plein la tronche, je suppose régime moteur élevé pied au plancher tu sollicites beaucoup plus le matériel. Par exemple ma sonde de pression d'huile s'est percée dans ces conditions avec grosse fuite d'huile. C'est normal plus le régime est élevé plus la pression est forte. Au vu des conditions quelque chose à lâché ou déréglé donc la thèse de l'allumage est plausible : Contrôler l'état et refaire un réglage. Moi je démonterai pour voir l'état du doigt déjà :

+1

Je le saurai vite car sans lui le régulateur de vitesse ne fonctionne plus. J'ai découvert ce capteur et c'est une bonne chose car dans le van le compteur a été changé par l'ancien proprio qui est autant mécano que moi carrossier. Donc je jetterai un œil mais je suis presque sur que c'est à corriger.

Ce soir j'ai enfin démonté mon TDB. ça me grattais depuis un moment, d'abord le voyant plein phares ne s'allumait pas donc une fois sur 2 j'oublie les plein phares. Ensuite un rappel de cligno qui marchait pas et enfin je n'ai jamais réussi à afficher les défauts. Donc c'est une misère à faire, il faut débrancher le câble compteur sur la boite (trop court sinon pour tirer le tdb) après avoir démonter plein de vis pour libérer le tdb. Il y a aussi un petit fil pour l'indicateur PRND21 à ne pas oublier qui est délicat... Alors encore un point commun avec renault : Les ampoules ne sont pas grillées ce sont des faux contact entre l'ampoule et sa douille. (euh, la renault en question a 20 ans de moins quand même) Ensuite surprise il manquait une douille et son ampoule pour le voyant "service soon" et on voit bien qu'elle a été retirée car il y a les traces de la douille... merci a l'un des ancien proprio qui a voulu masquer un défaut. Donc j'en mets une et bien sur le voyant est allumé. Ni une ni deux je fout le strap sur la prise Diag et le calculateur me donne les défauts que je cherche depuis presque 1 an. Voilà le mystère éclairci. Donc j'ai le TPS qui ne fonctionne pas Throttle position sensor. J'en profite pour identifier sur mon carbu le moteur de ralenti et le mixture control solenoid. Comme je roule principalement au GPL il n'y a pas urgence à démonter le carbu pour changer le capteur. Le dernier boulon que j'ai dévissé sur la pipe d'admission a cassé, je ne souhaite pas renouveler ce moment de solitude. J'avoue que j'ai hésité à laisser l'ampoule car ce voyant risque de rester allumé quelques mois voir années... pour éviter un autre démontage du TDB j'ai juste mis un scotch noir pour le masquer partiellement. Cout total de l'opération pour remettre 3 ampoules : 2 bonnes heures !

C'est pas le dollars qui a monté simplement ?

Patience et roule en renault...

ça doit bien consommer ça ? Et t'arrive à trouver des pièces ?

yo men, çavapalatête J'allais quand même pas prendre le trafic

Coucou, bonjour, bonsoir, bonne année La semaine dernière à Nancy, et la nuit suivante c'est retombé un poil plus. Du verglas dans les ruelles mais rien de méchant et vu l'incompétence des autres conducteurs c'est pas d'être en propulsion qui va me poser problème. Bonne nuit.