Alban42800

L'huile de boite par cette putain de durite de refroidissement que j'avais resséré... et il y a aussi de l'huile moteur il me semble.

Suite au remontage de la boite Samedi la voiture roule bien, une 10aine de km samedi pour tester et 110km hier pour valider Par contre la voiture me fait pipi au lit une vraie ricaine quoi ! Une petite flaque de 5cm de diamètre ce matin, j'avais laissé un carton propre dessous. Décidément j'en ai pas fini... J'ai un aller-retour de 900km de prévu entre noel et nouvel an, ça va faire du bien de voyager un peu plus loin, je n'ai jamais dépassé les 100km de chez moi depuis que je l'ai.

Technique de drague qui remonte à l'invention de l'automobile Pour l'assistance tu dois avoir un numéro particulier à appeller. Que dire, déjà voir si l'essence arrive bien au carbu. En 1er ouvrir le réservoir pour s'assurer qu'il n'est pas en dépression. Ensuite si tu as un filtre à essence à l'entrée du carbu c'est l'idéal pour vérifier qu'il est propre et qu'il y a de l'essence.

L'opération bières au fond du garage + bouffe le midi et combat contre la boite a bien fonctionné. Grâce au forum et en particuliers certaines personnes de la région (disons à - de 200km) la boite thm200 est refaite et remontée sur la voiture et ça roule parfaitement. On va rouler 2 heures demain ce qui confirmera tout ça. Réparée et remontée par Kanotix, Dadoux, moriss, TLK et miss, lolo, Gecko, Eight-Pack, Greg38-74 et moi. Cette boite nous aura permis de se connaitre et se retrouver dans une ambiance sympathique. Je pense que je n'aurai jamais eu le courage de la réparer tout seul après les premiers échecs. Encore merci à toutes et tous.

Bon voilà, je reviens de ce swap : Je suis revenu à ma THM200C refaite. Conclusion la voiture est bien plus nerveuse et a bien plus de reprises avec sa boite d'origine. La 1ére et la 2nd sont plus longues sur la th350 c'est une chose mais aussi les rapports passent plus haut avec la th200. Cette th350 m'a quand même bien dépannée. Pour ceux qui seraient tenté par le swap pensez à ces choses que vous ne pourrez pas réutiliser, donc il faut les demander avec la th350 : Un kit filtre + joint neuf le câble de kickdown qu'il faut avoir (pas le même) le puits de jauge différent Les boulons de carter différents Le cache du convertisseur de couple différent Le convertisseur de couple différent Le pignon de speedometer qui va sur l'arbre de sortie de boite différent. La queue de boite 6 pouces La forme de la boite empreinte contre le moteur en M (bop) et pas en A

J'avoue que je n'ai pas de temps pour les détails... clim, voyants TDB, lave glace, rouille sous le chassis et bas de portes.... pour l'instant c'est encore le minimum roulant.

Bien bien bien... Hier pose de 4 pneus neufs "4 seasons" et 2 essuies glaces frameless et aussi nouveau raccord d'échappement refait par un garage (ben oui je soude pas). J'ai aussi trouvé une paire de chaines konig neuves d'occasion pour 40e Après demain BVA refaite, joints de cache culbu et de collecteurs d'échappements et hop prêt pour l'hiver sans aucun bruits de pot ni fuites..

J'aime pas du tout le look... mais je dois reconnaitre la bonne affaire et de l'intérieur c'est certainement une bonne caisse Une Olds de plus

C'est toujours bien d'avoir la revue technique. C'est pénible à faire et je pense que tu n'échappera pas à devoir retirer ou au moins soulever la planche de bord (attention à ne pas la casser) Regarde déjà mes photos : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20158-van-gmc-vandura-2500-1989/

Non... sur mon van il est sous la planche de bord. côté moteur tu suis les durites qui font 2-3cm de diamètre, il y en a 2 qui vont au radiateur.

Ah oui 15l quand même... bon vu ton tableau - si tu es sur de tes mesures de conso - moi je n'hésiterai pas une seconde à rouler au SP98, le moteur n'en marchera que mieux. Inutile d'essayer de gagner 0.006e/km

Pour le séchage le tissus n'est pas conseillé pour les boites (risque de laisser des morceaux de tissus je pense). Je conseillerai l'air comprimé.

Ouais, il est super beau

Beau 4x4 et beau boulot ! enfin il en reste pas mal... j'ai un peu peur quand je vois l'étau qui tiens la couronne du diff

J'ai eu aussi sur mon van le radiateur de chauffage (ou le raccord) qui fuit légérement dans l'habitacle. moquette humide au pieds du passager et buée sur le pare brise.

Salut, La prise diag est pas loin à droite de la colonne de direction. Tu mets un shunt entre 2 pins et tu mets le contact sans lancer le moteur et tu aura les codes. ça commence toujours par 12 (1 clign puis 2 clign) répété 3 fois et ensuite les codes et ensuite il répéte en boucle. Voilà les pins Et les codes : ERROR CODE MALFUNCTION DESCRIPTION 12 ERROR CODE DIAGNOSTIC SYSTEM FUNCTIONING CORRECTLY 13 OXYGEN SENSOR CIRCUIT OPEN 14 COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (HIGH TEMP) 15 COOLANT TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT (LOW TEMP) 21 THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) CIRCUIT (HIGH) 22 THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) CIRCUIT (LOW) 23 MANIFOLD AIR TEMP (MAT) CIRCUIT (LOW TEMP) 24 VEHICLE SPEED SENSOR (VSS) CIRCUIT FAILED 25 MANIFOLD AIR TEMP (MAT) CIRCUIT (HIGH TEMP) 31 WASTEGATE SOLENOID ELECTRICAL SIGNAL FAILED 32 EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) CIRCUIT 33 MASS AIR FLOW (MAF) CIRCUIT (HIGH) 34 MASS AIR FLOW (MAF) CIRCUIT (LOW / NO SIGNAL) 35 CODE NOT USED ON TURBO CARS 41 CAM SENSOR CIRCUIT FAILURE 42 C3I ELECTRONIC SPARK TIMING (EST) FAILURE 43 ELECTRONIC SPARK CONTROL (ESC) FAILURE 44 OXYGEN SENSOR CIRCUIT (LEAN EXHAUST) 45 OXYGEN SENSOR CIRCUIT ( RICH EXHAUST) 51 PROM ERROR 52 CALPAK ERROR 53 WATER INJECTION 54 CODE NOT USED ON TURBO CARS 55 ECM ERROR Source : http://www.gnttype.org/maint/malf.html

Super, tu peux passer à la maison ce WE ?

C'est super clair, merci

Je pensais que c'était kif kif torsion, stab ou anti-roulis. Du coup c'est quoi une barre de torsion ?

Belle petite ricaine économique. Bravo !

Salut, Oui tu peux rouler sans, la tenue de route sera dégradée dans certaines situations. ça penchera plus dans les virages, cela peut affecter la motricité. En 4x4 on la vire pour avoir de bons débattements de suspensions. Vu tes modifs de suspensions il faut te renseigner sur ce qu'il faut faire, il existe (en 4x4) des barres déconnectables pour pouvoir rouler avec la barre et la déconnecter en tout terrain.

Salut, Donc sur D la boite passe de 1 à 2 au régime maxi ? Si ta boite en est équipée c'est surement le modulator comme le dit Phil. Un tuyau viens prendre la dépression au carbu, vérifie déjà qu'il est présent. Ensuite qu'il y a bien une dépression (il se peut qu'un autre tuyau soit débranché ailleurs ce qui perturbe tous ce qui utilise la dépression). Le modulator c'est une membrane qui est aspirée. Si tu peux souffler librement dans le tuyau c'est que la membrane est HS. "boite c6 modulator" dans google images.

Salut, Si tu es dispo le 20/12 tu passe nous voir à Genilac ?