Alban42800

Pour moi c'est clair : Elle ne marche pas à chaud. Elle tourne bien à froid au starter. Je suis pas spécialiste mais à chaud le mélange est plus pauvre donc il serait trop pauvre. Tu peux tricher sur le starter pour voir si elle tourne à chaud avec le starter ? Il y a de l'électronique dans ton moteur ? une prise diag, un voyant défaut ? des capteurs ? Tu as la notice technique ?

ça avance doucement, un peu chaque soir (enfin presque...) soit bricolage soit achat de matériaux. J'ai commencé par l'isolation de la rehausse, c'est tordu dans tous les sens c'est l'horreur. On ne le voit pas sur les photos mais il a fallu raboter des tasseaux pour qu'ils aient la courbe de la coque. C'est du 40x40mm et je vais mettre de la laine de roche comme isolant. Ma caméra de recul au dessus des portes arrières : Et pour les amplis j'ai copié sur hakku, il est vrais qu'à ce niveau les montants font 10cm d'épais. même avec les amplis il reste la place pour isoler. Et ça tombe bien les aérations au dessus et au dessous pour limiter la chauffe. Voilà ce soir j'ai ramené des panneaux de CP de 5 et 12mm pour le doublage. Ils seront recouvert comme le starcraft avec mousse légère + tissu mais je n'ai pas encore choisi la couleur. ..... La suite ..., un peu chaque soir et RTT aujourd'hui : 100% van 8) Donc le doublage de la réhausse est fait sauf l'avant ou c'est plus sport je vais intégrer une TV 80cm. Tout sera démonté pour habiller de mousse+tissu et c'est à ce moment que je mettrai la laine de roche. Pour les fênetres hublot sur la réhausse j'ai prévu un volet coulissant : volet fermé : La partie arrière : Mesurer, tracer, caler, couper, ... voilà ma copine lassie : Elle est sympa celle là ? : Donc quand le tissu sera posé je ferai des habillage en joli bois vernis pour les raccords entre les panneaux.

Pour tester le nouveau serveur voici une grosse màj. Démontage du plancher et du double toit. Alors le plancher est un gruyère, trous carrés, ronds, mastic, re-trou, ... Il y a des rivets pop partout, le plancher était entièrement popé, parfois 6-8 rivets sur 5 cms bref le mec avait une popeuse en guise de prothèse. Je pense que j'ai retracé l'histoire du van, il a appartenu à Michael Jackson, c'était le roi de la pop :mrgreen: Le double toit est maintenant découpé et va partir à la décharge. Le plancher bois est encore valable, je le reposerai après isolation.

Pas cher le film ! Mais il ne faut pas un activateur avec pour que ça marche ? c'est pas juste de l'eau dans la bac... ? En tout cas belle trouvaille.

Ben j'ai roulé chambré en tubeless pendant 10 ans sur mes 4x4, le seul moyen pour ne pas avoir des fuites entre pneu et jante dues aux branches qui arrivent à y entrer. Je suis encore vivant mais il parait qu'il ne faut pas le faire.

Tu peux gagner en performances sans toucher au moteur. Tu lâche tes futurs 2000€ dans une thm200 ou une thm200r4 et tu aura une 1ére et 2nd plus courtes et une 3éme identique. Si tu as un pont plus court que moi comme on le pensait l'autre jour alors la 200r4 serait vraiment bien.

Par contre une boite manuelle n'a pas de convertisseur de couple et il apporte beaucoup d'aide au démarrage et pour absorber une 1ére trop longue. Il y a aussi la possibilité (il me semble) de rendre une th350 manuelle en modifiant la valve body. Mais tu n'aura pas de pédale d'embrayage cela restera "easy drive"

Excellente idée J'ai hate de le voir rouler et de voir l'aménagement commencer.

J'ai pas eu de soucis avec l'olds. Elle est même homologuée avec les cligno rouges dans le même optique que les feux et stops. +1 le controleur controle si ça fonctionne, pas si c'est aux normes (sauf pour le gpl).

Attention l'huile peut couler si tu retire le machin ou se vis le câble.... ou pas.

Je préfère ne pas regarder.

Surtout que suivant la boite c'est à déterminer AVANT la réfection. Déjà tu peux vérifier la véracité de ton compteur avec un gps. Ensuite regarder ton pignon actuel, c'est possible sur la th350. Note juste la couleur du pignon sur l'arbre de sortie. Puis extrapoler en fonction des futurs pneus et ponts. Sinon il y a la méthode d'ingénieur basé sur des paramètres théoriques, mais je ne sais pas faire. Il y a des infos dans le topik de mon swap.

Les courses de stock car c'est marrant aussi

Non cela ne ressemble pas à un roulement. Les pneus Vérifie que les cardans et croisillons n'ont pas de jeu. Les freins pour les vibrations au freinage. Faut commencer par les roues, tu peux jouer à échanger av et ar pour voir ce qui se passe ou simplement utiliser la roue de secours que tu passe à chaque roue. Méfie toi des vibrations qui semble venir d'un endroit et qui en fait viennent de l'autre bout de la voiture. J'ai eu une vibration à l'avant car un peu arrière était mort Pour les tambours cela se fait rectifier facilement.

T'as tout bon Greg tu va gagner sur tous les rapports. Remarque que la th350 la 2 et 3 sont trop rapprochées. C'est un poil mieux sur la th200

Tu peux même en mettre 2 comme les safranes V6 bi-

Appelez COMET

Tu ne peux pas lui payer la boite et qu'il attende pour la refaire quand tu auras l'argent ? c'est plus simple que de te faire livrer et de devoir passer 2 fois chez un pro pour la réfection. Pour le prix c'est correct pour la France mais pour le même prix, voir un peu moins tu peux t'en faire expédier une refaite des US. Il faut juste trouver un préparateur sérieux. Entre modifier l'arbre ou la traverse est-tu sur de faire le bon choix ? Autant prendre une 700r4 et trouver un arbre à modifier. Il y a différentes tailles de croisillons mais de ce que j'ai vécu sur le van tu peux dans certains cas mixer 2 croisillons pour en faire un hybride. Ce vendeur dans la région a toujours quelques boites en stock, ça ne coute rien de le contacter : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/499444758.htm?ca=22_s Et lui tu l'a contacté ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/746552357.htm?ca=22_s

Faut aussi que tu détermine si tu as un glissement limité ou un normal, c'est pas la même huile qu'on met dedans.

C'est pas avec ça que tu vas avancer

Montpellier est à 3h de chez moi, c'est trop loin pour aller faire de la mécanique.

Ben non le nez de pont est plein d'huile de pont c'est normal. Je ne vois pas pourquoi ta boite patinerai en virage et pas en ligne droite (et en virage à droite ça donne quoi ?). Il y a un bruit particulier ? Ah si je vois une possibilité : au démarrage tu est en 1ere tout va bien. Sur route tu est en 3éme tout va bien. Dans les ronds points tu est en 2éme et ça patine. Tu laisse le frein de parking et accélére fort (donc en 1ére) pour voir si ça patine. Ensuite levier sur 1 tu roule et passe ton rond point préféré pour voir. Ensuite levier sur 2 tu recommences pour voir aussi.

dexron 2 ou 3 ou ATF oui 3,5 à 4,5l sur P après avoir roulé

Ok à priori pas besoin de changer la boite. Les boites automatiques ont besoin d'huille pour fonctionner, sinon les vitesses ne passent pas. Trouve la fuite et répare, change le filtre et le joint du carter, rempli d'huile et c'est bon. Il faut démonter le carter de la boite et changer le joint et le filtre à huile de la boite (la crépine). Tu notera s'il y a beaucoup de limaille dans le carter ou si c'est propre, c'est l'état de santé de ta boite. Ensuite tu lui met 3,5 litre, un peu plus si les vitesses ne passent pas. Quand ça roule tu fais un petit tour puis tu stationne sans couper le moteur et boite sur P. Tu vérifie le niveau et complète jusqu'au max. Le remplissage se fait par le petit tube de la jauge.

Il ne faut pas de parties saillantes donc si tu as de la tôle coupante ça peut poser problème. Il y a une solution horrible à moins de 10 euros : tu rempli le trou avec de la mousse expensive, un coup de cutter pour égalisé et ça passe.