Alban42800

Tiens voilà un nouveau problème sur l'oldsmobile cutlass V6 an 86. Nous avons donc un carbu piloté par l'ECM, lambda, EGR desactivée, cata vidé ... avec un montage GPL aspiré tout simple. ça a commencé timidement il y a quelques semaines, après une décélération puis reprise des gaz - Boum sous le capot accompagné d'une coupure brève mais bien sensible de l'accélération - un bon à coup puis ça roule bien. Le phénomène deviens plus fréquent, des camions se doublent sur l'autoroute, on ralenti à 90 et quand je dois relancer Paf, une explosion sous le capot et un gros à coup. J'ai depuis eu le phénomène plein de fois sur les 1000km parcourus ces dernières semaines. J'arrive à l'éviter en accélérant moins fort mais en côte c'est impossible. Apparemment je n'ai pas ce soucis en essence (j'en ai d'autres comme la conso de 20l mais je les avaient déjà avant, le throttle sensor est HS, je vais régler cela bientôt). Je suppose donc qu'en mode GPL l'ECM n'a pas grand chose à faire, le mélange air-essence étant géré "à la grosse" grâce à la vis de réglage sur la durite d'arrivée entre le vapo et le carbu. J'ai sorti une bougie, changées il y a un an et 9000km : L'état visuel du carbu : Et la tronche du filtre à air aussi vieux que les bougies : Voilà, j'ai prévu une remise au propre du carbu car je dois de toute manière l'ouvrir pour changer le capteur throttle. Pour le reste vous en pensez quoi ? Si je n'ai le problème qu'en GPL je pense que le vapo est en cause.

Et au retour c'est le double jackpot : Et aussi ce petit soucis : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22440-pb-enjoliveurs-qui-tournent-et-tirent-la-valve/

Tout est dans le titre ou presque. J'ai ce soucis depuis le début, j'ai beau serrer comme un bourrin ils tournent encore. Et c'est pourtant difficile à retirer même sans l'écrou ! La valve était bien en face du trou au montage : L'écrou antivol bien serré : L'envo bien griffé dans la jante : C'est quoi la formule magique pour régler ce problème ?

+1 Enfin... tout dépends du temps que tu va prendre à faire le CG française

Ah ouais sympa, j'aime bien cette calandre, ya que les cligno oranges... J'ai le même poste il ne lit plus les K7 à la bonne vitesse mais ça passe tout juste avec une K7 pour lecteur mp3. J'ai l'impression que l'intérieur fait olds school par rapport au reste ? en tout cas pour l'année.

Super content pour toi. Ça va booster les travaux

ça m'intéresse un tout petit peu, la mienne est sortie. Le moteur tourne mais l'antenne ne bouge pas. N'oublie pas les photos.

Petit coucou sur l' axe st Etienne - Annonay - Narbonne-plage

Reprise des négociations après une période creuse. Le plancher rapiécé et posé, la cloison en cours de doublage : Ensuite installation de la batterie sous le plancher... cela devait être facile car il y a déjà 2 emplacements prévus. Comme ça : La batterie fait 50kgs, donc 3 sangles, 2 crics et des cales. Mais voilà le second bac à batterie gêne, je n'y avais pas pensé : Donc faut la monter comme ça (batterie GEL, normalement ne coule pas) : Mais rien à faire, ça passe pas :cry: j'ai donc retirer le second bac et retenté... sangles, crics, ... pas mieux, il manque peu mais ça bloque. Il aura fallu jouer de la disqueuse pour faire de la place. Le 3éme essai sera le bon. Cette histoire m'a pris 4 heures au total :evil: Au passage, le cric du van, bon il est top car il peut attraper les bords de la batterie mais le problème c'est qu'il faut faire 10 tours pour monter 1cm. J'ai donc inventé le cric électrique avec une visseuse et un tube métal : C'est largement assez puissant pour lever la batterie mais trop juste pour lever le van. Ensuite préparation de la console centrale qui va au plafond, au menu remplacer 3 inter par des inverseurs et ajouter 2 potentiomètres pour le réglage de l'intensité d'éclairage : Pour les potars, j'ai du creuser le bois à la limite pour pouvoir les visser. Les boitiers blancs sont les modules de commande d'intensité (de courant) : (à l'achat : ) Ensuite câblage de la console, c'est en cours. Je vais bientôt avoir de l'éclairage intérieur. Vous savez quand on monte dans le van de nuit et qu'il n'y aucun éclairage c'est pas pratique.

Courage pour la suite, ton travail est admirable et les temps sont durs. Exercer sa passion à l'étranger est peut-être la solution, encore faut-il vouloir/pouvoir. Globalement faire de sa passion un métier est difficile. La moquette qui prends la forme du sol ça se trouve ou ? Il faut la coller ?

Bravo !

d'un autre côté quand tu dis que tu l'a payé 2500 euros et que les pièces sont 3 fois moins cher, quelles sont livrés en 3 jours et qu'au GPL ça te coute comme une clio essence au km soit le mec te crois soit il ne dit rien et tu passes pour un mythoman. Mais à l'usure, quand ils te voient partir tout les matins avec ou qu'ils la voient stationné devant la boite régulièrement... tu passes carrément pour un cinglé. Ah j'avais oublié, je n'ose plus annoncé le poids... 1592kg c'est trop peu pour être crédible.

Pas gagé, dépéche toi... tu va sur le net pour vérifier que tu as toutes les pièces et tu fais ta demande par courrier. Inutile de te déplacer. De toute manière si tu va sur place tu n'aura pas la CG tout de suite (en tout cas c'est le cas à st etienne). Ils l'envoient systématiquement par courrier. Ah oui il faut un CT de moins de 6 mois aussi. C'est pour cela que pour mes 2 derniers achats, dés que j'ai un CT même en contre visiste je fais de suite la CG. Parce que plus tard, si la voiture tombe en panne ce n'est plus possible et c'est à ce moment qu'un imprévu t'oblige à revendre ta caisse sans carte grise à ton nom.

Mouais, moi aussi j'ai eu des sondes qui n'allaient pas chez rockauto. Et quand j'ai enfin identifié le bon modèle ils m'ont envoyé la bone réf sur la boite mais la sonde dans la boite était une autre ! J'ai le pb inverse de toi, mon voyant s'allume progressivement quand le moteur chauffe. Je te proposerai bien un échange mais elle est difficile d'accès sur ma caisse, et à voir aussi si le filetage est le même.

Elle va être neuve cette nova, bonne chance.

---------- Pour en revenir au sujet ---------- Quelques news, j'ai pas mal roulé ces derniers temps avec presque 3 semaines avec 70km quotidiens et plusieurs allés-retours à Lyon, en haute loire, ardèche, drome... bref ça roule. Il y avait quelques vibrations au freinage, c'est maintenant plus prononcé donc ce soir j'ai regardé mes disques. Il y a des marques bien visibles sur les 2 disques et les plaquettes seraient encore bonnes même si l'une n'est pas très jolie : Le truc c'est que j'ai déjà une paire de disques neufs d'avance, il me reste à commander des plaquettes. L'info qu'il me manque c'est si les roulements sont réutilisables quand on change les -disques moyeux- ? Ensuite la voiture a besoin d'une vidange, un de ces soirs je vais le faire. Enfin j'ai remarqué mon niveau de LDR à froid était assez bas dans le radiateur, disons que j'ai remis entre 1/2 et 1 litre. Je ne sais qu'en penser. Le niveau d'huile a aussi baissé depuis la dernière vidange il y a un an mais vu les odeur dés que je monte dans les tours, c'est normal. Faut rouler cool piscétout. Elle mérite aussi les nouveaux joints de cache culbu qui sont dans un carton (et un nouveau cache culbu gauche avec un bouchon digne de ce nom mais c'est une autre histoire) Voilà, je l'avais trop délaissé pour le van mais cette semaine je m'en occupe.

TexasB, le coup de la batterie 12V sur une 6V comme l'a suggéré Phil, c'est avec démarreur actionné, donc grosse chute de tension. Cela me semble aussi déconnant mais possible avec une bonne maîtrise. Aussi Phil a l'expérience et je pense que c'est du vécu. +1 aussi concernant la qualité des câbles de démarrages à bas prix : du métal de pacotille recouvert de cuivre pour faire style mais en fait c'est un coup à mettre le feu.

Il doit aussi être possible de recharger depuis une batterie 12V. Seulement entre les 2 batteries il faut une résistance pour contrôler le courant de charge. Par exemple une ampoule de phare bi-filament peut jouer se rôle, avec les 2 filaments en // tu devrais avoir un courant de charge de 4A environ. Tu laisse 1/2h à1h ça peut suffire. Avec 2 ampoules en // tu double le courant de charge.

Je te conseille de la prendre le plus récent possible (dans ce que tu aime), de préférence en traction avant et avec le moins de cv fiscaux possible aussi (pour l'assurance). Traction car la tenue de route est en générale meilleure. Quoi que ma cutlass 86 se débrouille bien. Plus récente car entre début 70 et début 80 il y a eu beaucoup de progrès sur la tenue de route, le freinage, direction, ... Et cv fiscaux pour l'assurance.

On est jamais mieux servi que pas soi même.

Super

Oui l'occasion fait le baron.

Ta canalisation d'essence il faudrait aussi vérifier qu'elle n'est pas pincée quelquepart.

Avec tous ce qui est arrivé à ta caisse tu t'en tire honorablement sur le budget