Alban42800

C'est traitre les vibrations et on a souvent des surprises. Vérifie tes croisillons puis les pneus/jantes, c'est la base.

Pour une fois je vais sous traiter... je dois me concentrer sur le GMC, pas le temps. RDV pris le 11 Mai chez le mécano qui va vérifier le jeu aux soupapes, l'état de toutes les bougies et les compressions si nécessaire. D'ici là j'ai encore un gros WE avec 1000km à faire, est-ce tenter le diable de prendre l'olds sachant que j'ai une p'tite C1 essence/boitoto qui peut le faire aussi ?

Bof

Ouais vérifie bien que le moteur marche bien à l'essence ce n'est pas toujours le cas car le gpl ne solicite pas le carbu. et fait toi expliquer le basculement essence/GPL et vice versa. Sinon tu vide ta batterie à essayer de démarrer dans un mode impossible. Si le moteur marche mal à l'essence anticipe bien les pleins de GPL... et assure toi que le système de remplissage est le même qu'en france. En France c'est un truc comme ça sur la voiture :

Je vote aussi pour un pneu, expérience vécue. Et essaie de deviner lequel... moi je me suis trompé entre l'avant et l'arrière. C'est traitre chez vibrations. Mais je te souhaite un croisillon c'est facile à changer et pas cher. J'ai une presse en cas de besoin mais c'est pas indispensable

Tu met ta roue de secours a chaque roue avec essai a chaque fois et tu sera vite fixé si c' est un pneu ou une jante. Tu passe en 2 eme au moment des vibrations et tu élimine le moteur des sources.

J'ajoute que j'ai aussi le pb à froid le matin par 10 degrés Je ferai une mesure des compressions dés que possible mais cette semaine je pars en déplacement de dernière minute au taf...

à vide le moteur prends des tours et aspire beaucoup plus alors qu'en charge il reste à bas régime.

En théorie... pour qu'il y ai une explosion dans la boite à air il faut une étincelle. Elle ne peut provenir que d'une bougie donc les craintes de Pit sont réelles. J'ai fais un petit test ce matin : Au point mort, j'accélére à fond pas de soucis. Avec une vitesse et le pieds sur le frein, j'accélére à fond et boum.

Ben ça déboite comme c'est tout propre et neuf Mon caisson de basses n'est pas habitué et n'a pas réussi à passer le son sans vibrations parasites ! Il parait que l'abri avance bien aussi ;-)

Bravo, la musique est bien sympa pour un débutant. J'ai aussi GB mais je ne l'ai jamais utilisé... faudra que j'y passe du temps un jour. Tu devrais essayer les "Bandes annonces" iMovie c'est top aussi.

Aujourd'hui achat du tissu pour l'habillage intérieur... 23 mètres x 1,5 mètre. Et quelques prises 220V / 12V / USB commencent à fleurir : Prises allume cigare chromées d'origine et boiseries d'origine adaptées. L'interrupteur sert à couper les prises 5V qui consomment même inutilisées. Dans le coffre pour la glacière ou autre : Les branchements électriques suivent en douceur.

Pit tu penses que le problème se produirait uniquement au GPL ? Si je prends un testeur de compressions à 30 euros - un mano et un embout caoutchouc à tenir dans le puit de bougie - c'est suffisant pour une mesure fiable ? Est-ce qu'il faut un modèle particulier ou c'est le même que pour une voiture française ? J'suis bien partant pour en acheter un histoire de me rassurer et d'avoir une idée de l'état de mon moteur.

Bien sympa ton garage maintenant, j'avais manqué quelques posts... 220W en leds : festival de photons !

Et aussi ce moyen soucis : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22441-explosion-a-lacceleration-en-gpl/

Tiens voilà un nouveau problème sur l'oldsmobile cutlass V6 an 86. Nous avons donc un carbu piloté par l'ECM, lambda, EGR desactivée, cata vidé ... avec un montage GPL aspiré tout simple. ça a commencé timidement il y a quelques semaines, après une décélération puis reprise des gaz - Boum sous le capot accompagné d'une coupure brève mais bien sensible de l'accélération - un bon à coup puis ça roule bien. Le phénomène deviens plus fréquent, des camions se doublent sur l'autoroute, on ralenti à 90 et quand je dois relancer Paf, une explosion sous le capot et un gros à coup. J'ai depuis eu le phénomène plein de fois sur les 1000km parcourus ces dernières semaines. J'arrive à l'éviter en accélérant moins fort mais en côte c'est impossible. Apparemment je n'ai pas ce soucis en essence (j'en ai d'autres comme la conso de 20l mais je les avaient déjà avant, le throttle sensor est HS, je vais régler cela bientôt). Je suppose donc qu'en mode GPL l'ECM n'a pas grand chose à faire, le mélange air-essence étant géré "à la grosse" grâce à la vis de réglage sur la durite d'arrivée entre le vapo et le carbu. J'ai sorti une bougie, changées il y a un an et 9000km : L'état visuel du carbu : Et la tronche du filtre à air aussi vieux que les bougies : Voilà, j'ai prévu une remise au propre du carbu car je dois de toute manière l'ouvrir pour changer le capteur throttle. Pour le reste vous en pensez quoi ? Si je n'ai le problème qu'en GPL je pense que le vapo est en cause.

Et au retour c'est le double jackpot : Et aussi ce petit soucis : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22440-pb-enjoliveurs-qui-tournent-et-tirent-la-valve/

Tout est dans le titre ou presque. J'ai ce soucis depuis le début, j'ai beau serrer comme un bourrin ils tournent encore. Et c'est pourtant difficile à retirer même sans l'écrou ! La valve était bien en face du trou au montage : L'écrou antivol bien serré : L'envo bien griffé dans la jante : C'est quoi la formule magique pour régler ce problème ?

+1 Enfin... tout dépends du temps que tu va prendre à faire le CG française

Ah ouais sympa, j'aime bien cette calandre, ya que les cligno oranges... J'ai le même poste il ne lit plus les K7 à la bonne vitesse mais ça passe tout juste avec une K7 pour lecteur mp3. J'ai l'impression que l'intérieur fait olds school par rapport au reste ? en tout cas pour l'année.

Super content pour toi. Ça va booster les travaux

ça m'intéresse un tout petit peu, la mienne est sortie. Le moteur tourne mais l'antenne ne bouge pas. N'oublie pas les photos.

Petit coucou sur l' axe st Etienne - Annonay - Narbonne-plage

Reprise des négociations après une période creuse. Le plancher rapiécé et posé, la cloison en cours de doublage : Ensuite installation de la batterie sous le plancher... cela devait être facile car il y a déjà 2 emplacements prévus. Comme ça : La batterie fait 50kgs, donc 3 sangles, 2 crics et des cales. Mais voilà le second bac à batterie gêne, je n'y avais pas pensé : Donc faut la monter comme ça (batterie GEL, normalement ne coule pas) : Mais rien à faire, ça passe pas :cry: j'ai donc retirer le second bac et retenté... sangles, crics, ... pas mieux, il manque peu mais ça bloque. Il aura fallu jouer de la disqueuse pour faire de la place. Le 3éme essai sera le bon. Cette histoire m'a pris 4 heures au total :evil: Au passage, le cric du van, bon il est top car il peut attraper les bords de la batterie mais le problème c'est qu'il faut faire 10 tours pour monter 1cm. J'ai donc inventé le cric électrique avec une visseuse et un tube métal : C'est largement assez puissant pour lever la batterie mais trop juste pour lever le van. Ensuite préparation de la console centrale qui va au plafond, au menu remplacer 3 inter par des inverseurs et ajouter 2 potentiomètres pour le réglage de l'intensité d'éclairage : Pour les potars, j'ai du creuser le bois à la limite pour pouvoir les visser. Les boitiers blancs sont les modules de commande d'intensité (de courant) : (à l'achat : ) Ensuite câblage de la console, c'est en cours. Je vais bientôt avoir de l'éclairage intérieur. Vous savez quand on monte dans le van de nuit et qu'il n'y aucun éclairage c'est pas pratique.