Alban42800

Excellent ! Courage et patience Arnaud.

Mince il est tombé tout seul ?

Forcément ce sera moins cher de faire soi même que de passer par un pro. Le plus intéressant est de faire comme les autres : Inscrire une entreprise en Angleterre et rester en plaques anglaises.

Celui montré par TLK est un 5.7l, s'il est trop cher tu peux revendre couvre benne et marches pieds tu en tirera au moins 1000 euros. Il y en a aussi un avec boite HS, à voir à combien il le laisse mais faire refaire une boite c'est moins cher qu'une taxe carbone.

Perso je le prendrai GPL et en CG FR. Le km importe peu si le carnet d'entretiens est bien rempli. Note qu'il y en a quelques uns en plaques étrangères. C'est bien que cela à un cout à passer en plaques FR.

Combien vaut le même modèle déjà en CG fr ?

T'as rachetté qu'un disque. Le mal est à moitié fait autant continuer dans ta lancée

Ah oui j'avais pas vu la question. Vous faites bien la paire tous les 2

Sympa. On vous appelle les sans-papiers

J'ai essayé de discuter avec elle mais pas moyen, une rotule c'est con comme un pied. J'lui ai tapé dessus mais rien y fait. Donc j'ai sorti le triangle et je l'ai amené sous la presse. La rotule a fermé sa gueule et a giclé direct. Tout est remis en place Un soir + une matinée !

Bon cette rotule a du mal à sortir du triangle. Va falloir que je démonte le triangle pour l'apporter à la presse ! Quelques photos : Demain je lui fait sa fête Accessoirement les ressorts sont énormes

Putain c'est pareil sur les amortisseurs tamiya

Parmis les "récentes abordables" j'aime bien les chrysler PT et le break 300.

Super, réglé au feeling donc ! Je reviens que ce post car j'ai fourré mon nez dans le moteur de mon van GMC de 89 aussi et j'ai pensé à toi quand j'ai vu les 2 connecteurs avec 2 fils chaque dont 1 fil non branché. Donc tout est normal. Le miens ratatouille quand j’accélère doucement. Plus fort aucun soucis. J'ai déjà trouvé la dépression du canister débranchée et testé la capteur de position des papillons. Pas roulé depuis donc si ça se trouve ça marche. Vérif des bougies pour bientôt. Si c'est pas ça j'ai un p'tit garagiste pas loin qui saura faire la suite (je l'habitue doucement aux ricaines ).

Nous on est partis à 4 + 1 labrador + 1 cuve de GPL dans le coffre. Ok c'était pas en camping. Si vous faites un peu attention vous pouvez le faire sans rien sur le toit.

Super, t'es doué en mécanique finalement. T'as besoin de personne. Dire qu'en 2008 je faisais l'inverse sur le jimny (http://alban.nourry.free.fr/Site-4x4/Prepa_jimny-2008.html#1) Attention si tu prends l'habitude de la Nova en Daily tu aura du mal à conduire un T4 après Cool que tu ai trouvé à vendre ton pick-up. Et le T4 c'est pour bientôt ?

Trop de chromes pour jouer les Bad boy je pense . Le boulon c'est la tige filetée. Ça sert bien mais l enjo ne plaque pas sur tout le tour de la jante.

Nan, ya pas de smiley pour montrer ça... Tu as vraiment la poisse. Vu le taux actuel $/€ il peut repartir à nouveau aux US tu pourrais y gagner !

Les pattes sont déjà trés écartées. L'enjoliveur plaque mal sur la jante, je pense que le centre avec le boulon est trop gros. J'essaierai sans cette saloperie.

Elle consomme de l'huile... quel est le vrai diagnostique ? joint de culasse ? Tu penses avoir une réserve d'argent avec ta voiture. J'ai quand même des doutes parce que c'est long à vendre. Par contre si tu es sans le sou et que le moteur te lâche ce sera encore plus difficile à vendre "non roulant". Moi je te conseille déjà de faire faire un diagnostique de pourquoi elle consomme de l'huile pour savoir ce qui ne vas pas. Pour tes 1500 km par an, si tu pars loin cela peut te mettre dans une situation délicate. Au delà de ça c'est dommage d'investir autant dans une caisse et de rouler si peu.

Courage petit scarabée, On es tous avec toi !

Ben oui, tu devais le savoir à l'achat. Mais putain ça fait cher de chez cher. C'est uniquement pour les véhicules neufs il me semble. Du coup quand tu prends un van gmc de 30 ans c'est comme si tu avais un crédit de 1000 euros de carburant soit 6 pleins... ou encore 4000 km.

Ben ça avance bien, bravo. Pour le brake il s'allumera surement quand le moteur sera trop chaud ou la pression d'huile trop faible.

Le diag il te faut juste un petit fil rigide (genre fil de fer) de 5-10cm de long. Tu le pique dans les 2 bornes du connecteur et tu met le contact sans le moteur, le voyant service ou brake va clignoter et peut-être te donner une info.

Pas de bougies noire ? c'était le cas pour mon soucis, c'était le faisceau d'allumage à changer. Sinon tu lui à fait sortir ses défauts ? fil à mettre sur la prise diag et tourner la clé pour voir les codes sur un voyant du TDB. Mais avant tou vérifier l'ordre sinon le reste ne sert à rien.