Alban42800

Bah non je veux juste comprendre. En espérant ne pas avoir un voyant allumé après 20km.

La fissure est en plein milieu de la tôle, juste dans l'angle. On dirait des petits boulons BTR.

Alors c'est mon map qui deconne ? ...

Je suis bien d'accord avec toi Pit, - en fait je pensais que la pompe à air soufflait l'air du catalyseur vers l'admission ! - mais ça ne répond pas à ma question... Comment ça marche normalement ? si l'EGR s'ouvre la dépression change de manière importante et tout est faussé pour le moteur ?

Super, on attends quelques photos.

Oui merci beaucoup, sans toi j'y serai encore je pense. Je te fais passer la lampe cette semaine.

Sur le coup là j'ai eu du bol, j'ai mis du produit à vitre sur le pneu et la valve et il y en a qui est tombé sur la jante Pour les chambres à air effectivement il ne faut pas le faire... j'ai roulé des années comme ça avec mon 4x4 malgrés tout. Risque de frottements entre pneu et chambre et donc ... échauffement ? crever la chambre ? je ne sais pas s'il y a réellement un risque d'éclater un pneu.

ça m'a toujours fait un peu peur ces freins sur la transmission. Les ponts portiques et les cardans doivent subir pas mal au freinage Sinon c'est un vieux rêve de jeune 4x4treux... la largeur est impressionnante, l'espace entre les sièges avant mais au final je vois que le gabarit reste réduit L=4m80 comme un petit trafic et larg=2m10 comme un van US ça reste un véhicule d'exception en version militaire. Les versions civiles ont perdu de leur exceptionnalité depuis les h2 et h3.

Oui remplace le par celui de ton autre boite pour voir.

Alors ya un truc que je ne comprends pas bien. La dépression dans le collecteur d'admission est un paramètre important. Quand l'EGR s'ouvre elle modifie énormément cette dépression, surtout que le gaz d’échappement est injecté. Alors comment ça peut marcher un truc pareil ? Pour mon cas, j'ai passé la main sous l'EGR pour sentir qu'elle s'ouvrait et exactement à ce moment le moteur déconnait. Elle s'ouvre trop tôt c'est ça ? La vanne et le boitier qui la pilote sont quasi neufs (1 an et 5000km). Mon problème est "réglé" mais j'aimerai bien comprendre ce qui déconne.

Je vais voir mon mécano s'il peut me faire ça. Mais ce qui m'inquiète c'est l'état des 3 autres... si elles sont globalement pourries ou pas

Le gouvernor c'est derrière le capochon blanc à l'arrière droit :

Alors voilà j'ai voulu changer la courroie du gmc (toujours lui). Donc dessus j'ai une courroie à 5 stries mais les poulies ont 6 stries... passons ce détail, l'ancien proprio ne connaissait pas rockauto je pense. Moi j'ai commandé une courroie, sur le carton il n'y a pas mon moteur, il y a le 5l GM mais pas le 5,7l. La courroie est comme ça avec des stries qui ne semblent pas assez profondes ET des stries de biais : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1332904&cc=1046315&jnid=468&jpid=37 Mais en fait il me faudrait une courroie comme ça, simplement striées : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=4331&cc=1046315&jnid=468&jpid=36 La question du jour, est-ce que je peux monter la 1ére à la place de la 2éme ? ça vous est déjà arrivé ? D'avance merci.

Et tu l'as bien relié dans la boite ? c'est très important ne roule pas sinon... Débranche ton câble au niveau du carbu et tend le, s'il est bien relié il y à une résistance car il y a un ressort qui le tend.

En vidéo c'est plus parlant : https://youtu.be/nMq_FzZaIi8

Bilan : J'ai débranché la vanne EGR et bouché le tuyau : ça marche nickel. Quand la vanne s'ouvre le moteur cafouillait. !

C'est un nouveau marché qui s'ouvre à toi effectivement impossible à immatriculer en France avant cette année. Mince c'est plus court que mon olds ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Humvee )

Pas mieux que les réponses données que tu as eu dans l'autre sujet. Le TV câble ou le gouvernor. Le TV câble tu as repris celui de ta voiture ou celui qui était avec la boite ? il faut garder celui de la voiture. Pendant que tu as une boite tu devrais essayer de refaire la tienne, une boite d'occase ça peut durer 1 mois ou 5 ans.

Le 82 ayant aussi une carrosserie en sale état... finalement les 2 ont des travaux carrosserie. Celui de Gironde semble fiabilisé et globalement plus propre.

Et du coup tu l'as en poche la carte grise ?

Merci pour les conseils. J'irai revoir comment c'est foutu mais aucune action avant les vacances. C'est un coup à se retrouver bloqué au fond du garage non roulant. Il y a peut-être moyen de couper les boulons à la disqueuse pour retirer l'étrier et avoir plus de place. Je ne sais même pas si le boulon est vissé dans l'étrier ou le porte fusé. Pour le 2éme je n'ai pas insisté (enfin un peu quand même) et pour l'instant pas sorti même à la pince étau facom. Décidément j'avais moins de soucis ce matin...

En fait à froid il semble bien marcher (et le ralenti est plus haut). A chaud le ralenti baisse un peu et le pb apparait. J'en conclu que la sonde informe bien le calculateur. Je vais récupérer une autre sonde, un map et un ESC la semaine prochaine, je testerai.

Oui c'est sur. Mais faut-il complètement fermer les papillons ? au point ou j'en suis je vais tenter.

Je vais recevoir les roulements du GMC dans la semaine, je décide d'attaquer le démontage histoire de gagner du temps... Je commence par les étriers de freins. Côté droit pas de soucis, 2 bons coups de clé allen et hop. Côté gauche c'est strange, il faut une clé de 17 ! ah oui quelqu'un a soudé des écrous au bout des boulons. Bon ça part bien mais pas rassuré :blink: : Les problèmes commence la soudure empiète sur l'écrou et les clés entrent mal... voilà il est foiré celui là :deprime: : Et l'autre cède sans forcer :grr: Alors maintenant, je vis un grand moment de solitude mécanique. Soit je laisse tout en place et je pars en vacances avec un roulement douteux (encore que je ne suis pas sur que mon bruit vienne de là) Soit je, euh... je je je je fais quoi moi maintenant ? couper les boulons, tenter de récupérer le porte fusée ou le changer. Bref je vais pas régler ça d'ici 12 jours avec un seul jour complet de libre.