Alban42800

Je pense que tu n'aura pas mieux. Tu voudrais que les cligno s'allument en même temps que les stops ? Ta remorque est aux normes, ta voiture est autorisée à rouler donc je ne vois pas le problème.

Salut, Si tu branches tel quel il se passe quoi ? Il me semble qu'il y a déjà stop gauche et stop droit de câblés.

Je pense aussi que tu peux tenter les molettes, pas besoin de démonter elles sont accessibles normalement il y a un cache en caouctchouc. Sinon bravo pour l'opération freins

ok dans ce cas le fil du volant arrive au relai et pas au klaxon (mais le test reste possible, remplace relai par klaxon dans mon post) Du coup en débranchant le klaxon tu entendra oou pas le relai claquer quand tu appuie sur le volant, ce sera déjà une indication.

Phil tu veux dire qu'il y a un relai dans le circuit ?

Le fil dans le volant, quand il touche la masse le klaxon pouet et quand il est en l'air le kloxon se tait. S'il pouet tout le temps c'est que ce fil touche la masse ailleurs (il a du frotter quelquepart, l'isolant s'user et du coup le cuivre touche la masse). Ou alors ça touche la masse au niveau du klaxon. Il y a un +12V qui arrive sur le klaxon (celui de ton fusible). regarde comment c'est foutu, il doit aussi y avoir le fil qui viens du volant. à ce niveau tu peux débrancher le fil du volant et constater que le kloxon ne pouet plus. Cela confirmera le pb avec ce fil.

Ouaip bon courrage pour la suite et qu'sa'roule C'est ou ta nouvelle maison ? tu "quitte" le 43 ?

Tu as lu le topik que j'ai fait pour le démontage du dualjet ? Si ça peut t'aider : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23241-rochester-dualjet-210-electropilote/

Si tu as une vanne EGR débranche là juste pour essayer.

faut qu'il soit adapté... mais il vaut mieux laisser celui d'origine qui va prendre l'air frais loin du moteur.

Salut et bienvenue sur le forum. Un début de réponse http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20995-swap-thm200-thm350-sur-cutlass-86/ ya pas mal d'infos sur les choses qui varient entre les boites dans ce topik. Sinon tu trouvera les rapports des vitesses sur le net. Mais c'est pour quoi au juste ?

En fait je pense plutôt abimer/écraser le filetage au bout. Je pourrai toujours desserrer un peu et ils ne pourront plus sortir.

Vu que les TER sont immobilisés par des arbres... j'ai du prendre la voiture pour aller à Lyon. Sur l'autoroute surprise le régulateur ne marche plus. Arrêt 2 minutes pour brancher une dépression oubliée et hop c'est reparti. Arrivé dans lyon je passe en essence et... le ralenti tiens bien Merci beaucoup Phil pour ton aide toujours bienvenue.

Oui il est bien ouvert (j'en reviens au pb d'avant le starter...) J'y pense aussi si quelquechose tombe dans le carbu ça va faire mal :/ faudrait que je trouve un autre carbu pour pièces. Je vais aller vérifier les capteurs papillons et map au multimètre. J'ai un doute pour le map car il y a plusieurs prises sur le carbu - en haut et en bas. ou le brancher ? Je suis content j'ai tout compris comment ça marche... sauf que ça marche pas.

Bon j'ai tout remonté et... ça marche... enfin presque ! Donc tout le système de starter et ralenti accéléré à froids marche parfaitement, comme ces vielles caisses ou le moteur tourne très vite à froid. J'aime pas trop mais il faut avouer qu'il monte plus vite en T°. Par contre une fois chaud, et une fois appuyé sur l'accélérateur le moteur cale au ralenti. Rien à faire le ralenti ne tiens pas à chaud enfin à l'essence seulement. :grr: Je vous poste quelques photos de mon montage qui tiens plus du modélisme que de l'automobile... Donc le système en place, fermé. Complètement ouvert - entre les deux il peut prendre une position intermédiaire. La tringlerie et mon axe que j'ai réussi à tarauder (vis de 3mm dans tige de 5,5mm avec taraud pas cher qui a cassé... mais j'ai réussi) C'est de la corde à piano qu'on trouve en magasin de modélisme. Ainsi que le système de starter pour compléter les infos sur le carbu : Ce truc c'est lui qui ouvre quand le moteur est froid, et ferme quand il est chaud. Il y a un connecteur... peut-être une info qui va au calculateur. Au dos, ya un truc qui se déclenche quand on appuie une première fois sur l'accélérateur, sa libère le système pour la fermeture du volet (position au repos moteur froid et /ou éteint) Et je crois qu'il y a un truc qui garde le ralenti accéléré, les papillons ne se ferment pas complètement. Lui il va réouvrir un peu le volet quand il est fermé sans annuler le ralenti accéléré. Et lui aussi... je ne sais pas à quoi il sert ni s'il marche vraiment. Il a une vis de réglage et le mouvement est amorti par un frottement. Du coup c'est très dur de le faire bouger en aspirant. Sinon sur la pipe d'admission il y a ça... un capteur de T° qui ouvre la vanne du canister à chaud. Et lui je ne sais pas à quoi il sert. Voilà, si vous avez des idées pour mon ralenti à chaud...

J'ai mis le moteur en T° ce matin... Donc oui en l'état le ralenti ne tiens pas à l'essence. Et j'ai beau dévisser la butée il y a le calculateur qui baisse le régime. De plus on sent, à froid que le régime monte quand on ferme l'entrée d'air avec la main. Il me faut un starter ! Reconstruction ce matin, un bout d'alu de récup, une sardine, disqueuse... c'est pas fini mais ça avance : Faut que je fasse la tringlerie et remonter les complications. Je suis à peu près sur que ça ne va pas marcher, s'il était démonté c'est que quelque-chose déconne. On va voir si je suis plus malin que le dernier qui a touché à ce carbu

Oui c'était l'excuse pour acheter 2 ricaines Donc pour ceux qui ne suivent pas et pour garder le fil de ce topik ; le démontage du carbu c'est ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23241-rochester-dualjet-210-electropilote/?p=476063 ( Sympa à découvrir le carbu. Inquiétant mais sympa ) Demain je m'y remet.

Une sorte de mouton à 5 pattes d'entre deux âges, qui cumule avantages et inconvénants de 2 époques. Bref c'est bien Il serait simple de revenir à un carbu "normal" sur cette voiture. Mais pour l'instant, je vais essayer de garder celui-là. Je pense qu'il va me falloir fabriquer le clapet de starter et prier pour que les complications fonctionnent encore bien. Ce qui me travaille c'est que s'il a été retiré c'est pour une raison - bonne ou mauvaise - soit les complications ne marchent pas bien soit c'était incompatible avec le GPL.

J'ai trouvé ce sont des résistances pour aider à l'évaporation de l'essence quand le moteur est froid. Des préléminaires en quelques sorte.

Ouch instinctivement j'aurai dit le contraire. Moi quand ça chauffe je ralenti et je mets le chauffage à fond avec la ventillation à fond. Mais j'aurai pas penser à rétrograder. Je note ça dans un coin de ma tête - maintenant que j'ai un voyant de T° fonctionnel

Ok, ben j'ai pas le clapet qui va dessus... et effectivement je pense que le mélange était trop riche car elle consommait 20l/100 en essence contre 14-15l en GPL. Actuellement elle ne tiens pas le ralenti en essence. Jusque là ça correspond exactement à ce que tu dis Alors si ça marchait avant c'est peut-être car le capteur des papillons était HS et/ou monté à l'envers.

Le solénoide Qui se place ainsi Les 2 pointeaux en place Puis ce guide en plastique et ensuite ce qui viens dans le solénoide et qui appuiera sur les pointeaux. Enfin ce boulon avec la butée ça marche comme ça ; quand le solénoide est alimenté les pointeaux sont fermé. Quand il est libre les pointeaux sont ouverts. Quand je met le contact on l'entend osciller ouvert/fermé pendant une trentaine de secondes. Je me laisse à supposer que quand le moteur tourne la commande est progressive. Du coup ce boulon à la forme bizarre il faut normalement le régler... mais je n'ai pas les calibres pour le faire. Heureusement on peut y accéder depuis l'extérieur du carbu. Je suppose que le réglage permet de limiter la richesse maxi. Voilà ce boulon et j'ai du fabriquer un outil exprés pour lui. Le capteur à changer. Attention ici le ressort est mal placé je crois. Ce truc est actionné par l'accélérateur, ... pompe de reprise ? Il va comme ça, par contre pour le capteur à côté faut pas faire comme la photo. Mon premier montage le solénoide ne marchait pas. J'ai du découper le joint.

Je vous fait profiter du démontage de mon carbu, le but était de remplacer le capteur de position des papillons. Maintenant le but de ce topik est de voir si j'ai bien compris le fonctionnement - donc corrigez moi s'il le faut Sur le bas de cette image (à droite du carbu), les 3 trucs servent au "starter", ils pilotent un clapet sur le dessus du carbu. On ne le voit pas car il a du être retiré... du coup ces 3 accessoires je ne les remonterai pas. La voiture marche bien comme ça, à l'essence et au GPL. Donc voilà la version "propre" libérée de ces complications un rivet pop pour boucher le trou, sans grande importance ici. La partie avant, le tube métallique contient le filtre à essence. Le truc noir c'est le moteur qui gére le ralenti. Ah oui ce carbu est entièrement piloté par le calculateur qui doit se baser sur la sonde lambda pour doser le mélange. Le connecteur bleu c'est le solénoide, on y reviendra. Et le connecteur blanc c'est le capteur de position des papillons. Pour le filtre à essence, il y a un petit clapet anti retour dedans. Est-ce normal de ne pas réussir à l'actionner en soufflant dedans ? La partie arrière en bas le gros c'est pour la dépression pour le servofrein. Les 2 autres dessus c'est l'arrivée du GPL (1 par corp). Le GPL est simplement aspiré par le moteur. Il y a avant ça un détendeur (comme en plongée) qui est réglé sur la pression atmosphérique, ainsi le gaz n'est libéré que s'il y a une dépression. Entre le carbu et le pipe d'admission il y a ces grilles et un câble électrique avec 2 cosses. Les fils sont de gros diamètre. Alors je n'ai aucune idée de ce que c'est... ? ? ? pour ioniser l'air ? Donc voila le carbu ouvert, on voit le flotteur noir.

Bon voilà, ça faisait depuis que j'ai la voiture que ce bout de tube se barrait régulièrement, je l'ai popé. J'ai remonté mon carbu, marchait pas... redémonté, en fait le filtre à essence a un clapet anti retour et je n'arrivait pas à le déclencher en soufflant dedans. Ai coupé quelques spires au ressort et ça va mieux. Le moteur marche mais ne tiens pas le ralenti, je ne suis pas loin du bout. Sinon elle marche bien au GPL. Les tuyaux de refroidisseur de boite ont retrouver leur place et sont fixés (il m'a fallu sortir une photo de Janvier 2014 pour trouver ou les fixer !) L'arrivée d'essence est simplifiée (plus d'aller retour à l'électrovanne). La bonne sonde de T° enfin en place (18 mois que je roule avec un voyant à intensité variable). Bref des vieux petits problèmes qui se règlent. A venir le nettoyage au vinaigre blanc (ménager je crois) du circuit de refroidissement et réglage du ralenti. Je vais faire un topik sur le carbu, j'ai plein de photos, compris quelques trucs et aussi des questions. C'est bon de s'occuper un peu de cette caisse et laisser le van de côté. Enfin du coup pendant ce temps je roule en van

Ok, j'ai de la lecture en retard...