Alban42800

Il y a 2 types de stries compatibles, soit 6 stries continues soit ces 6 stries sont sectionnées (chez continental) : http://www.veyance.com/ProductsDetail.aspx?id=3128 Bon j'ai trouvé la raison de mes soucis : Le support d'alternateur a été bricolé, ressoudé... bref retour à la courroie d'origine encore une fois. C'est quand même pénible, normalement une courroie tu prends 1/4 d'heure et tu passe à autre chose. Tu perds pas 3 semaines.

Voilà j'ai reçu une courroie plus longue, elle passe bien. Pour mémoire l'ancienne n'avait que 5 stries, (6éme découpée) La raison, dés que le moteur tourne la courroie se décale autour de la poulie du compresseur (vers le compresseur). La poulie à bien 6 stries, je ne comprend pas. J'ai plus qu'à remettre l'ancienne en attendant de comprendre pourquoi... des idée ?

Il y a quand même un truc... soit j'ai pas le bon moteur soit un accessoire n'est pas d'origine.

Comme vous êtes super sympa et que je vous aime bien je vous ai fait des photos et je vous raconte. Juste histoire que ça serve à d'autres. Sur l'ancienne courroie il n'y a rien. De plus elle n'a plus que 5 stries au lieu de 6... apparemment mal découpé en plus ! Bref comme pour d'autres choses sur ce van ce n'est pas très rigoureux. Les poulies sont bien les mêmes. J'ai essayé de passer la courroie. J'ai trouvé un moyen de tendre le tendeur, avec une douille sur le boulon de la poulie et un grand bras. Le coup de démonte pneu ne marche pas sur un van car la caisse arrive au dessus du moteur. Je suis arrivé à la butée du tendeur (env 45°) et ma courroie était encore trop courte. Donc pour l'instant j'ai remis l'ancienne (qui est un peu longue puisque le tendeur est aussi en butée mais détendu. L'ancienne courroie en place : Mon super outil qui butte un peu sur le capot : Bref j'ai plus qu'à trouver la bonne courroie.

Faudrait que le déflecteur soit orienté vers l'avant et quasiment à l'horizontale mais en laissant passer un peu d'air quand même. Qu'il soit articulé avec un ressort. Quand tu roules doucement l'air passe un peu et dés que tu prends de la vitesse le déflecteur bascule dans la position actuelle.

J'ai aussi cette impression pretender, ma courroie actuelle est peu tendue mais ne couine jamais. Il y a une technique particulière pour tendre le tendeur le temps de passer le courroie ?

Hi, Je change ma courroie sur le gmc - 5,7l - 1989 ainsi que le tendeur et la poulie. le pb la nouvelle courroie fait 5cm de moins (soit 2,5cm tendue à côté de l'autre). pour une courroie qui doit faire 2m de long. Le tendeur automatique serait alors beaucoup plus tendu - j'ai des doutes à mon avis c'est pas bon. Sur cette photo prise sur le net on voit le tendeur, il est quasiment à la verticale. Avec ma nouvelle courroie, si j'arrive à le tendre sa poulie viendrai sur la droite, il aurait une tension de presque 90°. Vous en pensez quoi ?

Le plus proche est à 26km de chez moi à st etienne. Il ferme à 18h et je bosse à lyon (j'y vais en train, donc impossible d'aller en périphérie de lyon). Il faut que je quitte le boulot à 16h10, rentrer en train, continuer en voiture pour arriver à 17h30 chez ce pro. y aller 2 fois, donc 104km en voiture, et le temps nécessaire. Voilà pourquoi je privilégie un truc vendu sur le net à faire soi même que je peux recouper à volonté. Je suis coincé entre lyon et st etienne, j'ai pas trop à me plaindre mais ça reste compliqué d'aller voir un pro.

Effectivement c'est un raccord droit. Aller voir un pro de l'hydraulique c'est compliqué... il travaille en même temps que moi et je suis peut-être loin de lui. De plus les demandes de particulier un peu tordues n'aboutissent pas toujours chez les pro qui ont des contrats bien plus important à honorer.

Pour les raccords j'ai trouvé ça en France, le diamètre est le bon. http://www.ebay.fr/itm/Raccord-droit-1-2-male-pour-tuyau-13-mm-huile-/261502688989 ça ressemble beaucoup à ce qu'il y a déjà pour la dérivation vers le 2éme radiateur sur le van Très cher durite... http://www.ebay.fr/itm/AN-10-AN10-1-2-13MM-Stainless-Steel-Braided-TEFLON-PTFE-Fuel-Hose-1-2-Metre-/370755845825 Je vais chercher mieux.

il te faut un lecteur odb2.

salut, une lampe strobo avec un compte tour c'est quand même pas une grosse dépense et ça te permettrai de gagner du temps. perso j'ai jamais regretter d'acheter des outils.

Dessous il y a 45mm de laine de roche.

Oui j'avais déjà tout le matos. J'ai découvert ce pb au mois de Juillet.

C'est clair que ce genre de truc sera réglé en 1/4h la prochaine fois - ou pas.

Petit up, ça roule bien ces temps ci. Mon carbu marche bien, ça cale encore parfois en essence mais la conso est devenue "normale". Avant le changement du capteur des papillons la voiture consommait 20l/100 en essence. J'ai pu tester ce week end sur 400km dont pas mal de peitie route pour monter en station. Bilan 12,8l/100 en essence. Et le dernier grand trajet au GPL : 13,8l/100 avec un parcours plus roulant. Je me dis que si ça consomme normalement, alors ça doit polluer normalement... on verra au CT. Ca mériterai aussi un petit bilan des dépenses. A Noel cela faisait 2 ans et 10000 miles avec la voiture. Bon j'ai pas eu le temps de réunir les dépenses de l'année - mais ça viendra. Ce que j'ai sur mon appli ou je renseigne chaque plein depuis l'achat : J'ai fais 17400km avec 2700 litres (tous carburants confondus) qui m'ont couté 2340 euros. Soit 15.5l/100 et 13.45eur/100. La voiture me transporte tous les jours, principalement des petits trajets. Mon objectif de daily est donc pleinement rempli. Je suis toujours arrivé à l'heure et je suis toujours rentré chez moi. Cela m'oblige parfois à chausser la frontale pour un petit réglage dans le froid mais maintenant ça tourne plutôt bien. J'ai parfois eu du mal à démarrer en essence dans le froid et l'humidité, parfois eu des ratés à froids, parfois un ralenti beaucoup trop haut, parfois... mais c'est réglé. Ces problèmes étaient consécutifs au rebuilt du carbu, à la remise en fonction du starter mais finalement re-supprimé et aux réglages par tatonnement. Reste le ralenti en essence qui est parfois instable. Le fonctionnement au GPL est lui - comme toujours - parfait. Cela me semble tellement plus simple le GPL. A vrai dire, si j'avais eu une clio à côté l'oldsmobile ne marcherai pas si bien aujourd'hui. J'ai peu de temps pour m'en occupper mais finalement cela m'oblige de temps en temps à passer une soirée dessus pour régler les problèmes. Parce qu'un moteur qui cale à chaque carrefour, tu peux toujours aller à la gare mais c'est vraiment pénible - donc tu régle le pb. Et aussi les skis rentrent dans le coffre, cool :

Pour chauffer je n'avais qu'un décapeur thermique - un peu juste je pense - Et comme il faut aussi s'occuper de la maison, j'avais une course à faire. Donc je tombe sur ça pour 19,99 euros : décapeur thermique : 600°C chalumeau à 20e : 1750°C Le choix est vite fait. Après 2 min de chauffe du porte fusé j'arrive à débloquer les boulons : La mèche conique permet de creuser le boulon. Le tourne à gauche accroche parfaitement dans le trou. C'est un 8mm pour un boulon de 10mm. Ensuite, le remplacement du roulement (à l'origine de cette opération) n'était plus qu'une formalité. Merci encore pour vos conseils.

Bon j'en ai fini avec ce boulon pété et les roulements avant sont maintenant neufs des 2 côtés. ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22955-boulon-casse-dans-letrier-de-frein-porte-fusee/?p=469643 ) Oui, enfin je pense. Disons que ça y ressemble mais par rapport à celui d'origine c'est moins doux et moins brillant. L'effet brillant je n'en voulais pas. Et dessous 1cm de mousse. Merci, C'est déjà à peu près opérationnel. La question n'est pas le CT, je le passerai d'une manière ou d'une autre. La question c'est est-ce que je viens seul ou en famille. Ma femme en a rien à battre des voitures, ... en plus ce sera surement le Samedi de la kermesse de l'école. Du coup en y repensant (vu que la kermesse c'est une des pire journée de l'année) j'ai encore plus envie de venir. Je vais essayer de me défiler

Peut-être la masse de ta batterie qui n'a pas un bon contact avec la caisse. Faudrait mesurer avec un voltmètre entre le - de la batt et le - de l'ampoule. pareil avec les+. Histoire de voir si tu n'as pas trop de pertes dans le circuit.

Le problème est réglé. Chalumeau et queue de cochon ont suffit. Le filet n'était pas vraiment corrodé, une fois chauffé c'est venu tout seul. C'était juste les têtes de boulons les problèmes. Photos à venir.

Salut R, pas cool ce début d'année avec les bleus. Ils t'ont dans le viseur. J'en ai croisé quelques uns mais jamais de soucis. Alcootest au péage le 1er Janvier, ils n'ont même pas demandé les papiers (ce qu'ils ont fait à mon pote en break gris mazout).

Je te retourne la question, quand tu éteins phares et autres, la tension est de combien ? Mais en fait il faudrait que tu mesure avec un multimètre et aux bornes de la batterie pour avoir une valeur précise. Normalement c'est 14,4V quand l'alternateur marche bien et que la batterie est chargée.

Ah il te faut un "coupé"

Commence par un paquebot, dans quelques année tu changera pour un muscle (ou complètera) Le paquebot sera incontestablement apprécié de toutes et tous autour de toi.