Alban42800

Ce matin dans les bouchons elle n'arrêtait pas de caler à l'essence, une belle galère mais heureusement j'ai trouvé une pompe de GPL pas trop loin. 0,58€/l En roulant tranquille à 70-100 c'est à dire que le moteur ronronne doucement, il y a des petits "trous" quand on accélère doucement au gpl. Du coup j'ai déréglé la vis des 3000... ou l'inverse je ne sais plus. Bref ça marche pire qu'avant, en apparence. Ce matin j'ai pensé à tout remettre comme avant. Ce soir j'ai pensé à remplacer le moteur ralenti par une cale ce qui réglerait le pb de calage en essence. à suivre j'aurai peut-être d'autres idées. J'ai aussi des nouveaux défauts qu'il faut que je lise. Je suppose que comme le capteur d'accélérateur est bon maintenant elle doit se plaindre de la vanne egr absente

T'as bien eu raison, cela fixe clairement un objectif.

Tu essaiera avec une clé plate ou à œil sur les boulons flex/converto. ça tourne "tout seul" au point que les boulons sont difficiles à serrer. Mon test de compression est bon

Bientôt prête pour les grands voyages cette nova Gecko a vu sa CGC refusée car il y avait une contre visite.

A une heure quand même. Et je pense que la caprice a été vue au nord de Lyon.

Hier à une soirée à Panissière un mec me dit qu'il a vu un énorme break américain avec des plaques bizarres... en venant (j'étais venu en GMC). Mmmh, je lui demande si le conducteur avait un bonnet... oui

Ben justement j'ai fait tourner plusieurs fois la flexplate sans enlever les bougies.

Pourquoi enlever les bougies ? Tu peux tourner la flexplate avec une clé plate.

mince, pas de bol pièce rockauto pas cher ? tu as gardé l'ancien ?

Je pense que tu n'aura pas mieux. Tu voudrais que les cligno s'allument en même temps que les stops ? Ta remorque est aux normes, ta voiture est autorisée à rouler donc je ne vois pas le problème.

Salut, Si tu branches tel quel il se passe quoi ? Il me semble qu'il y a déjà stop gauche et stop droit de câblés.

Je pense aussi que tu peux tenter les molettes, pas besoin de démonter elles sont accessibles normalement il y a un cache en caouctchouc. Sinon bravo pour l'opération freins

ok dans ce cas le fil du volant arrive au relai et pas au klaxon (mais le test reste possible, remplace relai par klaxon dans mon post) Du coup en débranchant le klaxon tu entendra oou pas le relai claquer quand tu appuie sur le volant, ce sera déjà une indication.

Phil tu veux dire qu'il y a un relai dans le circuit ?

Le fil dans le volant, quand il touche la masse le klaxon pouet et quand il est en l'air le kloxon se tait. S'il pouet tout le temps c'est que ce fil touche la masse ailleurs (il a du frotter quelquepart, l'isolant s'user et du coup le cuivre touche la masse). Ou alors ça touche la masse au niveau du klaxon. Il y a un +12V qui arrive sur le klaxon (celui de ton fusible). regarde comment c'est foutu, il doit aussi y avoir le fil qui viens du volant. à ce niveau tu peux débrancher le fil du volant et constater que le kloxon ne pouet plus. Cela confirmera le pb avec ce fil.

Ouaip bon courrage pour la suite et qu'sa'roule C'est ou ta nouvelle maison ? tu "quitte" le 43 ?

Tu as lu le topik que j'ai fait pour le démontage du dualjet ? Si ça peut t'aider : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23241-rochester-dualjet-210-electropilote/

Si tu as une vanne EGR débranche là juste pour essayer.

faut qu'il soit adapté... mais il vaut mieux laisser celui d'origine qui va prendre l'air frais loin du moteur.

Salut et bienvenue sur le forum. Un début de réponse http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20995-swap-thm200-thm350-sur-cutlass-86/ ya pas mal d'infos sur les choses qui varient entre les boites dans ce topik. Sinon tu trouvera les rapports des vitesses sur le net. Mais c'est pour quoi au juste ?

En fait je pense plutôt abimer/écraser le filetage au bout. Je pourrai toujours desserrer un peu et ils ne pourront plus sortir.

Vu que les TER sont immobilisés par des arbres... j'ai du prendre la voiture pour aller à Lyon. Sur l'autoroute surprise le régulateur ne marche plus. Arrêt 2 minutes pour brancher une dépression oubliée et hop c'est reparti. Arrivé dans lyon je passe en essence et... le ralenti tiens bien Merci beaucoup Phil pour ton aide toujours bienvenue.

Oui il est bien ouvert (j'en reviens au pb d'avant le starter...) J'y pense aussi si quelquechose tombe dans le carbu ça va faire mal :/ faudrait que je trouve un autre carbu pour pièces. Je vais aller vérifier les capteurs papillons et map au multimètre. J'ai un doute pour le map car il y a plusieurs prises sur le carbu - en haut et en bas. ou le brancher ? Je suis content j'ai tout compris comment ça marche... sauf que ça marche pas.

Bon j'ai tout remonté et... ça marche... enfin presque ! Donc tout le système de starter et ralenti accéléré à froids marche parfaitement, comme ces vielles caisses ou le moteur tourne très vite à froid. J'aime pas trop mais il faut avouer qu'il monte plus vite en T°. Par contre une fois chaud, et une fois appuyé sur l'accélérateur le moteur cale au ralenti. Rien à faire le ralenti ne tiens pas à chaud enfin à l'essence seulement. :grr: Je vous poste quelques photos de mon montage qui tiens plus du modélisme que de l'automobile... Donc le système en place, fermé. Complètement ouvert - entre les deux il peut prendre une position intermédiaire. La tringlerie et mon axe que j'ai réussi à tarauder (vis de 3mm dans tige de 5,5mm avec taraud pas cher qui a cassé... mais j'ai réussi) C'est de la corde à piano qu'on trouve en magasin de modélisme. Ainsi que le système de starter pour compléter les infos sur le carbu : Ce truc c'est lui qui ouvre quand le moteur est froid, et ferme quand il est chaud. Il y a un connecteur... peut-être une info qui va au calculateur. Au dos, ya un truc qui se déclenche quand on appuie une première fois sur l'accélérateur, sa libère le système pour la fermeture du volet (position au repos moteur froid et /ou éteint) Et je crois qu'il y a un truc qui garde le ralenti accéléré, les papillons ne se ferment pas complètement. Lui il va réouvrir un peu le volet quand il est fermé sans annuler le ralenti accéléré. Et lui aussi... je ne sais pas à quoi il sert ni s'il marche vraiment. Il a une vis de réglage et le mouvement est amorti par un frottement. Du coup c'est très dur de le faire bouger en aspirant. Sinon sur la pipe d'admission il y a ça... un capteur de T° qui ouvre la vanne du canister à chaud. Et lui je ne sais pas à quoi il sert. Voilà, si vous avez des idées pour mon ralenti à chaud...

J'ai mis le moteur en T° ce matin... Donc oui en l'état le ralenti ne tiens pas à l'essence. Et j'ai beau dévisser la butée il y a le calculateur qui baisse le régime. De plus on sent, à froid que le régime monte quand on ferme l'entrée d'air avec la main. Il me faut un starter ! Reconstruction ce matin, un bout d'alu de récup, une sardine, disqueuse... c'est pas fini mais ça avance : Faut que je fasse la tringlerie et remonter les complications. Je suis à peu près sur que ça ne va pas marcher, s'il était démonté c'est que quelque-chose déconne. On va voir si je suis plus malin que le dernier qui a touché à ce carbu