Alban42800

C'est pas forcément un problème. Il y a un joint en sortie, est-ce que ça fuit ? Derrière le joint il y a une bague en bronze, c'est entre elle et l'arbre qu'il y a du jeu. Si la queue de boite est démontable c'est assez facile à changer. Il se peut aussi qu'un bon paquet de graisse arrange les choses.

la 300c est bien plus jolie, mais ce n'est que mon avis. Je ne cracherai pas sur 564cv malgré tout.

Pas grâve c'est externe à la boite, donc tu peux réparer sans démonter la boite. En général un joint mal mis ou le carter mal sérré (trop ou pas assez)

mon olds n'a pas 30 ans et c'est passé aussi.

Sympa ces photos

ça change le style de la voiture, c'est pas moche. C'est pas spécialement mieux non plus. Je suis comme toi, je ne sais pas trop quoi en penser.

Ce matin dans les bouchons elle n'arrêtait pas de caler à l'essence, une belle galère mais heureusement j'ai trouvé une pompe de GPL pas trop loin. 0,58€/l En roulant tranquille à 70-100 c'est à dire que le moteur ronronne doucement, il y a des petits "trous" quand on accélère doucement au gpl. Du coup j'ai déréglé la vis des 3000... ou l'inverse je ne sais plus. Bref ça marche pire qu'avant, en apparence. Ce matin j'ai pensé à tout remettre comme avant. Ce soir j'ai pensé à remplacer le moteur ralenti par une cale ce qui réglerait le pb de calage en essence. à suivre j'aurai peut-être d'autres idées. J'ai aussi des nouveaux défauts qu'il faut que je lise. Je suppose que comme le capteur d'accélérateur est bon maintenant elle doit se plaindre de la vanne egr absente

T'as bien eu raison, cela fixe clairement un objectif.

Tu essaiera avec une clé plate ou à œil sur les boulons flex/converto. ça tourne "tout seul" au point que les boulons sont difficiles à serrer. Mon test de compression est bon

Bientôt prête pour les grands voyages cette nova Gecko a vu sa CGC refusée car il y avait une contre visite.

A une heure quand même. Et je pense que la caprice a été vue au nord de Lyon.

Hier à une soirée à Panissière un mec me dit qu'il a vu un énorme break américain avec des plaques bizarres... en venant (j'étais venu en GMC). Mmmh, je lui demande si le conducteur avait un bonnet... oui

Ben justement j'ai fait tourner plusieurs fois la flexplate sans enlever les bougies.

Pourquoi enlever les bougies ? Tu peux tourner la flexplate avec une clé plate.

mince, pas de bol pièce rockauto pas cher ? tu as gardé l'ancien ?

Je pense que tu n'aura pas mieux. Tu voudrais que les cligno s'allument en même temps que les stops ? Ta remorque est aux normes, ta voiture est autorisée à rouler donc je ne vois pas le problème.

Salut, Si tu branches tel quel il se passe quoi ? Il me semble qu'il y a déjà stop gauche et stop droit de câblés.

Je pense aussi que tu peux tenter les molettes, pas besoin de démonter elles sont accessibles normalement il y a un cache en caouctchouc. Sinon bravo pour l'opération freins

ok dans ce cas le fil du volant arrive au relai et pas au klaxon (mais le test reste possible, remplace relai par klaxon dans mon post) Du coup en débranchant le klaxon tu entendra oou pas le relai claquer quand tu appuie sur le volant, ce sera déjà une indication.

Phil tu veux dire qu'il y a un relai dans le circuit ?

Le fil dans le volant, quand il touche la masse le klaxon pouet et quand il est en l'air le kloxon se tait. S'il pouet tout le temps c'est que ce fil touche la masse ailleurs (il a du frotter quelquepart, l'isolant s'user et du coup le cuivre touche la masse). Ou alors ça touche la masse au niveau du klaxon. Il y a un +12V qui arrive sur le klaxon (celui de ton fusible). regarde comment c'est foutu, il doit aussi y avoir le fil qui viens du volant. à ce niveau tu peux débrancher le fil du volant et constater que le kloxon ne pouet plus. Cela confirmera le pb avec ce fil.

Ouaip bon courrage pour la suite et qu'sa'roule C'est ou ta nouvelle maison ? tu "quitte" le 43 ?

Tu as lu le topik que j'ai fait pour le démontage du dualjet ? Si ça peut t'aider : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23241-rochester-dualjet-210-electropilote/

Si tu as une vanne EGR débranche là juste pour essayer.

faut qu'il soit adapté... mais il vaut mieux laisser celui d'origine qui va prendre l'air frais loin du moteur.