Alban42800

Tant mieux s'il te fait la main d'oeuvre gratos. A condition qu'il fasse bien le boulot.

Retour sur mon carbu, depuis quelques jours ou il fait froids, la voiture tourne comme une patate pendant 2-3 minutes. Impossible d'avancer, dés que je passe une vitesse elle cale. Le volet de starter est bien fermé (donc plus riche) et j'ai trouvé une solution : j'ai retiré le volet, la voiture marche beaucoup mieux à froid (et surement à chaud aussi). Bref ça marche mais je n'y comprends rien, le starter activé étouffe le moteur. Pourtant sur le net les photos montrent bien un volet complètement fermé.

accoups et crissement je l'ai eu et c'était la courroie pas assez tendue.

Pour l'occasion j'ai fais mon geek... Vous voyez là : Casio a ré édité la montre pour l'occasion, la même que dans le film, et la même que j'avais étant gamin.

Non désolé. Tu dois pouvoir garder les anciennes plaques 15j après une carte grise ?

Pas sur que tu ai à payer la TVA si c'est déjà ta voiture, non ?

Courroie détendue. On dit plutôt que la courroie crisse. Rien de grave du moment qu'elle ne casse pas ( auquel cas tu aura un volant très dur) mais il faut la retendre avant la casse.

Excellent, tu ne sera plus à côté de la plaque maintenant

Excellent, on peut juste commander des t-shirts et mugs.

Pour les boites d'occaz, 600 c'est trop cher avec le transport en plus. Perso j'avais trouvé une boite à 350 euros à 1h de chez moi et je l'avais remonté moi même sur la voiture. ça permet de rouler un temps - le temps de réparer l'autre - et si la boite d'occaz marche bien tu peux encore récupérer tes billes quand tu as réparer l'autre. Faut le voir comme ça et aussi qu'elle peut ne pas marcher, même venant d'un pro à l'étranger qui ne te fera aucune garantie. Tu peux aussi chercher aux us des boites reconditionnées "comme neuve" mais tu ne pourra pas faire jouer la garantie car les frais de ports sont très importants. Voici qq sites aux US (mais pas sur qu'ils aient ta boite) : monstertransmission -tobby's transmission -transmission depot

Mmmh, tu parle du démarreur qui tourne dans le vide, sans entrainer le moteur ? Faut voir comment c'est monté, sur les miens le solénoïde déplace le pignon du démarreur sur la flex plate et du même mouvement fait contact électrique qui fait tourner le démarreur. Donc l'un sans l'autre... ou alors ils ne se touchent pas à chaud et ça doit pas être loin à froids.

Oui enfin c'est pas ça qui va tuer ta boite. Pour le ralenti accéléré il doit se régler (une vis) sur le carbu.

Tu peux afficher le code de défaut. Sur chevrolet il faut connecter par un fil 2 pin de la prise diag et lire les codes avec le voyant. Cherche "cadillac seville 1989 diagnostic codes" sur google. Le mieux serait que tu ai la revue technique haynes mais sinon tu trouvera comment afficher les codes et leur signification sur le net.

Sympa ces 2 vidéos. Pierre on attends ta vidéo de la nova vs une moto

Sympa cette histoire. Le TDB du futur de 1988 j'aimerai bien en avoir un 1 jour. Pour la boite tu dois pouvoir en trouver une d'occaz (ou même une voiture complète si tu as la place). C'est pas le mieux mais ça permet de rouler pas cher le temps de trouver à faire réparer la boite d'origine - ou simplement le temps de retrouver sa voiture et de décider ensuite si ça vaut de refaire la boite. Au fait relis-toi manque mots ton message.

Oui ils ont peur que des petits malins passent leur pigo 205 en collection...

Alors tu va passer une semaine formidable

Si tu n'as pas quelques bases en électricité ça va être dur... Moi j'ai essayé la guitare, j'ai tout essayé mais rien n'y fait, aucune mélodie n'en sort.

Tu veux dire que la voiture reste en seconde ? Est-ce que le passage de 1 à 2 est à un régime moteur normal ?

C'est un problème simple car il est permanent. Tu mesure si tu as 12V au démarreur (le gros câble). Si oui tu peux prendre un fil et faire contact entre le gros et le petit sur le démarreur, ce qui le fera tourner. ça va t'obliger à te glisser sous la voiture mais au moins tu saura ce qu'il en est. Si ça marche pas. Tu peut aussi avoir un pb de masse. Est-ce que le - de la batterie fait bien contact avec la carrosserie et avec le moteur. Si le démarreur marche avec un fil, c'est que le 12V n'arrive pas à la boite à fusibles. Faut regarder ce qu'il en est à ce niveau et aussi suivre le fil de la batterie aux fusibles.

Pareil, et souvent (avant ODB2 je crois) un simple fil sur la prise diag permet de faire clignoter un voyant qui donne les défauts. C'est le cas sur mon olds de 86 avec un carbu et sur le gmc de 89 en injection. Pour le garagiste, le problème est plutôt d'en trouver un qui veut bien toucher à la voiture. Le miens m'a fait des diags - pas toujours bons - mais c'est moi qui change les pièces, il ne veut pas y toucher. Bon du coup j'en cherche un autre.

non c'était les ampli booster equalizer fader bon marché des années 90. mon autoradio n'a plus que 2 sorties HP et j'ai ajouté un hp a l'arrière. l'avantage de l'ampli c'est qu'il fait 4 sorties avec 2 entrées et qu'il amplifie un peu. bref c'est beaucoup mieux et cela cache la misère faire par le clavier de l'alarme.

Petit accessoire posé en Juillet qui me donne satisfaction (à défaut dêtre joli). J'en avais marre de ne pas pouvoir poser mon téléphone (qui me sert de GPS et lecteur pm3) sans qu'il se ballade sur la banquette et se glisse dans des coins innaccessible. Hors de question de mettre une ventouse au pare brise, je suis allergique à ce truc. Hors de question aussi de percer le TDB à un endroit visible pour fixer. J'ai donc trouvé une équerre métallique et voilà : ça reste démontable sans séquelles.

Bien vu Serge, avant que les forumeurs se déchainent