Alban42800

Moi j'ai rien contre le tuning. J'en suis pas souvent fan - chacun ses gouts - mais je trouve que laisser libre court à son imagination pour faire des trucs délirants c'est 100% américain et j'approuve à 100%. Encore une fois je ne suis pas souvent fan mais pourtant j'adore pimp my ride. Pour les émissions sur RMC découverte j'ai bien aimé l'anglais qui viens chercher une caisse en France, son mécano la révise et il la revend. On voit pas mal de mécanique et certaines spécificités des voitures.

Autant mettre son fric dans une ancienne (bien) refaite à neuf... Mais faut pas se leurer, petit à petit l'étau se resserre. Nous avons encore la chance de pouvoir rouler en voiture ancienne et il faut en profiter.

Il semble quand même que la taxe annuelle soit de 160 euros "seulement" http://www.interieur.gouv.fr/A-votre-service/Mes-demarches/Transports/Mesures-antipollution/Mesures-antipollution/Malus-et-taxe-CO-pour-un-vehicule-polluant#sp-chapitre-dans-quel-cas-la-taxe-est-elle-due%C2%A0 C'est seulement la CG qui est taxée à 8000 euros.

Pour ton bruit (puisque apparament ta boite marche comme il faut) ; Il fautdrait commencer par faire le niveau de la boite. Si tu parcours un peu le forum Transmissions : http://www.dreams-cars.org/forum/forum/32-transmission/ tu trouveras des explications sur le convertisseur de couple et tu trouvera aussi comment bien faire le niveau.

Ou la petite masselotte était coincée.

Génial cette caisse

A ce niveau c'est comme mon carbu, il y a bien 2 systèmes mais j'avoue que je n'ai pas réussi à refaire fonctionner le starter donc je ne pourrai pas trop t'aider. Sur la photo suivante l'axe du bas avec la vis en étoile va ouvrir les volets de l'accélérateur. C'est le ralenti accéléré. Le rivet pop au dessus c'est normalement l'axe qui pilote la tringlerie du starter (le clapet en haut du carbu). Bon courage pour comprendre ce bazar.

Il y a 2 choses : Le starter et le ralenti accéléré. Sur la mienne je n'ai plus le starter. Je n'ai aucun voyant. Le machin avec le fil c'est le ralenti accéléré.

Ba ouaip, bien vu J'ai déjà nettoyé le TBI et tout les accessoires. Le moteur de ralenti marche bien et je l'ai recalibré avec la procédure kivabien. Le ralenti est impec. Le pb (à chaud) c'est dés que je touche l'accélérateur - dés que le calculateur détecte ça - alors la vanne EGR s'ouvre en grand et apporte beaucoup trop d'air. Résultat le moteur cafouille et le régime baisse. Je suis alors obligé d'appuyer pour avoir le régime moteur mais ça monte d'un coup ; donc impossible de démarrer en douceur dans une montée glissante. En débranchant l'EGR tout est nickel (à part le voyant). Ralenti, démarrage, puissance, consommation. Tout marche bien. ya un pmh ??? c'est pas un truc pour les gazou modernes ça ?

J'ai ressorti le code : 32. Je ne sais pas si j'ai un VIN8 ou VIN7 mais c'est le même résultat. Code 32 : EGR open command did not change MAP sensor signal. Normal EGR flow should cause slight decrease in manifold vacuum which would change MAP sensor signal. Après quelques recherches ma conclusion est qu'il faut reprogrammer pour retirer l'EGR sans se prendre un défaut. La bonne solution sera de rechercher la cause du pb initial, il me reste le capteur de position des papillons à vérifier. La résistance est bien linéaire mais je n'ai pas vérifié les valeurs par rapport à la doc technique. A faire quand j'ouvrirai le capot (c'est pas souvent car pénible).

D'après mon haynes pour le code donné c'était la vanne EGR le pb justement. Ton lien donne peut-être des informations plus détaillées. Je regarderai mieux ce soir. En fait le calculateur déduit (après quelques minutes à vitesse stabilisée) que l'EGR ne fonctionne pas. J'ai bougé le tuyau en sortie de l'électrovanne qui pilote l'EGR donc normalement le calculateur ne peut pas le voir à ce niveau.

Si tu as des conseils Kaelzar, tu peux les poster ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22864-mon-van-gmc-marche-mal-a-bas-regime-aide-au-diag/?p=471492 en attendant je vis avec un voyant allumé et je suis inquiet s'il s'éteint Mon avis sur l'électronique - J'ai un bac électronique et je n'ai jamais réglé un carbu de ma vie. Donc finalement je préfère prendre un multimètre, vérifier des tensions et remplacer des capteurs que de tourner une vis de richesse.

Mon carbu est truffé de capteurs et actionneurs , j'ai une prise diag. et un allumage électronique, sonde lambda. On peut facilement virer l'EGR, l'AIR, le catalyseur. Pour le GMC de 89 c'est une autre affaire car le retrait de l'EGR allume le voyant rouge au TDB.

Salut, A vue de nez avec mon expérience réduite à 2 modèles je dirais : Aucun je le crains.

C'est un peu limite pour un diag... C'est une boite auto ou manu ? recherche google... ?

Ce week end c'était la camargue Les flamants roses La nuit dans le van Les taureaux La course camarguaise Et des bouchons à devenir amoureux de la Creuse ou de la Picardie

rockauto c'est le plus simple pour te fournir en pièces. Il faut cocher "prépayer les frais de douanne" pour être tranquille et en général la livraison rapide n'est pas beaucoup plus cher donc dasn 3 jours tu aura les pièces

Ouais je lui ai laissé aujourd'hui et il a décalé le volant d'une cannelure : Maintenant il est trop à droite Il ne veut pas retoucher les biellettes soit disant que c'est plein de jeu avec tous les renvois et qu'il n'arrivera jamais à mettre le volant droit. Vous en pensez quoi, je tenter 1/8éme de tour sur chaque biellette pour le remettre droit ? Est-ce très sensible comme réglage ?

Bon ben c'est confirmé, mon volant est à gauche de 3-4cm à la circonférence (j'avais pas de rapporteur) et le garagiste... me dit de lui laisser demain qu'il va décaler le volant d'un cran ! Qu'il ne peut pas faire mieux au niveau des biellettes sur ces directions avec un boitier ! Bon sur le coup j'étais pas sur à 100% mais après vérif le volant ne peut pas se décaler d'un cran à cause du passage du connecteur du klaxon et de la platine avec le circlip qui n'a qu'une position possible. Donc demain matin il va falloir que je lui explique comment faire un parallélisme.

Voilà le chargement, prêt pour Jeudi prochain :

C'est lié au problème de surpopulation de la planète que personne ne veut arrêter.

Quelques news... Donc un enjoliveur de perdu pas bien dramatique mais bon... Le CT passé le mois dernier, j'en ai profité avec le pont et le contrôleur pour rechercher le jeu dans la direction. J'avais repéré une rotule et on a trouvé aussi le bras de renvoi qui avait un jeu énorme. Commande des pièces et le WE dernier j'ai pris le temps de les monter - poussé par les clongs à chaque manuvre de stationnement. Jeudi je la laisse au garage pour une géométrie et remplacement du DOT4. Il a aussi réussi à resserrer les roulement avant un poil plus - perso je n'osais pas, jugeant qu'il devait rester un poil de jeu. Le DOT4 était apparemment très ancien. Ce que je ne comprends pas c'est qu'un liquide très vieux et pas beau à voir soit toujours efficace. Donc ça roule et j'ai enfin un volant droit en ligne droite après 2 ans avec le volant tourné de 45° ; il va falloir que je m'y habitue. J'ai quand même la sensation que le volant n'est pas parfaitement droit - je confirmerai sur autoroute dés que l'occasion se présentera. Si le temps est pas trop pourri demain je la prends pour aller à Doussard.

Euh, c'est quoi ? le truc en Vendée... non trop loin. Après une semaine en catalogne on repart le WE prochain en camargue cette fois avec les vélos. Seul hic je roule en chopper maintenant, c'est plus long qu'un VTT... Donc modification du porte vélos. Donc après mesure de l'entre roue du vélo : J'attaque l'allongement d'un support, pour cela j'ajoute une barre, Je coupe le support en 2 pour le mettre à chaque bout. Et je me dis que c'est rare qu'un plan se déroule sans accros à ce point. D'habitude il y a toujours un truc qui m^rde ou que je refait 2 fois ou un p^tain de bidule qui va mal. Pourtant c'est propre, mais quand même il est beaucoup plus long que les VTT !! Bref j'essaie de mettre le vélo et impossible :cry: le temps que je reprenne mes esprits, je mesure lempattement du vélo et bon... apparemment j'avais mal mesuré :evil: :roll: Donc je recoupe chaque bout de 15cm, reperce et voilà, c'est moins extrême. Je pourrai encore retirer 5-10cm à chaque bout - je vous laisse calculer l'erreur sur la longueur de la barre centrale, en fait non, 60cm d'erreur : Il va bien Vu que le vélo mesure 190cm il passe juste derrière le van sans dépasser :

Voilà, c'est un profilé en L assez costaux, percé pour être placé sur l'axe. 2 douilles pour l'appui et on remets lécrou du volant qui permet d'appuyer. Note que c'est le même (il y a 2 autres trous) qui permet d'extraire le volant. Le clip en place : Pour le volant il faut un boulon et mettre un ecrou sous la plaque pour appuyer sur l'axe: Le pdf que j'avais fait (recopie d'un site histoire d'avoir un truc imprimable) : http://alban.nourry.free.fr/pour_forums/colonne_oldsmobile.pdf Les topiks : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21114-demontage-colonne-de-direction/ http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20316-tutoriel-demontage-colonne-de-direction-mopar/ Si tu veux ce bout de ferraille et que tu passes sur Lyon en semaine pas de soucis.

J'en avais fabriqué un donc oui j'en ai un. Faut que je te retrouve la photo. En fait je penses encore que le pb c'est le clips (ou le ressort cassé) car ce ressort/clip maintien le volant au plus haut et donc résout ton pb. Je reviens avec une photo là faut que je monte coucher les gosses.