Alban42800

ça vaut le coup en occasion déjà équipé si le gpl ne fait pas trop monter le prix. Surtout pour rouler tous les jours avec en fait. Si c'est pour faire 5000km par an cela n'a que peu d'intérêt. Déjà regarde les stations sur ton trajet quotidiens et le prix du gpl. Perso il varie de 0,59cts à carrefourt venissieux à 0,84cts à la BP de givors. Entre les 2 tu constates un gros écart et le prix/km est vraiment différent. Depuis que je roule beaucoup moins, la station la plus proche de chez moi est à 15km et à 0,84cts autant dire que j'y vais seulement quand je passe devants. De plus les stations pas cher sont fermées le dimanche et la nuit. Concernant les anciennes, le gpl ne peut plus être installé sur les CG collection, et les véhicules GPL ne peuvent plus être immatriculés en collection (donc à faire démonter si import d'europe). sur mon carbu, le gpl marche bien mieux que l'essence, ralenti plus stable, fonctionnement plus simple, démarre au 1/4 de tour. Le coffre est sérieusement diminué et le surpoids arrière donne un look low rider à la voiture.

Sur le 4x4 jimny je faisait le moteur tous les ans et les boites et ponts tous les 2 ans. (peu de km mais intensif, eau, boue, moteur en limite zone rouge, ...). Pour l'olds et le van vidange moteur tous les ans. Je n'ai pas encore de rythme pour le reste. Mais normalement il FAUT suivre les recommandations constructeur et y ajouter les vidanges de boites souvent "oubliées".

C'est clair qu'il est indispensable l’emblème. Super aussi que tu puisse te construire un endroit pour l'olds (ou une autre...)

En fait il doit y avoir un court circuit. Quand le fil est débranché l'aiguille est au max.

+100 avec Pit. Quand tu as 10V au TDB, mesure avec un vrai voltmètre. Et arrête toi et mesure à la batterie et à l'alternateur. Parfois entre les 2 bouts d'un fil la tension n'est pas la même. Fais tes mesures entre une masse et le + et entre une masse et le -. Entre le + de l'alternateur et le + de la batterie, entre le - de l'alternateur et le - de la batterie. entre le + de la batterie et le + du phare ou de la lumière faiblarde. entre le - de la batterie et le - de la lumière faiblarde. Tu dois avoir des pertes qqpart par un mauvais contact ou un fil foireux. En général le truc foireux chauffe, il peut être tiède au toucher, ou bouillant...

T'es ou maintenant ?

Oui comme pour les cloisons mais en plaques 60x120 qui se tiennent un peu mieux que les rouleaux. (désolé le délai de réponse est de 3 semaines sur ce topik ) Me voilà de retour d'une semaine dans les Vosges, famille, ski, ... pas dormi dans le van mais il a bien servi quand même... 1000km parcourus. En fait on parle plutôt de barrer avec la pluie à l'aller et les coups de vents... voilà à quoi je pensais du coup... Un peu de neige sous les roues aussi, à peine de quoi tâter le terrain. Mauvaise habitude, je délaisse mon APN pour le téléphone, d’où des photos de qualités moyennes. A la Bresse - Prêt pour le retour sous la neige De retour à la maison, une bonne douche pour désaller le van : Je partais perdant avec un roulement de pompe AIR bruyant et un alternateur couinant. Mais sur le principe ces bruits étaient surement déjà là bien avant. Le fait de le savoir juste avant le départ n'est pas rassurant. C'est en montant au col de la Schlucht qu'une odeur de brulé attire mon inquiétude. Je remarque l'aiguille de pression d'huile à zéro. je m'arrête sous la neige sur cette petite route étroite. Rien ne fuit sous le van, pas de fumée. Niveau d'huile OK. Bon l'odeur ressemble beaucoup à un composant électronique. Bref je repart et arrivé en haut, après une matinée de ski le niveau d'huile est toujours bon. Je prends le temps de lever le cache moteur intérieur et apparemment l'isolant de la cosse de le sonde d'huile a fondu. La bonne nouvelle c'est que depuis que j'ai changé mon roulement (ici) je n'ai plus ce sale bruit/vibration détecté en juin 2015. J'ai profité de la monotonie de l'A39 pour mesurer l'erreur de mon compteur... Il faut donc multiplier les valeurs lues par 0,875 afin d'obtenir la réalité. Bref avec quasi 15% d'erreur on est loin du compte, le pignon dans la queue de boite ne doit pas être le bon. J'en suis aussi à 10000km (réels) en presque 2 ans.

Hey ça creuse en creuse ?

Salut streetrock, Si tu as besoin d'une presse j'en ai une. Tu peux passer avec tes arbres et roulements. Mais je suis absent la semaine prochaine.

Si j'avais le temps d'entretenir une ancienne de plus j'aurais proposé ça à ma femme. Ce n'est plus la seule depuis le veloster mais c'est in.versé chez lui.

Elle ressemble encore mieux à la mienne avec les feux en 2 parties.

De ce que j'ai vu sur le site rockauto il y a 2 montages suivant la puissance. Les photos montrent bien la différence sur le site et rockauto va répondre est-ce que le modèle correspond à la photo. TLK a commandé le mauvais.

[je] aviserai demain en fonction du temps si je le veux ou pas

Sur la mienne la prise est aligné avec le boulon, je viens de vérifier à l'instant. Comme mon support est en biais ça passe bien. Pas de bol c'est différent sur ton moteur. Tu devrais contacter rockauto si cela ne correspond pas à leur photo. Et oui peut-être tourner la partie arrière. Je pense que tu avais un 50 ou 63A et que tu as pris un 70 ou 85A. Entre les 2 le connecteur est décalé de 90°

C'est ce que j'ai pensé au départ, puis - avant de dire une connerie - j'ai regardé les photos de mon moteur et c'est exactement pareil. En fait le boulon n'arrive pas jusqu'au connecteur sur la mienne.

oui, mais... pas sur. En fait j'aimerai bien. Déjà j'ai désactivé la vanne EGR... au bout de 5 minutes d'autoroute j'ai le voyant "brake" en rouge allumé. Un truc qu'il faudra que je résolve... si tu as des idées Donc la pompe à air, si c'est pour générer d'autres erreurs cela va compliquer. Tu me diras sans vanne EGR elle ne sert plus à rien la pompe. Bref c'est à résoudre ensemble, soit tout virer soit pas. Pour le coup les 150 euros d'une nouvelle pompe livrée me donne envie de tout virer. Mais ensuite, sans cette pompe il faut revoir le cheminement de la courroie, sa tension et sa longueur. Car le tendeur ne pourra plus fonctionner. En plus tout ça n'est pas hyper bien accessible, c'est un van pas une full size. Parfois j'ai envie de le laisser à un spécialiste qui saurra recharger et remettre la clim en route et remettre tout ça au propre. Mais si c'est un soudeur fou c'est pas gagné non plus.

Ben oui et non, en respectant ça je ne serai encore jamais partis en vacances avec le van. Apparemment le roulement n'est pas détaillé, il faut changer la pompe

En fait, je me retrouve avec 3 courroies. -Celle qui était sur le van, à peine tendue et avec une strie découpé. -La pièce d'origine neuve que je ne peux pas monter actuellement. -Et la seconde que j'ai acheté avec 6 stries et qui se tends bien. Donc finalement c'est cette dernière que j'ai monté. J'ai retiré une strie au cutter (ça se coupe super bien). Je me suis dit finalement je n'aurai pas d'autre usage de cette courroie si je retrouve un support d'origine donc autant l'utiliser. Et là j'ai pensé à ces films ou le truc con du début qui fait toute l'histoire recommence à la fin. L'histoire se répète P_tain de M.... Elle est bien tendue, du coup j'espère qu ça ne va pas trop tirer sur le support bricolé. Aussi j'ai la pompe à air qui fait un bruit de roulement à vide (le bruit typique d'un roulement mort roue levée). Et le démarreur couine un peu à vide en sens inverse. Bref c'est pas top, mais ça marche. On a pris le van today pour aller chez des amis à 60km de la maison. RAS donc validé pour les vacances dans une semaine. Voilà la courroie décalée : Et le support du démarreur, d'un côté soudé et de l'autre avec une "cale" qui n'est même pas calée : Il y a plein de supports à vendre sur ebay ou summit, est-ce que j'ai un espoir de trouver un truc qui ira bien ?

Ben oui en même temps je ne suis pas sur de faire mieux... faut que je retrouve le bon support! pis ce bricolage tiens depuis bien longtemps donc c'est déjà pas mal.

Il y a 2 types de stries compatibles, soit 6 stries continues soit ces 6 stries sont sectionnées (chez continental) : http://www.veyance.com/ProductsDetail.aspx?id=3128 Bon j'ai trouvé la raison de mes soucis : Le support d'alternateur a été bricolé, ressoudé... bref retour à la courroie d'origine encore une fois. C'est quand même pénible, normalement une courroie tu prends 1/4 d'heure et tu passe à autre chose. Tu perds pas 3 semaines.

Voilà j'ai reçu une courroie plus longue, elle passe bien. Pour mémoire l'ancienne n'avait que 5 stries, (6éme découpée) La raison, dés que le moteur tourne la courroie se décale autour de la poulie du compresseur (vers le compresseur). La poulie à bien 6 stries, je ne comprend pas. J'ai plus qu'à remettre l'ancienne en attendant de comprendre pourquoi... des idée ?

Il y a quand même un truc... soit j'ai pas le bon moteur soit un accessoire n'est pas d'origine.

Comme vous êtes super sympa et que je vous aime bien je vous ai fait des photos et je vous raconte. Juste histoire que ça serve à d'autres. Sur l'ancienne courroie il n'y a rien. De plus elle n'a plus que 5 stries au lieu de 6... apparemment mal découpé en plus ! Bref comme pour d'autres choses sur ce van ce n'est pas très rigoureux. Les poulies sont bien les mêmes. J'ai essayé de passer la courroie. J'ai trouvé un moyen de tendre le tendeur, avec une douille sur le boulon de la poulie et un grand bras. Le coup de démonte pneu ne marche pas sur un van car la caisse arrive au dessus du moteur. Je suis arrivé à la butée du tendeur (env 45°) et ma courroie était encore trop courte. Donc pour l'instant j'ai remis l'ancienne (qui est un peu longue puisque le tendeur est aussi en butée mais détendu. L'ancienne courroie en place : Mon super outil qui butte un peu sur le capot : Bref j'ai plus qu'à trouver la bonne courroie.

Faudrait que le déflecteur soit orienté vers l'avant et quasiment à l'horizontale mais en laissant passer un peu d'air quand même. Qu'il soit articulé avec un ressort. Quand tu roules doucement l'air passe un peu et dés que tu prends de la vitesse le déflecteur bascule dans la position actuelle.