Alban42800

Les experts ne sont pas idiots et ont une expérience qui doit leur permettre de constater la vitesse excessive. T'as pas des photos des autres voitures ? Le même genre de "conducteur" arrivant à + de 100 en ville avait dégommé la micra de mon boss. Il n'y était pas. Dedans il y avait sa femme et ses 2 enfants. La voiture à été retournée. Ils sont tous sains et sauf, pas même un blessé. La vie est ainsi tu peux tout perdre en une fraction de seconde sans l'avoir mérité. Mais ce n'est pas le cas aujourd'hui.

Pas cool cette histoire, mais déjà s'il n'y a pas de blessés c'est pas mal. C'est arrivé à un ami : Un mec qui déboule beaucoup trop vite. Il n'avait pas la priorité mais a quand même pu faire endosser des tords à l'autre conducteur (de mémoire la mesure des traces de freinage ont confirmer la vitesse excessive). Pour ce qui est de ta caisse, faut être réaliste la carrosserie coute une fortune, les pièces sont très chères et la MO aussi. On est largement au dessus de sa valeur. Comme le train arrière est touché elle va être mise en VGE par l'expert ; c'est à dire qu'elle n'a plus le droit de rouler (levé sur la CG). Tu ne pourra même pas la réparer toi même. Ta seule issue reste que l'autre soit en tord à 100%. Auquel cas tu pourra espérer remboursement du prix d'achat + prix de la CG.

Oui c'est pénible moi qui suis toujours sur la file de gauche sur l'autoroute à pousser le mec devans (je suis déjà très loin...devans)

Sympa le site automobile-catalogue Pas de soucis pour la rouille sur la dernière photo ça peut attendre encore longtemps ou être traité. Pas de soucis non plus pour le catalyseur, il n'y en avait pas en 80 en France. On ne voit pas de traces d'huile fraichement coulée sous le moteur. Par contre sous la carter de boite il y en a un peu. Rien de dramatique.

Je ne touche pas la géométrie. Après discussion avec des ex-clients de ce mecano ils m'ont confirmer qu'il est borné. Toute discussion est impossible. Le mec est sur de lui et ne change jamais d'avis. Fin de l'histoire. Aujourd'hui, comme le van est toujours chez le frigoriste je peux m'occuper de l'olds. Il est temps de lui faire la révision. Vidange pont arrière jamais faite depuis 2 ans que je l'ai. Vidange moteur+filtre Vérif des pneus et freins. Pas fait : changer le joint de cache culbu droit (trop de choses à démonter ; paresse) Donc galère pour le pont arrière, le précédent intervenant ayant mis de la pâte à joint, il a fallu gratter en douceur puis nettoyer. Et pour gratter ici il faut déposer le silencieux d'échappement (donc péter un écrou tout rouillé). A mis grattage je me suis dit que je devrais protéger le diff ce que j'ai fait. Mais j'ai quand même eu à le nettoyer. Ensuite tant que les roues sont levées j'ai regardé mes mâchoires de frein - Donc oui à changer : Même punition à venir pour le van dés que possible.

Encore vu un Wheeler dealers today, ces 2 british me plaisent bien et il y a toujours des détails sur la méca que j'aime bien. Ce qui m'énerve vraiment c'est qu'il met 2 heures pour installer le moteur dans la cox avec le matos et les connaissances et que moi je viens de vidanger mon pont arrière, gratté le putain de joint pâte sans abimer le plan de joint et ça m'a pris 2 heures. Son atelier est nickel je ne sais pas comment il fait moi quand je bricole c'est forcément sale. Bref c'est comme dans les films ou tu peux courir et sauter sur le toit d'une voiture qui roule mais dans la vraie vie c'est autrement.

Ou un coup de bol. Je ne suis pas régulièrement l'émission mais je suppose qu'il ne fait pas x2 à chaque fois ? La seule que j'ai vue il est tombé en panne 400km après l'achat En tout cas les mecs ont l'air d'aimer les bagnoles et de se faire plaisir. A quand le Oregon car dreamer ?

Avant de se lancer dans un moteur neuf il faut effectivement diagnostiquer le problème. J'avoue que quand j'ai acheté mes véhicules je n'ai pas ausculter à ce point les moteurs et même s'il y avait ça je ne l'aurai peut-être pas vu aujourd'hui et n'en serait pas inquiété.

Cette voiture a trés peu roulé. C'est un bon point pour l'état intérieur mais regarde bien la couleur de l'huile de boite après l'essai. Elle doit être rouge cerise. Si elle est marron une vidange sera nécessaire pour voir si le carter est rempli de limaille (sauf si la vidange viens d'être faite auquel cas tu ne verra rien). Dans le cas de limaille, vu que tu souhaites l'utiliser au quotidien tu risque fort de devoir refaire la boite dans les mois à venir (compliqué à faire soi même et cher chez un pro). Vu que la voiture est loin tu risque de ne pas pouvoir lui faire ue vidange de boite et de toute manière le proprio ne voudra pas baisser le prix de 2000 s'il y a de la limaille. Mais en voyant une huile bien rouge tu sera rassuré et une huile marron tu devra faire baisser le prix. Prend l'autoroute pour la rammenner, cela solicitera moins les passages de vitesses.

Moi j'ai rien contre le tuning. J'en suis pas souvent fan - chacun ses gouts - mais je trouve que laisser libre court à son imagination pour faire des trucs délirants c'est 100% américain et j'approuve à 100%. Encore une fois je ne suis pas souvent fan mais pourtant j'adore pimp my ride. Pour les émissions sur RMC découverte j'ai bien aimé l'anglais qui viens chercher une caisse en France, son mécano la révise et il la revend. On voit pas mal de mécanique et certaines spécificités des voitures.

Autant mettre son fric dans une ancienne (bien) refaite à neuf... Mais faut pas se leurer, petit à petit l'étau se resserre. Nous avons encore la chance de pouvoir rouler en voiture ancienne et il faut en profiter.

Il semble quand même que la taxe annuelle soit de 160 euros "seulement" http://www.interieur.gouv.fr/A-votre-service/Mes-demarches/Transports/Mesures-antipollution/Mesures-antipollution/Malus-et-taxe-CO-pour-un-vehicule-polluant#sp-chapitre-dans-quel-cas-la-taxe-est-elle-due%C2%A0 C'est seulement la CG qui est taxée à 8000 euros.

Pour ton bruit (puisque apparament ta boite marche comme il faut) ; Il fautdrait commencer par faire le niveau de la boite. Si tu parcours un peu le forum Transmissions : http://www.dreams-cars.org/forum/forum/32-transmission/ tu trouveras des explications sur le convertisseur de couple et tu trouvera aussi comment bien faire le niveau.

Ou la petite masselotte était coincée.

Génial cette caisse

A ce niveau c'est comme mon carbu, il y a bien 2 systèmes mais j'avoue que je n'ai pas réussi à refaire fonctionner le starter donc je ne pourrai pas trop t'aider. Sur la photo suivante l'axe du bas avec la vis en étoile va ouvrir les volets de l'accélérateur. C'est le ralenti accéléré. Le rivet pop au dessus c'est normalement l'axe qui pilote la tringlerie du starter (le clapet en haut du carbu). Bon courage pour comprendre ce bazar.

Il y a 2 choses : Le starter et le ralenti accéléré. Sur la mienne je n'ai plus le starter. Je n'ai aucun voyant. Le machin avec le fil c'est le ralenti accéléré.

Ba ouaip, bien vu J'ai déjà nettoyé le TBI et tout les accessoires. Le moteur de ralenti marche bien et je l'ai recalibré avec la procédure kivabien. Le ralenti est impec. Le pb (à chaud) c'est dés que je touche l'accélérateur - dés que le calculateur détecte ça - alors la vanne EGR s'ouvre en grand et apporte beaucoup trop d'air. Résultat le moteur cafouille et le régime baisse. Je suis alors obligé d'appuyer pour avoir le régime moteur mais ça monte d'un coup ; donc impossible de démarrer en douceur dans une montée glissante. En débranchant l'EGR tout est nickel (à part le voyant). Ralenti, démarrage, puissance, consommation. Tout marche bien. ya un pmh ??? c'est pas un truc pour les gazou modernes ça ?

J'ai ressorti le code : 32. Je ne sais pas si j'ai un VIN8 ou VIN7 mais c'est le même résultat. Code 32 : EGR open command did not change MAP sensor signal. Normal EGR flow should cause slight decrease in manifold vacuum which would change MAP sensor signal. Après quelques recherches ma conclusion est qu'il faut reprogrammer pour retirer l'EGR sans se prendre un défaut. La bonne solution sera de rechercher la cause du pb initial, il me reste le capteur de position des papillons à vérifier. La résistance est bien linéaire mais je n'ai pas vérifié les valeurs par rapport à la doc technique. A faire quand j'ouvrirai le capot (c'est pas souvent car pénible).

D'après mon haynes pour le code donné c'était la vanne EGR le pb justement. Ton lien donne peut-être des informations plus détaillées. Je regarderai mieux ce soir. En fait le calculateur déduit (après quelques minutes à vitesse stabilisée) que l'EGR ne fonctionne pas. J'ai bougé le tuyau en sortie de l'électrovanne qui pilote l'EGR donc normalement le calculateur ne peut pas le voir à ce niveau.

Si tu as des conseils Kaelzar, tu peux les poster ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22864-mon-van-gmc-marche-mal-a-bas-regime-aide-au-diag/?p=471492 en attendant je vis avec un voyant allumé et je suis inquiet s'il s'éteint Mon avis sur l'électronique - J'ai un bac électronique et je n'ai jamais réglé un carbu de ma vie. Donc finalement je préfère prendre un multimètre, vérifier des tensions et remplacer des capteurs que de tourner une vis de richesse.

Mon carbu est truffé de capteurs et actionneurs , j'ai une prise diag. et un allumage électronique, sonde lambda. On peut facilement virer l'EGR, l'AIR, le catalyseur. Pour le GMC de 89 c'est une autre affaire car le retrait de l'EGR allume le voyant rouge au TDB.

Salut, A vue de nez avec mon expérience réduite à 2 modèles je dirais : Aucun je le crains.

C'est un peu limite pour un diag... C'est une boite auto ou manu ? recherche google... ?

Ce week end c'était la camargue Les flamants roses La nuit dans le van Les taureaux La course camarguaise Et des bouchons à devenir amoureux de la Creuse ou de la Picardie