Alban42800

Salut, Déjà vérifier le niveau d'huile de boite. Ensuite j'essaierai de lever chaque roue et vérifier qu'elle tourne librement. Ensuite s'il est libre de rouler libérer le moteur de son filtre à air pour voir s'il respire librement.

Ben oui faudrait que je t'appelle plus souvent. Mais j'ai quand même un doute, chez mon fournisseur préféré avec et sans clim les raccords ne partent pas du même côté et les dimensions ne sont pas les mêmes : http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3608607&cc=1222322&jsn=467 http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=2782858&cc=1222883&jsn=291 Ou alors tu n'a plus la clim ?

Oui Pit, en fait le truc c'est que le radiateur est shunté par cette courte durite entre les 2 "T" de dérivation pour le vapo : il suffit de remettre le robinet de chauffage (fermé) ou pincer cette durite ou ce que l'on veut pour que le LDR passe par le vapo. Tel que c'est là le LDR prends le chemin le plus court par la durite. Le tuto est libre de droits pour qui veut en faire un topik dédié.

C'est sympa, mais j'ai déjà commandé et il me semble que ce n'est pas le même (j'ai la clim). Je devrais le recevoir Vendredi et comme je serai à la maison peut-être que je l'aurai. Mais j'espère surtout avoir le van

Bon en fait avec un tournevis et de l'eau il est possible de se sortir de cette mauvaise passe : shunter le radiateur en branchant les durites comme il faut et ajouter de l'eau. C'est ce que j'ai fini par faire aujourd'hui. Commençons par hier... mon colis de la poste (avis de passage mercredi) sensé être au bureau de poste mais il n'y était pas. Elle me dit on va le recevoir aujourd'hui mais comme on ferme à 11h il faut revenir Lundi. Un pote me dit j'ai pu avoir le miens l'autre fois en venant vers 11h05 quand le livreur arrive. Effectivement à 11h10 le livreur arrive et dépose les colis au bureau de poste. J'ai vu la préposé avec mon colis Rockauto à côté d'elle et je lui ai demandé si je pouvais avoir mon colis. Ben non que neni il n'est pas enregistré : posez donc un jour de congé Lundi ! :grr: :gang: Bref je l'aurai Vendredi prochain. Bref ce matin j'attaque le démontage du radiateur de chauf. Plutôt que d'ouvrir un topik je regarde le Haynes et tout est expliqué. Il faut commencer par démonter l'enjoliveur chromé : Retirer le joint : Puis démonter la grille : Ensuite les 2 pattes sous le pare brise et on attaque les innombrables vis du couvercle en plastique : Et le ventilateur aussi Après 1/2 heure à chercher la dernière vis et comprendre que ça bloque ici je passe une spatule pour aider : J'ai tellement galérer à le sortir... j'éprouve une certaine satisfaction à ce niveau : Donc voilà ou on en est. 2 clapets, le condenseur de la clim et le radiateur de chauffage : Bien entendu il ne veut pas sortir. Il faut juste tirer comme une brute. Il était collé au fond par les saletés. Ensuite je gratte un peu au fond du bloc en plastique, on trouve beaucoup de terre, feuilles, ... Dans mon élan, vu que les durites de LDR ne passent plus dessus je change enfin mon joint de cache culbu. à défaut d'un cardan dans la bonne dimension ; une durite permet d'accéder à la 4éme vis du cache culbu. C'est toujours la dernière vis qui fait Ch.er. Puis remontage ; je ponte le chauffage et par facilité pour les durites je retire le robinet : Je rempli et fait chauffer le moteur, enfin rapidement il cale. D'habitude il ne cale jamais au GPL. La raison vient rapidement : Le vapodétendeur est complètement givré. Mon pontage dérive le LDR et le vapo n'est plus réchauffé. Le blanc sur la photo c'est du givre. La faute au robinet de chauffage retiré. Essai routier concluant ; ça ira pour les petits trajets. Pour répondre à ta question Greg ; le van est toujours chez le frigoriste. Je le récupère Mercredi ou Jeudi et j'espère vraiment qu'ils ne vont pas me mettre dedans sur ce délai parce qu'à une semaine du meeting/camping je n'ai plus une caisse en état de rouler chez moi. Comprenez qu'avec le van absent depuis 3 semaines et l'olds en mode dégradé et la sncf en grêve je puisse être un peu tendu parfois. Mon humeur suit souvent l'état de mes voitures. Donc Lundi, vélo + train ou olds + train suivant la météo mais pas question d'aller à Lyon en caisse dans cet état.

Pour répondre au sujet (achat/revente) avec le GPL tu as un mouton à 5 pattes. Donc peu de vendeurs et peu d'acheteurs.

Je l'avais fait sur le miens, un coup de disqueuse pour avoir un beau plan de perçage ; un coup de pointeau et ensuite forêt de 3 puis 6 ; 8 ou 10mm. Je l'avais fait sans colonne et tel que je me connais avec la metabo sans fil.

C'est pas cool, mais une phase de fiabilisation par l'erreur semble parfois nécessaire. faudrait voir le nb de pannes/km.

Quand tu aura échoué sur avec les autres méthodes tu en arrivera là Remarque que vu la place derrière tu peux simplement percer et mettre un écrou.

Ou alors tu le coupe à raz à la disqueuse, perce et taraude.

oui

Mes garnitures devraient être disponibles au bureau de poste demain. ça tombe bien je ne bosse pas Mais la voiture a pris les devants et est déjà dans le garage le capot ouvert Pour mettre les choses dans l'ordre, les cheminots m'obligent à prendre la voiture pour aller à Lyon cette semaine - soit 90km par jour. Avant hier je remarque cette tache sous la voiture : Je me dit que ce n'est pas trop grave un peu de LDR, la fuite est externe donc facilement réparable. Je me dis aussi que mon démarreur est couvert d'huile et que bien souvent après être monté au village (quasi 10% - 200m de dénivelé sur 3 km) il y a une petite odeur d'huile, parfois même à larrêt un peu de fumée si j'ouvre le capot. Bref moteur bien chaud après la montée, ventilateur à fond qui doit pulvériser des gouttelettes d'huile qui partent en fumée au contact du collecteur échappement - rien de grave. Enfin c'est ce que je me dis car ça fait bien un an et ça roule toujours et je ne remets quasiment pas d'huile donc la fuite est minime. Mais bon quand même il faudrait voir ça (en 1er le joint de cache culbu...) mais j'ai la flemme (et tant que ça roule...). Aussi la commande de chauffage marche mal depuis toujours. J'ai de l'air pour les pieds et le pare brise quelque soit la position de la commande. ça jusqu'à l'autre jour ou j'ai mis la ventil à fond et le sélecteur sur "vent" et au bout de qq minute un clac me surprends : Le clapet a du se décoller et prendre la bonne position : Miracle de l'air sur les grilles centrales. Depuis je joue régulièrement avec et le clapet mets toujours un certain temps à se décoller - espérant éviter un démontage de la planche de bord. Donc ce matin j'ai eu un peu de buée (alors qu'il n'y avait aucune raison) et du mettre la ventilation. et ce soir en remontant au village je sent une odeur inhabituelle. Mon expérience me dit que ça vient très souvent du véhicule de devant mais il n'y en a pas. Mon expérience me dit que ça vient de l'environnement. Mais voilà 1km plus loin toujours cette odeur puis la buée reviens. Et arrivé au garage après avoir coupé le moteur voilà qu'elle fait pipi, côté passager : Le tapis de sol est à peine humide ; tout coule sous la voiture par le bloc de ventilation. Donc il est presque évident que le radiateur est percé - le démontage le confirmera - et je suppose que l'action du clapet y est pour quelquechose. Ce que je constate c'est qu'elle aime bien rentrer à la maison ma caisse. Comme pour la boite elle attend de voir le garage pour me planter. J'ai quand même beaucoup de chance parce qu'elle aurait pu me lâcher à 40 bornes de chez moi. Je pense aussi que le circuit de LDR au niveau du chauffage est en dépression quand le chauffage est coupé et que le LDR à commencer à bien couler quand j'ai coupé le moteur.

Cela dit je n'ai jamais eu aucun entretiens pour le GPL. C'est un système aspiré ; pas le plus performant ni économique mais très très simple. Le moteur ayant 2 modes gpl ou essence cela offre 2 possibilités. Par exemple avec un carbu mal réglé tu peux bien rouler au gpl mais cela offre aussi 2 choses à régler : le carbu et la richesse du gpl. Quand j'ai acheté la voiture le vendeur m'a dit que le GPL avait une fuite et marchait mal. Effectivement en passant en GPL la voiture tournait très mal. Pas de fuite détecté au CT. Mais le contrôleur ancien monteur GPL m'a expliquer comment passer d'essence à gpl et vice versa et en fait il marchait parfaitement. Donc comme pour les boites auto : beaucoup de préjugés et surtout de non connaissance qui en font un système malaimé.

C'est un marché concurrentiel !!!!!

Le pro qui bosse sur mon gmc a aussi trouvé les durites poreuses et une fuite sur le compresseur. Il me fait à la base une conversion en R134a qui normalement coute 180e avec la recharge. Nous sommes en réalité sur une restauration du système beaucoup plus chère. Je vous dirai ce qu'il en est quand je le récupérerai.

oui un poil plus cher au CT depuis environ 15 ans la norme est la même et la plupart des réservoirs n'ont pas de ré-preuve de cuve. En théorie depuis Janvier 2014 un véhicule modifié en GPL ne peut plus être passé en collection dans le cas d'un import. Et vice versa, un véhicule collection ne peut pas être équipé car cela reviendrai à lui faire repasser la dreal. Les véhicules collection GPL déjà immatriculés en France peuvent rouler eux. Ce qu'il faut aussi c'est une station GPL pas loin de chez soi. Petit réservoir et grosse conso = souvent à la pompe. Attention au prix de 0.59 à 0.85 cts/litre c'est plus la même économie.

C'est exactement ça. Tu as des preuves (état des véhicules). De part son comportement dangereux il a engendré un accident et détruit ton véhicule. Même si c'est jouable ; à moins de vouloir lui faire payer ses conneries le jeu n'en vaut pas la chandelle. Autant passer à autre chose et oublier ça le plus rapidement.

Tu peux encore porter plainte contre l'autre conducteur... mais à mon avis tu t'en tirera mieux à remettre le moteur dans une caisse à 500 euros sur lbc. https://www.leboncoin.fr/voitures/895145316.htm?ca=22_s

Cela ne doit pas guider ton choix de véhicule. L'entretien c'est une vidange + filtre tous les 50000km (voir +). Et aussi vérifier le niveau régulièrement. Les boites auto qui ont 30-50 ans peuvent demander une réfection et c'est compliqué ou cher. Dans la boite il y a des embrayages qui ont forcément une usure donc un jour il faut les changer ce qui demande un démontage complet (la réfection). Si les vidanges sont faites et que le véhicule est utilisé régulièrement ça peut tenir très longtemps. Les pb de boite sont un sujet qui revient régulièrement. Un pro va demander 2 à 3000 pour refaire une boite. On trouves aussi des boites d'occasion mais c'est la loterie.

Oui en effet ça vaut la peine. Si j'ai bien compris le boitier allonge le temps d'injection. Au final si tu fais un peu d'électronique... c'est une simple temporisation à mettre en place qui ajoutes quelques milisecondes à chaque injection. Facile à dire... déjà rien que les problèmes de connectique spécifique vont prendre du temps ; beaucoup plus dur à mettre en oeuvre de manière fiable.

Déjà voir la rentabilité ; c'est pour combien de km /an... ? C'est une injection multipoint.

Si tu as pris des jantes moins larges c'est que tu avais bien prévu plus petit devants ? Actuellement flancs av/ar ont-ils la même apparence ?

Lors de mon swap th200-350 j'ai du acheter un câble. Je dirai que ce n'est pas le même. Et je n'ai plus le câble.

J'ai eu un 4x4 ou les pneus frottaient dans les ailes AR à chaque grosse bosse. Je ne l'ai su qu'à la 1ére sortir TT. D'un autre côté tu as la hauteur réglable avec tes amortisseurs ?

Ben voilà une bonne chose de faite. Le look est bien sympa, la couleur lui va très bien