Alban42800

C'est pas cool, mais une phase de fiabilisation par l'erreur semble parfois nécessaire. faudrait voir le nb de pannes/km.

Quand tu aura échoué sur avec les autres méthodes tu en arrivera là Remarque que vu la place derrière tu peux simplement percer et mettre un écrou.

Ou alors tu le coupe à raz à la disqueuse, perce et taraude.

oui

Mes garnitures devraient être disponibles au bureau de poste demain. ça tombe bien je ne bosse pas Mais la voiture a pris les devants et est déjà dans le garage le capot ouvert Pour mettre les choses dans l'ordre, les cheminots m'obligent à prendre la voiture pour aller à Lyon cette semaine - soit 90km par jour. Avant hier je remarque cette tache sous la voiture : Je me dit que ce n'est pas trop grave un peu de LDR, la fuite est externe donc facilement réparable. Je me dis aussi que mon démarreur est couvert d'huile et que bien souvent après être monté au village (quasi 10% - 200m de dénivelé sur 3 km) il y a une petite odeur d'huile, parfois même à larrêt un peu de fumée si j'ouvre le capot. Bref moteur bien chaud après la montée, ventilateur à fond qui doit pulvériser des gouttelettes d'huile qui partent en fumée au contact du collecteur échappement - rien de grave. Enfin c'est ce que je me dis car ça fait bien un an et ça roule toujours et je ne remets quasiment pas d'huile donc la fuite est minime. Mais bon quand même il faudrait voir ça (en 1er le joint de cache culbu...) mais j'ai la flemme (et tant que ça roule...). Aussi la commande de chauffage marche mal depuis toujours. J'ai de l'air pour les pieds et le pare brise quelque soit la position de la commande. ça jusqu'à l'autre jour ou j'ai mis la ventil à fond et le sélecteur sur "vent" et au bout de qq minute un clac me surprends : Le clapet a du se décoller et prendre la bonne position : Miracle de l'air sur les grilles centrales. Depuis je joue régulièrement avec et le clapet mets toujours un certain temps à se décoller - espérant éviter un démontage de la planche de bord. Donc ce matin j'ai eu un peu de buée (alors qu'il n'y avait aucune raison) et du mettre la ventilation. et ce soir en remontant au village je sent une odeur inhabituelle. Mon expérience me dit que ça vient très souvent du véhicule de devant mais il n'y en a pas. Mon expérience me dit que ça vient de l'environnement. Mais voilà 1km plus loin toujours cette odeur puis la buée reviens. Et arrivé au garage après avoir coupé le moteur voilà qu'elle fait pipi, côté passager : Le tapis de sol est à peine humide ; tout coule sous la voiture par le bloc de ventilation. Donc il est presque évident que le radiateur est percé - le démontage le confirmera - et je suppose que l'action du clapet y est pour quelquechose. Ce que je constate c'est qu'elle aime bien rentrer à la maison ma caisse. Comme pour la boite elle attend de voir le garage pour me planter. J'ai quand même beaucoup de chance parce qu'elle aurait pu me lâcher à 40 bornes de chez moi. Je pense aussi que le circuit de LDR au niveau du chauffage est en dépression quand le chauffage est coupé et que le LDR à commencer à bien couler quand j'ai coupé le moteur.

Cela dit je n'ai jamais eu aucun entretiens pour le GPL. C'est un système aspiré ; pas le plus performant ni économique mais très très simple. Le moteur ayant 2 modes gpl ou essence cela offre 2 possibilités. Par exemple avec un carbu mal réglé tu peux bien rouler au gpl mais cela offre aussi 2 choses à régler : le carbu et la richesse du gpl. Quand j'ai acheté la voiture le vendeur m'a dit que le GPL avait une fuite et marchait mal. Effectivement en passant en GPL la voiture tournait très mal. Pas de fuite détecté au CT. Mais le contrôleur ancien monteur GPL m'a expliquer comment passer d'essence à gpl et vice versa et en fait il marchait parfaitement. Donc comme pour les boites auto : beaucoup de préjugés et surtout de non connaissance qui en font un système malaimé.

C'est un marché concurrentiel !!!!!

Le pro qui bosse sur mon gmc a aussi trouvé les durites poreuses et une fuite sur le compresseur. Il me fait à la base une conversion en R134a qui normalement coute 180e avec la recharge. Nous sommes en réalité sur une restauration du système beaucoup plus chère. Je vous dirai ce qu'il en est quand je le récupérerai.

oui un poil plus cher au CT depuis environ 15 ans la norme est la même et la plupart des réservoirs n'ont pas de ré-preuve de cuve. En théorie depuis Janvier 2014 un véhicule modifié en GPL ne peut plus être passé en collection dans le cas d'un import. Et vice versa, un véhicule collection ne peut pas être équipé car cela reviendrai à lui faire repasser la dreal. Les véhicules collection GPL déjà immatriculés en France peuvent rouler eux. Ce qu'il faut aussi c'est une station GPL pas loin de chez soi. Petit réservoir et grosse conso = souvent à la pompe. Attention au prix de 0.59 à 0.85 cts/litre c'est plus la même économie.

C'est exactement ça. Tu as des preuves (état des véhicules). De part son comportement dangereux il a engendré un accident et détruit ton véhicule. Même si c'est jouable ; à moins de vouloir lui faire payer ses conneries le jeu n'en vaut pas la chandelle. Autant passer à autre chose et oublier ça le plus rapidement.

Tu peux encore porter plainte contre l'autre conducteur... mais à mon avis tu t'en tirera mieux à remettre le moteur dans une caisse à 500 euros sur lbc. https://www.leboncoin.fr/voitures/895145316.htm?ca=22_s

Cela ne doit pas guider ton choix de véhicule. L'entretien c'est une vidange + filtre tous les 50000km (voir +). Et aussi vérifier le niveau régulièrement. Les boites auto qui ont 30-50 ans peuvent demander une réfection et c'est compliqué ou cher. Dans la boite il y a des embrayages qui ont forcément une usure donc un jour il faut les changer ce qui demande un démontage complet (la réfection). Si les vidanges sont faites et que le véhicule est utilisé régulièrement ça peut tenir très longtemps. Les pb de boite sont un sujet qui revient régulièrement. Un pro va demander 2 à 3000 pour refaire une boite. On trouves aussi des boites d'occasion mais c'est la loterie.

Oui en effet ça vaut la peine. Si j'ai bien compris le boitier allonge le temps d'injection. Au final si tu fais un peu d'électronique... c'est une simple temporisation à mettre en place qui ajoutes quelques milisecondes à chaque injection. Facile à dire... déjà rien que les problèmes de connectique spécifique vont prendre du temps ; beaucoup plus dur à mettre en oeuvre de manière fiable.

Déjà voir la rentabilité ; c'est pour combien de km /an... ? C'est une injection multipoint.

Si tu as pris des jantes moins larges c'est que tu avais bien prévu plus petit devants ? Actuellement flancs av/ar ont-ils la même apparence ?

Lors de mon swap th200-350 j'ai du acheter un câble. Je dirai que ce n'est pas le même. Et je n'ai plus le câble.

J'ai eu un 4x4 ou les pneus frottaient dans les ailes AR à chaque grosse bosse. Je ne l'ai su qu'à la 1ére sortir TT. D'un autre côté tu as la hauteur réglable avec tes amortisseurs ?

Ben voilà une bonne chose de faite. Le look est bien sympa, la couleur lui va très bien

Les experts ne sont pas idiots et ont une expérience qui doit leur permettre de constater la vitesse excessive. T'as pas des photos des autres voitures ? Le même genre de "conducteur" arrivant à + de 100 en ville avait dégommé la micra de mon boss. Il n'y était pas. Dedans il y avait sa femme et ses 2 enfants. La voiture à été retournée. Ils sont tous sains et sauf, pas même un blessé. La vie est ainsi tu peux tout perdre en une fraction de seconde sans l'avoir mérité. Mais ce n'est pas le cas aujourd'hui.

Pas cool cette histoire, mais déjà s'il n'y a pas de blessés c'est pas mal. C'est arrivé à un ami : Un mec qui déboule beaucoup trop vite. Il n'avait pas la priorité mais a quand même pu faire endosser des tords à l'autre conducteur (de mémoire la mesure des traces de freinage ont confirmer la vitesse excessive). Pour ce qui est de ta caisse, faut être réaliste la carrosserie coute une fortune, les pièces sont très chères et la MO aussi. On est largement au dessus de sa valeur. Comme le train arrière est touché elle va être mise en VGE par l'expert ; c'est à dire qu'elle n'a plus le droit de rouler (levé sur la CG). Tu ne pourra même pas la réparer toi même. Ta seule issue reste que l'autre soit en tord à 100%. Auquel cas tu pourra espérer remboursement du prix d'achat + prix de la CG.

Oui c'est pénible moi qui suis toujours sur la file de gauche sur l'autoroute à pousser le mec devans (je suis déjà très loin...devans)

Sympa le site automobile-catalogue Pas de soucis pour la rouille sur la dernière photo ça peut attendre encore longtemps ou être traité. Pas de soucis non plus pour le catalyseur, il n'y en avait pas en 80 en France. On ne voit pas de traces d'huile fraichement coulée sous le moteur. Par contre sous la carter de boite il y en a un peu. Rien de dramatique.

Je ne touche pas la géométrie. Après discussion avec des ex-clients de ce mecano ils m'ont confirmer qu'il est borné. Toute discussion est impossible. Le mec est sur de lui et ne change jamais d'avis. Fin de l'histoire. Aujourd'hui, comme le van est toujours chez le frigoriste je peux m'occuper de l'olds. Il est temps de lui faire la révision. Vidange pont arrière jamais faite depuis 2 ans que je l'ai. Vidange moteur+filtre Vérif des pneus et freins. Pas fait : changer le joint de cache culbu droit (trop de choses à démonter ; paresse) Donc galère pour le pont arrière, le précédent intervenant ayant mis de la pâte à joint, il a fallu gratter en douceur puis nettoyer. Et pour gratter ici il faut déposer le silencieux d'échappement (donc péter un écrou tout rouillé). A mis grattage je me suis dit que je devrais protéger le diff ce que j'ai fait. Mais j'ai quand même eu à le nettoyer. Ensuite tant que les roues sont levées j'ai regardé mes mâchoires de frein - Donc oui à changer : Même punition à venir pour le van dés que possible.

Encore vu un Wheeler dealers today, ces 2 british me plaisent bien et il y a toujours des détails sur la méca que j'aime bien. Ce qui m'énerve vraiment c'est qu'il met 2 heures pour installer le moteur dans la cox avec le matos et les connaissances et que moi je viens de vidanger mon pont arrière, gratté le putain de joint pâte sans abimer le plan de joint et ça m'a pris 2 heures. Son atelier est nickel je ne sais pas comment il fait moi quand je bricole c'est forcément sale. Bref c'est comme dans les films ou tu peux courir et sauter sur le toit d'une voiture qui roule mais dans la vraie vie c'est autrement.

Ou un coup de bol. Je ne suis pas régulièrement l'émission mais je suppose qu'il ne fait pas x2 à chaque fois ? La seule que j'ai vue il est tombé en panne 400km après l'achat En tout cas les mecs ont l'air d'aimer les bagnoles et de se faire plaisir. A quand le Oregon car dreamer ?