Alban42800

En l'état tu va te faire saigner. Tu sais comme c'est hazardeux d'acheter une voiture non roulante + le cout du transport. Un moteur d'occaz sera le moins cher je pense (voir un neuf sur rockauto ?) - vu c'est 2000 euros et avec un moteur neuf ça se vend mieux d'occasion Les fuites GPL parfois elles disparaissent toute seule, enfin disons que certains voient des fuites là ou il n'y en a pas.

ok merci, je vais profiter de l'attente pour nettoyer le circuit. Il m'avais semblé que les 4 machoires étaient parfaitement identiques mais je vais revérifier. Greg, malheureusement les cylindres et le repartiteur ne sont pas dispo chez le même antiquaire. Pas de proportionning chez rockauto, chez summit uniquement des modèles pour 4 disques donc passage ebay obligé. La voiture est sur chandelles et je roule à vélo (le vtt car le chopper n'est pas pratique dans le train).

Oui quelqu'un appuyait sur la pédale pendant le test - j'ai pas précisé. Je soupçonne aussi un mauvais montage de ma part d'un côté. Je vais essayer la clé à oeil - enfin faut que je m'en procure avec déport et dans cette taille.

Alors j'ai levé cette caisse histoire de mettre les choses au clair. - Le voyant brake fonctionne depuis le connecteur de la prop valve. - Le voyant brake ne s'allume pas quand j'ouvre un purgeur AV ou AR : Prop valve HS - Le frein ar gauche ne freine quasiment pas quand le moteur ne tourne pas ; cylindre HS ? Le liquide sorti est bien noir malgré le remplacement quelques semaines avant... je fous le feu à Citroën qui m'a facturé un remplacement ? Bref je pense que je vais commander une prop valve et des cylindres ça ne lui fera pas de mal. Ah oui j'oubliais, quand c'est comme ça c'est impossible de passer une clé plate alors comment on fait pour mettre un flexible de purge et actionner le purgeur en même temps ?????? et aussi avec quel produit nettoyer le dot qui a coulé ?

à Tournai pour un film c'est une blague

Fait refrapper le Vin sur le châssis. Ainsi l'expert en assurance ne pourra pas dire que le moteur ne correspond pas puisque le VIN ne correspondra à aucun moteur Bon le mieux est de ne pas avoir un gros carton et si c'est le cas bruler la voiture au fond d'un lac (ce qui n'est pas évident). Tout cela étant bien entendu à prendre avec humour et ne jamais faire. Si c'est une CG normale tu peux encore attaquer le vendeur pour vice caché car le véhicule est impropre à la circulation. (comment être américain jusqu'au bout). Par contre pour le CT j'en connais qui vérifient et d'autres pas. J'en connais qui aiment le travail bien fait et d'autres qui aiment fidéliser leurs clients

Je pense aussi qu'il faudrait acheter une voiture performante à la base - enfin je veux dire avec des performances à la hauteur de ce que tu attends. La tienne étant performante dans son domaine.

Sympa l'octane booster : à mettre juste avant l'essai pour la vente

Renversant !

Appelle la préfecture.

Je ne sais pas qui est le plus heureux, Edgar ou Cuda... ?

Le remplacement du liquide a été fait il y a quelques semaines par le mecano génial qui ne sais pas faire un //lisme. Phil je ne saurai être précis si c'est toujours la même roue. Comme maintenant j'ai augmenté le jeu sur la roue gauche c'est la droite qui bloque. Par contre j'avais vérifié le freinage des 2 roues séparément (roue levée et moteur tournant et boite sur D). TLK ; Apparemment il est situé sous le servo frein 50cm plus bas - donc accès par dessous. En parallèle de vos messages j'ai regardé le haynes concernant cette pièce : Il est possible de le tester appuyant sur la pédale et en libérant de la pression sur un purgeur arrière : Le voyant au TDB doit s'allumer. Ensuite même manip avec un purgeur sur une roue avant. Avant cela il faut mettre le fil à la masse pour vérifier que le voyant s'allume. Donc il faudrait que je fasse ce test ce qui implique de lever complètement la caisse pour accéder au répartiteur et aux purgeurs ar et d'être 2. Ensuite j'ai bien envie de démonter mes tambours et voir pourquoi d'un côté j'ai 1cm de rattrapage et pas de l'autre. Soit j'ai mal monté un truc soit un tambour est particulièrement usé. Je pense donc que j'ai 2 problèmes. Le van retourne chez le frigoriste demain et l'olds fait des siennes. Décidément dés que je van est parti l'olds se refuse à moi.

Salut, Je déterre car j'ai lu avec intérêt mais imagine un bon bouquin ou il manque la fin... Alors ça marche ? c'était quoi le pb ?

Bon j'ai cet éternel problème de répartition av/ar. Sur l'olds de 86 avec freins av à disques assistés, freins ar à tambour. Je viens de changer les garnitures arrière et j'ai remis le rattrapage de jeu automatique au mini. Ensuite j'ai rattrapé le jeu côté gauche en faisant tourner la molette. Il y a presque 1cm de différence entre droit et gauche. En roulant à 30-50km/h j'ai pas besoin d'appuyer bien fort pour avoir une roue arrière qui bloque. J'ai donc enlevé un peu du rattrapage de jeu à gauche et l'ai laissé au mini côté droit. J'ai toujours ce pb de blocage de roue. Roues levées elles tournent librement dans les 2 sens. ça ne frotte pas c'est juste que ça freine beaucoup plus fort à l'arrière qu'à l'avant. Les disques et plaquettes av ont été changés il y a quelques mois. C'est grave docteur ?

ton histoire ça ressemble pas à des disques usés mais plutôt la partie commande hydraulique qui ne s'active pas bien. tu dois voir le niveau sur la jauge. A mon avis il est en dessous du mini. Le niveau et une coulure non pas le même aspect

Je ne connaissais pas l'existence de cet outil Ce sont des gros ressorts bien dur et à manipuler dans le passage de roue c'est pas sur qu'on puisse tirer sans faire levier. Avec un tournevis ça va pas mal.

Bon voilà j'ai enfin changé mes garnitures de frein arrière. Pour une fois c'est une opération sans encombres, avec un tournevis et une pince on retire et replace facilement les ressorts. Quelques photos avant m'ont permis de retrouver facilement mes petits. Demain je lui remets du vrai LDR Vous vous en fichez mais ce topik me sert de carnet d'entretiens.

Commence par faire le niveau moteur tournant, boite sur P. Puis tu roules et tu devrais passer en 3 puis tu refait le niveau sans couper le moteur. Et ça tu peux le faire ce soir

Avec la bonne huile

La facture n'est pas arrivée mais la clim est déjà HS. Elle a du marcher 30 minutes. Vu que les mecs ont gardé le van presque 1 mois et n'ont toujours pas envoyer la facture et qu'à chaque fois j'ai du appeler pour faire avancer les choses je pense que ça va mal finir avec eux. Techniquement je pense que le compresseur rockauto est HS. Dés le départ il vibrait... actuellement il tourne toujours (donc le circuit est toujours sous pression) mais plus de froid. Le pire c'est que j'ai moins de plaisir à rouler fenêtre ouverte maintenant.

Ton niveau de boite n'est pas forcément bon même si les vitesses passent. Si le niveau est bon moteur arrêté je pense qu'il n'est pas bon. Tu DOIT le faire moteur tournant, huile chaude, après avoir roulé et passé toutes les vitesses y compris R. Tu ne coupes pas le moteur après, tu stationne sur le plat et tu mets le levier sur P. A ce moment tu mesure le niveau et complète (par le puits de jauge avec un petit entonnoir) toujours moteur tournant. Si tu ne voit pas d'huile sur la jauge c'est que le niveau est trop bas. L'huile devrait être rouge cerise. Si elle est marron c'est pas très bon signe. J'en ai connu un qui remplissait par le réservoir de l'huile de direction assisté. Même si c'est la même huile ce n'est pas le même circuit donc rien à voir.

Même avec le rapport de pont qui serait 3,73 au lieu de 2,87 tu serait à 168km/h. Le compte n'y est toujours pas. Soit tu perds tout dans la boite (au fait tu as fait le niveau moteur tournant ?) Soit tu as un pot catalytique bouché Soit il te manque plusieurs cylindres. Même avec un cylindre en moins mon V6 roulait tranquille à 130... Soit pb carburation ou allumage. Bien qu'en général les pb se ressentent déjà au ralenti et à bas régime et qu'en général un truc mal réglé marche quand même bien dans les tours. Si tu as le temps entre 12 et 14h en semaine sur lyon je veux bien jeter un oeil ou même en fin d'après midi

Pas de bol avec cette caisse, tu va finir par changer ?

il n'a jamais fait un vrai plein Sinon belles images en perspective

Ouaip il y a plein de pièges possibles. Il est aussi bon de sortir le certificat de non gage avant l'achat. Même si ce n'est plus obligatoire c'est vérifié par la préfecture. Et puis avec le VIN, une photo de la voiture et du moteur ici tu saura si ça correspond.