CAN-AM

Sa bosse dur dans le 82

Tout comme le tien l'ami. Oui bien vu c'est une C2 de 67. Une vieille connaissance qui vient de passer quasiment 10 ans dans un garage humide !!! Cela résume bien la différence entre un spéculateur et un passionné Merci. j'ai plus le choix . Cette aile doit être raccordée d'une façon ou d'une autre. Merci.

Bien vu mais non . Ce sont les traces du tire clous pour tirer la tôle. Ils avaient mis de niveau l’aileron en y tapant dessus. Ce qui avait eu pour effet de faire rentrer cette partie sous l’arrête. Je l’ai donc retiré avec le tire clous tous les deux ou trois millimètre, ce qui explique ces traces.

Merci les gars J'avance doucement . Comment souvent j'emplois les clamps pour aligner les tôles. Les panneaux sont coupés au fur et à mesure. Car comme prévu la soudure fait bouger le patch quand l'ensemble refroidi. La partie basse est maintenant raccordée. Afin de maintenir le galbe de l'aile tout les moyens sont bon. Bien sur à chaque fois il faut tout retirer pour marteler les points de soudure et réaligner les tôles. Ici ça reste sympa, pas trop déformation. Au bout de plusieurs heures .... ce n'est pas terminé. Mais c'est de mieux en mieux.

Chez moi cela va d'une semaine si c'est en stock dans le hall, et parfois à + de 6 mois dans certain cas si la fabrication et les transporteurs s'y mettent..

La suite sera de souder les deux ailerons, mais avant il va falloir les aligner . Content que cela te plaise. Donc voici la suite: Après avoir jouer avec tout le matériel possible ( vérin, mètre ruban, levier, cale, cric, clamps, pince étau, maillet, régle, laser, disqueuse.....) Enfin la partie centrale et un aileron sont alignés. Quatre clamps et deux pinces étau dessous tiennent l'ailerons de droite en place. Pour l'instant l'ailerons extérieur est impossible à mettre correctement en place. Oui c'est moche, je vais donc souder celui de droite et je m'occuperais du gauche plus tard. La partie centrale et l'ailerons de droite sont maintenant grossièrement pointés pour qu'ils ne bougent plus Puis une découpe est faite au niveau du trait laser sur la moitié haute du panneau. Pour libérer la tôle et m'aider à positionner l'ailerons extérieur. Deux heures plus tard, l'aileron est en place et pointé à son tour. Jusque-là ce n'est pas si mal. Je redoutais cette étape et finalement cela n'aura pas été la plus complexe. Reste maintenant tout le panneau à faire ( plus de 80 cm de soudure) et les déformations qui vont avec.

Surtout pas, ça c'était au siècle dernier. Une bonne raison pour déculasser.

Aujourd'hui j'ai aligné le patch pour avoir l'encadrement du feu AR aux bonnes dimensions. J'utilise une lame de métal comme gabarit pour faciliter la mesure. Recontrôle du niveau avec le laser , et puis le tout est immobilisé pour commencer à souder le raccord du haut et du bas. Maintenant j'assure l'arrière en utilisant un tube de section carré et trois pinces étaux, pour être bien droit...Puis soudure. Voilà une étape de moins à faire ou une de plus de terminé. Les finitions seront pour plus tard.

Après quelques heures de planage, de découpe ....et de grattage de tête. J'ai commencé à approcher le patch. Un premier alignement. J'essaye d'être plus précis et de me rapprocher des dimensions. Maintenant que j'y suis, les arrêtes sont immobilisées par deux vis qui traversent les deux épaisseurs. Ce n'est pas encore en bord à bord , mais cela s'en approche petit à petit. Sous le feux AR une pince sera suffisante pour l’immobilisation. J'attends pour faire une coupe plus juste . Comme ça je peux ajuster cette partie plus tard. Les dimensions sont prises et les alignements sont ok. Rien ne bouge. Bon, je me jette à l'eau en faisant les deux premières coupes définitive. Le long de la gouttière et de celle-ci au premier aileron. La première soudure , maintenant c'est partie. l'alignement de l'arrête longeant le couvercle de malle et définitivement en place.

Un Ben Muller, J'ai eu la possibilité d'en récupérer un chez Audi. Mais son logiciel n'était pas compatible avec les PC d'aujourd'hui. Donc je n'ai pas donné suite. Le Facom fonctionne avec des lampes H1 et un transfo 220 v/ 12 v, donc réparable facilement . C'est le hazard qui me l'a fait acheter et finalement je ne regrette pas. Pour un garage le temps de mise en place + contrôle et réglage n'est absolument plus rentable ( trop de temps passé) . Mais pour des amateurs comme nous, c'est parfait et en plus décoratif .

Gros gros taf de fait chez toi aussi . Ta méthode de sablage du dessous de caisse est simplement hallucinante. Pour infos il existe des masques avec une arrivée d'air extérieure. Je ne comprends pas pourquoi tu passes de l'anti-gravillon sous tout ton dessous de caisse. Un apprêt avec une simple couche de peinture suffit et c'est très propre. Vivement la suite.

A bon , moi qui voulait me reposer. Merci. 5 à 6 ans, cela semble possible. 4 c'est un peu court.

Dans un premier temps je vire les restes de l'aile. Et débute la réparation de la gouttière intérieure et extérieure qui servent de renfort autour de la malle. Cette zone n'a plus de rigidité suite aux points de soudure qui ont sauté pendant le choc et le redressage. On voit bien que plus rien n'est aligné. J'ai soudé l'ensemble de par l'intérieur. Puis laissé ainsi pour gagner en rigidité et vu qu'il est impossible d'y avoir accès plus tard. Le couvercle de malle me sert maintenant de repère ...Le renfort est OK, je peux continuer. Le bas de l'aile, pour l'instant plus proche de la tôle ondulé est à son tour dégrossie. C'est mieux , mais c'est loin d'être au top. Comme va le confirmer la photos suivante vue de l’intérieur. A contre jour l'intérieur révèle les déformations restantes. Et puis il y a cette réparation du haut de l'aile à prévoir. Vue extérieure. Vue intérieure même punition. Tant que j'y étais , décapage du reste de la jupe et traitement. Plus tard je verrais ce que je garde ou pas. Une photos pour la postérité avant , plus tard.

Je ne sais pas si cela fera l'auto la mieux alignée, mais j'y travaille.

Merci, la chance il va en falloir une bonne dose.

Jette un petit coup d’œil à la page 1 et 41 de ce post et tu comprendras pourquoi les dimensions sont bonnes Çà c'est la partie impressionnante, mais les difficultés sont pour plus tard. A vrai dire il n'y a pas eu d'autre fois, donc j'improvise et redouble de prudence. Car j'ai déjà vu des éléments soudés neufs posés sur des autos tordus. Ce qui donne un résultat catastrophique et irréparable sans tout découper. Donc je me suis dit qu'en immobilisant les parties qui sont aux bonnes dimensions et en travaillant de niveaux. Cela limiterait les risques d'avoir une saucisse une fois terminé. Le faux châssis est boulonné à la caisse et les ferrailles d'immobilisation sont soudé au châssis , peu de risque que cela bouge. Toutes les mesures étant prisent avant découpe, je suis tranquille . Pas de question à se poser pendant les ajustements. Car ce n'est pas plug and play, il reste des réparations à faire sur les parties restantes. C'est mon côté mécanicien qui ressort Plaisanterie mise à part, une voiture au dimensions aléatoire ne me dit rien. 1 ou 2 mm ne serait pas catastrophique et à l'origine la tolérance devait être plus large, vu ce que je constate par endroit. Là j'ai la chance d'arriver à faire bien, donc j'essaye de m'y tenir.

Bon le moment tant attendu est arrivé. ( couper l'aile arrière gauche). Avant cela il faut prendre quelques précautions. Comme mettre de niveau la caisse . Les premiers points de référence sont les supports avant , donc je les aligne avec le laser ( trais rouge sur la photos). Je fabrique de quoi immobiliser les différents éléments de carrosserie, afin d'être sur que ce qui ne doit pas bouger ne bouge pas. Ce pied est réglable pour me permettre de mettre parfaitement de niveau l’arrière de la caisse. Voilà c'est de niveau , puis j'ai soudé l'ensemble des renforts et le tout au faux châssis. Je relève toute les mesures, profondeurs gauche. 144 cm sur l'arrête. Profondeur côté droit ( la référence) 144 cm sur l'arrête. Puis hauteur gauche. 150 cm Hauteur côté droit. 150 cm, pour l'instant c'est parfait. Longueur des ailes. Un premier repère à 2 mètres qui me servira par la suite de référence. Reste 52.7 cm ( c'est dans cette section que je procéderais à la découpe) Même chose côté droit pour être sur que les ailes sont identiques. L'aile gauche. 252.7 cm L'aile droite 252.7 cm. Maintenant les hauteurs. 272.1 cm a gauche. Hauteur droite 272.1 cm sera la hauteur de référence. Après traçage suite aux repères mesurés sur le patch au préalable. je me lance dans la découpe à la disqueuse. Mais ce n'est pas la découpe définitive. ( j'ai conservé 2 cm de marge ) Putin c'est fait et ...j'ai plus le choix. Ce trou béant doit être refermé. Rien ne bouge pas de relâchement intempestif des tôles. Pour l'instant tout baigne. Il me reste plus qu'a finir de dépointer les morceaux que je ne garderais pas. Les pièces pour réparer le plancher sont déjà prête. Mais je ne les poserais pas avant d'avoir reconstitué l'aile. Il me faut aussi conserver ce renfort qui sert de raccord à la gouttière de la malle. L'envers du décor. C'est quand même plus net .

Je n'ai certainement pas tout suivi, mais que fait ce relais pour " Ford mustang" dans ce compartiment moteur ?

Et dire qu'il y a en a ici qui me prenne pour un fou . Franchement là tu part de loin, respect et chapeau bas monsieur

Non c'est pire que ça , mais chut je ne t'ai rien dit. Plus sérieusement, si tu es prêt à faire une peinture de pavillon et sa préparation. Exactement comme si tu restaurais cette voiture. Cela ne te poseras pas plus de problème. Oui tu va rencontrer de la rouille qui faudra traiter, démonter les baguettes pour retirer le vinyle qui passe dessous, virer une colle de merde qui à bien cuit au soleil. . Et faire un peu de mastic aux raccords des tôles. Un bon apprêt par dessus et hop peinture.

Et voilà , il faut encore attendre pfffff ..........

Merci , j'espères bien J'ai bien regardé avant de me lancer, effectivement entre le coût et l'état des pièces trouvées ce n'était pas terrible. Donc à regret j'ai réparé celui-ci. Merci. Cela aurait pu , il faisait partie des restes du garage Fiat de mon paternel. D’où l’origine de ce pied à coulisse. Il est en pouce et en mm, un outil fort utile, jamais en panne. Et ce simple tableau au dos évite d’aller fouiller dans la doc pour faire la conversion des dimensions de visserie en fraction de pouce. De plus comme cité plus haut, il donne également en mm le diamètre du bon forêt à prendre, pour par la suite tarauder en pouce. Meilleur ouvrier de France certainement pas, du village peut-être. Quoique, il y a pas mal de fou par chez nous. Merci. Pas vraiment comme un neuf, mais il a retrouvé sa rigidité et il a repris des dimensions normales. Il me reste pour plus tard des petites retouches à faire sur le serti proche de la charnière. Elles seront certainement réalisées au « Terokal 5010 TR » qui remplace maintenant l’étain en carrosserie. Pour l’insert, c’est plus de la mécanique que de la carrosserie et là je sais faire. Dis-toi quand quelqu’un à une collection de taraud 5/16 UNF 24 dans ses tiroirs. C’est qu’il n’en est pas à ses premiers essais en la matière. Pas facile à expliquer, mais le sertie fait partie du bandeau. A la plieuse je fais un pli à 90° sur toute la longueur de la pièce correspondant à cette bande de tôle de deux centimètres de hauteur que j’appelle le serti. Puis je rabats au maillet cette bande de tôle, en prenant soin d’intercaler un autre tôle de 1.5 mm ( pièce n°2 ) entre le serti et le bandeau (pièce n°1), de manière à garder l’épaisseur nécessaire pour loger la doublure de la malle. Tout ceci pour me faciliter la tâche par la suite, vu que le serti sera déjà former. Une fois en place, Il ne reste plus qu’à l’écraser entre le tas et le marteau afin de le resserrer. Reviens au post du 18 mars, tu verras en image la méthode employé. Tu crois pas si bien dire je vais pouvoir passer à la suite . Et même si le stress va être au max pour cette nouvelle opération . je suis impatient d'attaquer.

Dernier morceau du bandeau en place. Le serti est également terminé. Etant dessus depuis janvier , cette vue me fait de plus en plus plaisirs. Je vais fixer définitivement le serti à la doublure par bouchonnage. Donc je perce le serti avec un forêt à dépointer, sur toute la longueur. Puis bouchonnage. Maintenant une dernière bricole, un des inserts de la fixation des charnières de la malle est foiré. Donc là aussi je bouchonne le trou. Puis je meule le surplus est perce au bon diamètre. Comment je connais le bon diamètre ? Grace à mon vieux pied à coulisse. 7.94 mm = 5/16 donc perçage de 6.5 mm. Donc perçage final à 6.5 mm. Puis un taraud de 5/16 UNF 24 pour pouvoir remettre une vis d'origine. Astuce pour ne pas partir de travers , comparer l'inclinaison du taraud avec un cube ou un pièces rectangulaire à proximité. Ni vu ni connu , c'est définitif est comme d'origine . Les angles sont aussi terminés Il reste à percer l'emplacement des fixations de la baguette. Mais avant il me faut retrouver ces attaches neuves .( pas de repro disponible) Ce couvercle de malle m'aura bien prit la tête et donc c'est avec joie que je vais pouvoir passer à la suite.

Note plutôt Camaro 67 , comme celle de Gilles