CAN-AM

Merci Patrick. Je suis en congé donc cela avance un peu mieux que d'habitude . La pose de la joue d'aile commence par une couche de zinc sur les zones de contact. ( Intérieur d'aile) Et la joue d'aile. Après avoir appliqué le cordon de joint soudable. Mise en place et maintien maxi pour écraser le mastic joint et avoir les tôles en contact pour le soudage par point. Pointage ... Voilà c'est terminé , plus de retour en arrière possible. Sous la contrainte l'aile se déplace vers l’extérieur de 1 cm en trop. Donc il est temps de la positionner correctement avec les moyens du bord . D’où l'utilité d'avoir au préalable repéré avec précision le milieu de la caisse. Pour l’immobiliser, une forte soudure est faite après découpe. Pour aller chercher les trois tôles en profondeur. Maintenant que l'aile reste aux bonnes côtes. Découpe du surplus de tôle. Après mesure de la largeur de la bordure, il reste 2 mm en trop ( en bleu ), donc une deuxième découpe sera nécéssaire. Le bossage du plancher est aussi terminé. Passage de roue fini également . Traitement au primaire.

Merci. Pour le garage plus il est grand plus on y en met. Aujourd'hui j'ai fait toutes les retouches nécessaires avant la pose définitive de la joue et du morceau de plancher. Avec également un rajout de tôle pour pouvoir faire une coupe régulière de cette bordure par la suite. ( En plus cela renforce cette section ) D'origine la bordure n'était pas régulière et les pièces ne se superposaient pas correctement. De cette manière en laissant de la matière en trop je peux faire une belle découpe de la bordure. Et faire en sorte qu'elle soit identique à l'autre côté, avec un bon chevauchement des deux pièces. Le travail de planage et rétreinte étant terminé. Il ne restera que la pointe (à gauche de la photo) à terminer. Car il manque un peu de tôle pour fermer cette pointe comme il se doit.

Et oui, 3 ans d'apprentissage sur carrosserie Pontiac, c'est normal que le métier commence à rentrer . Mais je suis toujours aussi lent.

Encore quelques points de soudure. Puis meulage côté intérieur. Meulage côté extérieur. Puis planage...et on recommence, soudure meulage planage.... Ce qui nous amène à ceci quatre heures plus tard. C'est terminé pour l’arrondie et la longueur. Les courbes sont respectées et c'est symétrique à l'autre côté. J'ai représenté la joue, quelques ajustements seront nécéssaire. Mais rien d'important. Je vais pouvoir finir le passage de roue. J'ai bien fait de rélargir la partie supérieure, le résultat est nettement plus sympa et il n'y a pas de différence avec l'autre côté.

Ayant un taf qui me prend 12 heures par jour , je ne touche pas à la Bonneville de la semaine. J'y bosse uniquement les weekends et quelques congés. Ce qui est le cas en ce moment. Le patch de l'aile représente déjà plus de 10 heures et ce n'est pas terminé.

Merci, beaucoup de temps a été nécéssaire pour ajuster cette pièce. Bon voici le fond d'aile à réparer , au départ je voulais faire trois patchs. Mais finalement je vais refaire toute la longueur en une seule pièce. La pièce étant trop longue (75 cm) pour ma petite plieuse. J'utilise deux morceaux de ferraille et quelques pinces. Puis au maillet je plis la tôle afin d'obtenir l'angle voulu. La nervure a été réalisée au préalable avec la moulureuse bordureuse. Plan de découpe. En regardant cette photos ce n'est pas le trou béant qui m'impressionne le plus. Mais la distance entre la roue avant et arrière sur le châssis en arrière plan. Les créneaux vont être compliqués. Maintenant l’accès sur le raccord arrière est plus aisé. Ici c'est la jonction qui va poser le plus de problème question formage. Plusieurs arrêtes fuyantes et dans une courbe.. Retouche de cette section par remplacement d'un morceau . Petite pièce facile. Il n'y a plus qu'a tracer, découper et souder. Présentation du gros patch. Mais ça cloche....je n'ai pas plié la tôle au bon endroit pas assez large !!! Donc on remet tout à plat, au maillet... Vraiment a plat. Repliage à la bonne dimension. Présentation, découpe, pointage...soudure. Planage au fur et à mesure. Car comme d'habitude l'ancienne tôle se déforme énormément. C'est une soudure de 70 cm de long , ce qui fait beaucoup sur un panneau . C'est la raison pour laquelle, je ne voulait pas souder la joue en premier. Car sans elle je peux marteler la tôle a mon aise.

Je ne te conseillerais personne en particulier, il y a aussi des professionnels ou des particuliers corrects dans cette jungle. Fait toi accompagner d'un carrossier ou d'un garagiste que tu connais bien et tu éviteras déjà beaucoup de tas de ferraille. Si tu connais un proprio qui bricole lui-même sur sa Mustang c'est aussi très bien. La plupart de ces proprios connaissent ce modèle sur le bout des doigts ( décodage de VIN, option, détail de fabrication, modèle import , France, GT, GTA , code A ......). J'ai cité la grange et un modèle bleu ciel a bande blanche avec un scoop sur le capot dans l'autre post. Si tu veux un look kéké, sans travaux immédiat avec une boite 5 méca . Et que cela ressemble à une ancienne mustang c'est un bon choix . Cette autos a été refaite du sol au plafond et des pièces neuves sont visible partout et c'est bien fait. Mais franchement a part le pavillon, quelques longerons et deux portières je me demande ce qui reste du modèle originel. C'est un custom, une réplique, une pale copie, mais certainement pas une Mustang ou un objet à collectionner. Ce que je veux dire c'est que cette auto a certainement coûté beaucoup d'argent a celui qui la construite. Mais impossible de la coter comme véhicule ancien. Donc elle ne vaut que ce le meilleur acheteur en donnera en connaissance de cause. Tu as raison prend ton temps . Le vendeur ne te met pas un pistolet sur la tempe pour signer le chèque. C'est toi et toi seul qui le fera. Mais pour chaque année passée rajoute 10 % a ton budget si tu ne veux pas descendre en gamme. Le couple que j'accompagnais avait sélectionné plusieurs Mustang Cab à plusieurs endroits pour un budget de 35000 a 40000 €. Nous avons fait quasiment 400 kilomètres. Vu plusieurs voitures mais aucunes n'étaient en état de prendre la route pour rentrer chez nous . Ce qui dans ce budget est pour moi aberrant. Ils ont perdu une journée et du carburant, mais cela n'est rien contre un mauvais achat.

Non je ne suis pas expert automobiles. mais le fait d’être né dans l'automobiles, ayant plus de 50 ans, pratiqué comme cotech pendant 10 ans en concession, étant encore responsable dans ce secteur, et reconstruisant des véhicules de A à Z depuis mon plus jeune age et étant curieux de tous ce qui roulent surtout si c'est très ancien , voir même ancestral.... Quand je m'intéresse à un véhicule je m'intéresse aussi aux contextes de sa sortie, économique, social, histoire...et pas seulement à sa fiche technique ou sa cote LVA. Cela fait que je suis régulièrement consulté par les proches ou des connaissances pour avoir mon avis à titre gracieux et non intéressé. Raison pour laquelle cela me fait mal de voir des gens qui se considèrent pro alors qu'ils surfent sur une vague qui n'est pas la leur. Qu'un pro fasse une marge et gagne de l'argent c'est tout a fait normal. Sinon il peut changer de métier et vite car son compte d'exploitation va vite le rattraper si son banquier ne l'a pas déjà fait. Sur cette marge il va en perdre quasiment 80 % si tout est déclaré, sans compter la pseudo garantie qu'il est obligé de faire dans notre pays. Mais de là a vendre un produit qui ne correspond pas a la description , non je ne suis pas d'accord. Le prix , même aux US les autos ont sacrément augmenté dans les ventes depuis 2015. Alors que les prix stagnaient les années précédentes. Si tu veux un aperçu jette un coup d’œil aux estimations de chez Hagerty. ( https://www.hagerty.com/apps/valuationtools/search/auto) Cela te donnera une idée de l'évolution de ce marché aux US.

Pas plus tard que la semaine dernière j'ai expertisé deux véhicules à la grange. Il y a pas à dire, ils savent mieux prendre les photos que choisir de belles voitures. La voiture bleu ciel à bande blanche a la malle en polyester, un scoup sur le capot mais pas de trou dans le capot pour laisser passer l'air, tout les éléments de carrosserie sont neufs et bien posés, mais bulles de rouilles sur le bas de la portière avant droite . Alors que la peinture est neuve !!! Le prix est loin d'être en rapport avec les autos. Sur certaines je me pose même la question. Sont-elles capable de renter par la route? Sur une auto à 34000 € j'ai vu un carter d'huile tellement écrasé, que je me demande comment fait la pompe à huile pour fonctionner. Faces avant perforées par la rouille ( les doigts passent) , Un cabriolet dont les éléments de carrosserie ont été remplacé par un bricolo. Les soudure de merde ne sont même pas cachées sous la peinture et elles rouillent déjà, les fils de semi-auto vous piquent les doigts tellement ils sont passés a travers. Des planchers soudés sur des longerons tordus...J'ai honte pour eux et j'ai du mal à les appeler "pro" ( CECI N'ENGAGE QUE MOI ET JE RESTE CORRECT PAR RAPPORT A LA RÉALITÉ ) . En dessous un certain prix il y a des choses acceptables. Mais avec ceux pratiqués cela ne l'est plus. Mettre 30 000 € sur une Mustang dont il reste mois de 20 % de pièces FORD . Cela revient à acheter une réplique mais pas une auto de collection.

Tout les moyens sont bon pour réaligner l'aile correctement. Une fois en ligne une petite soudure pour renforcer le point faible ( en bas à gauche sur la photo). Ce qui a pour effet de figer la position . Maintenant je peux finir d'ajuster la joue et le plancher. Encore une peu de taf a faire mais cela s'approche de la vérité .

Le patch de plancher est définitivement en place. Présentation du dernier morceau de plancher. Je vais l'ajuster mais pas le souder pour l'instant . Car il fait aussi office de joue d'aile et je dois réparer le fond de l'aile avant de le souder. Pour ne pas gêner l'accès et pouvoir planer la tôle . Mais avant je dois mettre un peu d'ordre dans ces tôles . Le but de la manœuvre est de pouvoir positionner la joue d'aile afin de m'en servir de guide pour refaire les partie encore abîmées.

Cela peut remplacer la soudure. Pour exemple le remplacement d'un pavillon de Renault Modus se fait uniquement avec cette colle.( méthode constructeur) Je connais des panneaux latéraux de véhicules utilitaires qui sont aussi fixés comme cela. Egalement des renforts de porte. En aéronautique comme en automobiles cela fait plusieurs décennies que cette méthode est utilisée. Mais malgré cela, je ne peux me résoudre à ne pas faire quelques points de soudures Bref les bretelles avec la ceinture. Par contre quand il est écrit que cela reste soudable après 60 minutes . Je pense que c'est uniquement par point électrique. Car par bouchonnage je brûle la colle .

Ou bien un "w" garage

Merci C'est la "Colle structurale" de chez Ixell REF : 77 11 419 113 Colle structurale époxyde spécialement développée pour pièces de carrosserie structurales - Pavillons/ailes arière - Planchers - (…) • Très forte adhérence pour les collages dits “de sécurité” (aciers, alu, bmc, smc…) • Bicomposant époxy sans primaire, bonne protection anticorrosion • Plus grande résistance, rigidité et sécurité de la carrosserie • Conditionnement: 1 cartouche format standard avec les deux composants • Accepte la soudure jusqu'à 60 min après utilisation. Le mélange se fait automatiquement dans le bec mélangeur . Il faut juste bien préparer les surfaces de contact ( propre, pas de gras et de préférence à nu)

Le deuxième renfort est maintenant soudé , meulé et apprêté. Il est temps de reprendre la construction du support du tourne broche . A l'intérieur j'ai soudé des tirants, ce sont ni plus ni moins les anciens . C'est coupé et soudé a l'arrache mais là l'esthétique n'est pas une priorité. Je sais c'est surdimensionné , mais j'ai fait les fonds d'établi ....😜 Voilà elle y est , une chose de moins à faire . Je vais pouvoir finir le plancher et l'aile dans de bonne condition.

Merci, effectivement la fin de la reconstruction de l’arrière approche. A vrai dire il reste le fond de l’aile ARG , la joue d’aile ARG et son morceau de plancher. Puis le longeron ARG et pour finir la grande traverse qui relie les deux côtés et qui vient par la suite se fixer au châssis. A ce jour seul le petit longeron et le fond d’aile sont à fabriquer. Le reste est quasiment prêt.

Bonjour, Je cherche le schéma électrique du circuit des stops et clignotants, pour une Dodge Challenger de 2012 version SRT8 392 CI .( Modèle US) Ou info connu sur panne permanente des feux stops , alors que le troisième feux fonctionne. Si quelqu’un a cela, je suis preneur, merci d'avance

Merci, les photos me servent également à tenir un historique précis de cette restauration. Et me permet aussi de me rendre compte du travail effectué, et de sa chronologie . Raison aussi pour laquelle j'essaye de tenir ce sujet eu mieux sur le forum. Le renfort côté gauche est maintenant collé. Le plancher n'est pas terminé, mais je fixe ce renfort dans le but de rigidifier l'arrière de cette caisse. La caisse ainsi renforcée pourra de nouveau être mise sur le tourne broche et je pourrais finir le plancher plus aisément. Mais avant il me faut créer un nouveau moyen de fixation sur la caisse. Cette traverse et deux plaques de renfort devraient améliorer cette technique. La traverse est surdimensionner , mais c'est de la récup, donc elle fera. Platines de renfort pour pas déchirer la tôle, car je vais fixer la traverse au dessus des feux par les trous existant. Le fait d'augmenter la surface d'appui , a aussi pour effet de repartir la charge et donc de limiter le risque de déformation . C'est la raison pour laquelle j'utilise ces platines plutôt que de simple rondelles

Le renfort du côté gauche est aussi terminé. Pour la mise en place côté droit . J'ai décidé de coller le renfort avant de le souder. ( Comme les brancards sous le plancher) . Le collage améliore la surface d'appui et la rigidité de l'ensemble. Cela prend forme. Le bas est soudé par bouchonnage. Le haut est raccordé a l'ancienne partie, les deux pièces sont aussi superposés et collé. Meulé, primaire ....c'est terminé.

Les finitions sur la jupe coté droit sont terminées. Cela va me permettre de poser le renfort , car après je n'y aurais plus accès. Mais avant les renforts ont besoin de quelques réparations et de quelques modifications car sans cela ils sont quasi inutile. Pour moi il y a une erreur de conception . Ils ne remplissaient pas leurs rôles. Pour preuve les logements des feux arrières se sont affaissés dans le temps. Voilà ce que donne la première ébauche Apres finition , sablage et traitement , le coté droit est terminée. J'ai donc rajouté deux lames verticales. Elles ont une forme un peu bizarre, mais je n'avais pas le choix. Car le feux passe proche, ainsi que les fixations . Vue de dos: Les modifs sont discrètes et ne se verront pas plus que ça. Il y a plus qu'a recommencer de l'autre côté . Il manque la base mais cela se présente bien. Ce côté sera soudé en place seulement quand le plancher sera terminé. J'ai élargi l'embase pour un meilleur appuis, d'origine cet simplement l’épaisseur de la tôle qui prend appuis sur le plancher et cela n'est vraiment pas suffisant.

J'arrive en retard mais sur une Caprice de 77 l'allumeur est un HEI dans lequel tout est intégré ( capteur , bobine, signal compte-tours ) . Bref . Il suffit simplement d'un fil 12 volt aprés contact pour que cela fonctionne à merveille , même sur un bloc de 74 . Vu que la courbe d'avance centrifuge est la plus standard prévu pour les 350 et que la capsule est réglable. De plus le tarif est franchement ridicule : https://www.ebay.com/itm/Black-Cap-HEI-Distributor-65kv-SBC-BBC-Chevy-V8-305-350-396-454-Assault-Racing/222884223772?hash=item33e4ef5b1c%3Ag%3AHoMAAOSwiqdaqrWG&_sacat=6000&_nkw=HEI+SBC+&_from=R40&rt=nc&_trksid=p2499334.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.H0.XHEI+SBC+.TRS0

Et bien ne sachant pas trouver les mots justes, je t'ai fait une petite vidéo en moins de 3 minutes La pièce est bâclée, mais c'est la méthode employée. Pour faire mieux il faut moins faire sonner le métal. A chaque fois que tu entends le rail résonner avec un son clair, tu peux être sur que le bout de tôle vient de s'allonger. Parfois c'est volontaire, à d'autres moments c'est ton pire ennemi quand tu veux donner une forme bien précise.

Les manuels sont souvent imprimés pendant la mise au point des premiers véhicules. Afin de pouvoir informer les concessionnaires dès la sortie du véhicule sur le marché. Mais par la suite il existe des erratum que l'on ne trouve plus ou bien n'ont jamais été diffusé au grand public. Chez Pontiac il existait ce magazine mensuel destiné à corriger les erreurs ou les évolutions en cours. Je travaille chez un constructeur ou encore aujourd'hui ce genre d'infos tombent toutes les semaines. Donc le manuel d'époque première édition est une mine d'infos, mais pas toujours au top

Un petit moment que je n'étais pas passer ici. Tu as bien avancé et Bravo pour les détails du régulateur de hauteur pneumatique

Merci, le courage n'y est pour rien. C'est simplement que les weekends passent et les travaux prennent du retard. Alors pas le choix il faut se faire violence . Mais faut pas rêver le rendement n'est pas au rendez-vous. Aujourd'hui j'ai greffé le petit patch sur le gros. Vu de dessous tout est OK. Voilà soudé en place, la pièce de maintient sera soudé par bouchonnage plus tard. Le reste du patch est en place , il sera soudé plus tard.