CAN-AM

Essai de l'équerre... c'est OK, je la mettrais aux bonnes dimensions par la suite. Pour l'instant je ne peux pas la mettre en place, vu qu'elle chevauche une partie encore endommagée. Néanmoins je l'ai percé en bout, avec un forêt à dépointer pour garder un repère fiable . De plus ce perçage deviendra un point de bouchonnage. Voulant poursuivre la réparation de la plage arrière, je me suis rendu a l'évidence que je ne pourrais pas continuer sans démolir le montant de la lunette arrière. Car il y a trois pièces a refaire et qu'elles sont les une sur les autres. Le montant étant dessous, il me faut commencer par lui. Comme toujours repérage avant découpe. Parmi tout ces trous il y en a un qui est normal. Donc un repère pour plus tard. Dé-pointage et découpe du cancer. Dé-pointage du montant, mais avant prise des dimensions. Vu que c'est lui qui maintien la lunette arrière, il vaut mieux le remettre parfaitement à sa place. Et là, la misère pique les yeux. En haut ce n'est finalement pas si dramatique, malgré un enchevêtrement de tôle pas évident à reproduire. Heureusement les restes du montant sont très épais ( deux épaisseurs de 3 mm ) Ce que l'on voit en dentelle le long du montant . C'est les restes de la tôles qui sert de gouttière. Décapage pour préparer le traitement anticorrosion par la suite. Au pied du montant deux tôles également a refaire . Des formes pas facile à refaire. J'hésite encore sur la méthode à employer. Le but étant de les remettre ici. J'ai également passé vite fait le montant à la sableuse. Il y a des formes bien casse tête a refaire sur la pointe de haut. Donc refabrication ou réparation , voilà le dilemme. Quand ces trois pièces seront terminées, je serais vraiment soulagé.

Ce type de prise d'air possède un ou deux filtres rond standard. Par contre c'est de l'alu de bonne qualité et très épais. L'inconvénient de ce type de prise d'air c'est son mode de fixation. Une tôle adaptable à divers carbu, donc à modifier en trouvant une solution avec des compromis.

Première ébauche, le bossage est fait. La découpe finale est bonne, donc je peux passer au soudage. Repose du gabarit, vérification Ok , perçage pour la fixation de la baguette. Il reste des petites déformations sur la plage le long de l'arrête. C'est bon pour la plage, jusque là tout se présente bien. Une couche de primaire et je peux continuer.

------------------------------ ,---------------- Merci

Ce châssis a l'air vraiment solide. Belle pièce La coque rend bien et les proportions semblent homogène.

Je suis étonné que dans ton magnifique pays, Il y a pas de décret qui interdit le stockage de VHU ( Véhicule hors d'usage) dehors à la vue des passants ? Surtout quand il ne sont pas sur des aires de rétention digne de ce nom. Ici, même pour un professionnel le nombre de véhicule VHU acceptable n'est pas très important. S'il n'est pas "casseur " Cela pourrait être un argument pour faire fondre ton glaçon qui risquerait une amende, dite écologique .

Les années 50' ....voilà un bon choix Et un GM alors là, c'est encore mieux. Bienvenue ici

"Facile" ce n'est pas vraiment le mot, mais il faut que cela reste un jeu, un amusement...bref du plaisir pour garder l'envie de continuer. le jour ou ceci devient une corvée ou un poids .....ce sera le début de la fin d'une passion. Merci, j'ai vu que tu n'étais pas non plus inactif sur la tienne . Bon courage pour la suite.

Avancement des travaux plutôt timide ce weekend. Présentation du gabarit avant et traçage des repères pour la découpe. Découpe et traitement anticorrosion de ce qui peut l'être . La pièce grise est ni plus ni moins la doublure de la plage arrière que j'ai partiellement découpé . Dans une première idée, j'avais prévu de faire une seule pièce. Mais après réflexion je vais faire deux pièces afin de pouvoir maîtriser au mieux la déformation. Quelques points et je peux commencer à marteler les soudures. Bon cette partie est en place. Traçage de la courbe pour la découpe et repérage des perçages. Première découpe à affiner. J'incline la bordure comme la dernière fois, cela renforce une petit peu cette zone. J'emplois cette méthode car je n'arrive pas à passer un tas dessous pour rabattre cette bordure au marteau. Je peux maintenant passer à la partie verticale.

Pour les collecteurs fonte ou tôle . Tu peux faire faire une métallisation par aluminium projeté. Cela résiste très bien dans le temps. Nous en avons fait faire plusieurs et certains depuis plus de 20 ans.

Vu les travaux avenir, un ou deux renforts de plus ne me semblent pas superflu . Car je vais découper une bonne partie de cette plage arrière . Donc une barre au-dessus et un "T" en dessous devrait me permettre de maintenir la bonne hauteur de la plage. Réparation de la partie centrale, découpe du rail , remplacement par patch de la partie abîmée. Puis remise en place du rail et primaire. Dé-pointage du rail sur la partie suivante. Comme on peut le voir, la plage arrière intérieure et extérieure sont une seule et même pièce. Je ne m'imaginais pas ceci comme ça. Cela ressemble à de l’archéologie, le rail s'arrête ici, la partie restante est différente D'autres méthodes devrons être employées pour le reconstruction. Le rail est courbé dans les deux plans....cela aurait été trop facile. En plus c'est 1.5 mm d'épaisseur ...c'est plus raide à plier !!! Bon, voilà c'est fait. Je l'ai un peu surdimensionné pour pouvoir l'ajuster au mieux par la suite. Il me servira aussi de gabarit. Sous la plage, j'ai fait une ouverture pour avoir accès par dessous. Le morceau était de toute manière pourri et sera lui aussi à refaire par la suite. Heureusement le tourne broche permet de travailler debout dans de bonne condition. Même sous la plage arrière. Pointage du patch , j'ai décidé de le faire en deux parties de manière à conserver le plus possible de tôle d'origine . Afin de ne pas compliquer la forme à façonner. A l’intérieur la soudure est bien chargée et je ne la meulerais pas, cela renforcera la zone en question. Présentation du rail pour contrôler si tout est correct. Planage de la plage car la soudure à déformer l'arrête, la routine .... Jusque là c'était la partie facile, cela ne va pas durer .

Traduction google, alors toi devoir parler comme eux pour comprendre !!! Il s'agit d'une nouvelle section contenant des informations spécifiques récemment obtenues sur les types de roulements et de carters utilisés par Ford. Pour les neuf pouces, il existe deux tailles de roulements utilisées pour les extrémités de logements, la plus petite de huit pouces n'en utilise qu'un. Cependant, pour le neuf pouces (assemblé par Ford), il existe 3 roulements différents - un petit et deux grands. Les deux grands modèles ont la même taille (spécifications ID / OD), mais différents types de roulements: l’un est le roulement à billes scellé traditionnel, l’autre est le roulement à rouleaux et le type à course noyés dans l’huile. Les logements de huit pouces et plus de neuf pouces utilisés le petit roulement, y compris les 31 voitures CJ à cannelures, la Mustang Hi-performance, etc. Ce roulement était du type à roulement à billes scellé n ° RW207CCRA (spécifications: 1,378 "ID, 2,8246" OD de 0,8449 "de largeur). Early Galaxies and Broncos et certains mi 70 ' s Torinos a utilisé le type à roulement à billes scellé de grande taille, ce qui signifie qu’il possédait une grande extrémité de logement de tube portant le numéro 88128-RA (spécifications: 1,5312 "ID, 3,1496" de largeur). Le deuxième type de gros roulement (à rouleaux) a été utilisé dans les camionnettes postérieures et les plus grandes voitures Ford, portant le n ° A20 (spécifications 1.530 "ID, 3.1530" OD), le joint étant situé à l'extérieur du roulement. En raison des deux roulements de taille différente utilisés dans le 9 pouces, il existe également deux (en réalité trois) modèles de montage de plaque de support différents. Le petit roulement standard a un modèle approximatif de 3 1/2 "(horizontal) par 2" (vertical) avec un diamètre de trou de montage de 3/8 pouce, tandis que le grand roulement est de 3 1/2 "par 2 3/8" avec 1 / 2 pouces taille du trou. Certains des Torinos du milieu des années 70 utilisaient une plaque légèrement différente avec un espacement de 3 9/16 "sur 2" La bonne nouvelle pour les restaurateurs et les rodders, c’est qu’il existe des paliers d’adaptateur pour faciliter l’échange des arbres d’arbre et des carters, ce qui aurait été à l’origine un problème potentiel. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. La bonne nouvelle pour les restaurateurs et les rodders, c’est qu’il existe des paliers d’adaptateur pour faciliter l’échange des arbres d’arbre et des carters, ce qui aurait été à l’origine un problème potentiel. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD. Des roulements ont été fabriqués pour permuter les 31 arbres de cannelure les plus grands qui peuvent avoir été raccourcis en petits paliers (diamètre: 1.531 "ID par 2.834" OD). Il est disponible auprès des fournisseurs du marché des pièces de rechange. Je pense qu’il existe également un roulement qui permute les échanges généralement opposés de petits arbres de roulement en un grand logement de roulement. L’information que j’ai trouvée est que le BCA 511004 le fera, je n’ai pas encore essayé moi-même, mais a le correct 1.378 "ID par 3.1496" OD.

Je ne sais pas si cela pourrait t'aider ? Il y a aussi cela pour identifier les sorties de pont . http://www.strangeengineering.net/wp-content/uploads/2013/11/Axle-Order-Form.pdf Et tout ceci, qui à mon avis t'en apprendra le plus : http://www.kevinstang.com/Ninecase.htm

Merci . Aujourd'hui j'en ai profité pour terminer cet angle. Après le premier patch, j'ai retourné l'arrête avec un outil maison. Les pinces ne passaient pas, alors une tige de culbuteur ( GM ) fendu fera l'affaire . C'est impeccable pour retourner la tôle dans cette courbe. Voilà c'est fait. Cela renforce l'arrête et me permettra de souder la deuxième partie. Le deuxième patch commence à prendre forme. Mais ce n'est pas encore ça. Quelques entailles, quelques coups de marteau... Points de soudure pour immobiliser l'ensemble et finir la pièce à l'étau. De mieux en mieux. Traitement au zinc. La courbe est bonne, je peux souder le patch en place. Il est définitivement posé. Une couche de primaire et c'est OK pour ce morceau .

Une fois de plus, cela commence un gabarit . Mais en acier afin de garantir une forme rigide dans les trois axes. De plus il me suffira de le retourner, pour l'utiliser de l'autre côté. La réparation n'est pas importante, mais j'ai besoin de ce côté en état pour servir de référence. Je vais me servir de cette partie du gabarit pour commencer. L'entourage de la lunette doit être aux bonnes dimensions . Car le risque, c'est de ne plus pouvoir la remettre. Découpage, décapage... Je suis agréablement surprit de l'état , ce côté ne me causera pas de souci. Traitement avant travaux, primaire phosphatant. La consolidation est faite, le gabarit dit que c'est OK . Cela me permettra de refermer le tout. Y a plus qu'a refaire ce morceau. Cette mise en bouche, me permettra de mieux appréhender l'autre côté.

je dirais même, excellent ce clip.

Franchement je le trouve plutôt en bon état pour une pièce d'occaze. Perso je n'hésiterais pas . Je suis même étonné par le bon état des gougeons, qui en général sont ruinés sur ce type de pièce .

Ce n'est pas plus bruyant, si tu restes en hydraulique .

Non aucun intérêt pour les hauts régimes, des poussoirs plats mécanique font largement concurrence aux rouleaux. Mais tu as raison sur un point, la forme du lobe pour un rouleau abaisse la vitesse linéaire des soupapes. Ce qui est intéressant pour les haut régimes . Mais le poids de l'ensemble ruine cet effet. Sur un small bloc les 7500 trms sont facile à allez chercher avec des poussoirs mécanique. Mais avec une perte de couple considérable a bas régime. Le poussoir à rouleau réduit cette différence avec une levée égale.

Rétrofiter la distribution en configuration " rouleaux", c'est la meilleure modif que l'ont puisse faire sur ce type de bloc. Rien que cela, permet de gagner en souplesse et puissance tout en réduisant les frottements. De plus un lobe d'arbre à cames pour rouleaux, est supérieur en remplissage pour la même levé qu'un lobe d’arbre à cames à poussoirs plats. ( seul inconvénient, c'est le poids des poussoirs à haut régime) Mais bon, cette voiture n'est pas destinée a tourner sur l'ovale. Bravo pour ce choix , surtout quand on connait la différence que cela représente au bas de la facture.

Plus sérieusement, je pense que de la pièce d'occasion est trouvable aux US. Et même sur ebay. Tu as besoin des deux côtés ? Car en neuf ils se vendent aussi au détail. Tien il y a celui-ci en occase. https://www.ebay.com/itm/69-70-71-72-Lincoln-Mark-III-460-Left-Side-Exhaust-Manifold-C9VE-9431-A/253922132140?hash=item3b1ef040ac:g:FGcAAOSw1rFbjtJS:rk:6:pf:0

Si c'est cela que tu cherches, je pense que tu seras loin des 1450 € même avec les douanes A ce prix la je te les envois dans du papier cadeaux de premier choix. https://www.ebay.com/itm/NEW-460-429-LINCOLN-MARK-III-IV-EXHAUST-MANIFOLDS-LEFT-RIGHT-w-38-PC-INSTALL-KIT/192488992987?fits=Year%3A1972|Model%3AContinental&hash=item2cd13cf0db:g:ONYAAOSwu4hasuC4:rk:7:pf:0

Je le fais régulièrement . Adresse perso, amis, ou professionnelle pour faciliter la livraison . Paypal offre beaucoup de souplesse . Même pour une transaction entre particulier, quand cela se passe mal, ils remboursent .

C'est pas sur , car depuis beaucoup ont perdu leur cheveux .....

Chromes et flammes c'était une bonne époque. les posters plein le mur et les projets bizarres comme et le trike V12 jaguar inconduisible en essais dans Paris . Ce truc se retournait comme crêpe. !!!!