The Lion King

Sérieux?? Purée, faut du temps et du pognon à perdre.

Même pas certain que ça passe la douane en plus, ils sont tatillons avec les liquides. Surtout avec des trucs qu'on trouve chez nous.

Et à mon avis y'a aucune chance que ça arrive

La grandville cabriolet, nandedieu, j'adore. Et la Volare Break aussi, évidemment, c'est vraiment la loose que ça soit en corse, sinon je crois que j'aurai déjà craqué

MC remplacé, purge du MC faite, en effet ça simplifie bien les choses! Une dizaine de minute de purge à suffit pour solutionner le problème. Je conseille aussi l'utilisation d'un "prop tool", le petit bidule qui se visse en lieu et place de l'idiot light des freins sur le répartiteur. Le liquide qui est sorti était vraiment mort, noir et sale. Le fond du MC était recouvert d'une couche de "gras". J'ai attendu d'avoir du liquide propre aux 4 roues. Pas tellement d'air. Elle freine de nouveau, comme avant.

Oui, c'est vrai que c'est un abus de langage.

On dirait les mercos indiens customisés. Etonnant qu'ils se fassent chier à jeter une coque de vieux pickup sur un chassis de gros porteur. C'est beaucoup de taff, même si le résultat est beau.

Et au pire tu rajoute ton additif après

Dans ce cas c'était pas la peine d'ouvrir le sujet: tu vidanges et tu remets. Et tu sauras jamais. Ton pont ne risque rien, j'ai roulé sans additif pendant 20 bornes et mon pont est toujours là.

Rempli avec de l'huile normale 80w90. Ensuite, tu démarres, et tu braques en roulant (avant ou arrière, peu importe). Si tu entends des "tac tac tac" et des grincements, c'est qu'il te manque de l'additif et que ton pont est effectivement un pont autobloquant (qui a un problème du coup). Sinon, c'est un pont normal.

Ouais, je m'en doutais un peu ^^ Allez, nouveau MC commandé, et puisque j'y suis, je remplacerai aussi les cylindres de roues. Même marque, même modèle, ils ont bien tenu dans la durée.

Salut à tous! Petit problème sur le Ford, au niveau du freinage. Je pense que la parade à Craponne (donc toujours sur le filet du frein) n'a pas plu à monsieur. La pédale s'enfonce au fond, mais pas tout le temps. C'est disons une fois sur dix. Sans l'assistance, elle fait la même chose, elle commence par s'enfoncer jusqu'au bout, puis si je repompe, elle se bloque. Pour moi deux options: MC, ou cylindres de roues AR. J'ai tombé les tambours, et il s'avère que les deux cylindres sont huileux, donc un peu fuyards. Mais ça m'étonne quand même que ça soit "juste" ça. J'ai fait le tour des raccords, aucun suitement visible. Tout est propre et sec, idem sur les étrier (javais tout remplacé en 2019) et les durites de frein ARR rigides sont neuves. Je partirai bien sur un remplacement des cylindres en premier lieu, puis sur un remplacement MC si la purge échoue. Comment diagnostiquer un MC cuit?

Sincèrement je ne crois pas que ça soit possible. Les deux ne tournent pas dans le même sens.

Et c'est rassurant, sauf si tu es mécanophile... Bon, après, la définition d'un couinement peut varier d'un différentiel a l'autre...

+1

Au moment de la reconstruction moteur je crois que la tête de delco avait été remplacée et la bobine aussi. Sauf que les deux sont tombés en rade l'un après l'autre (merci le "hecho in mexico"). La bobine d'origine a retrouvé sa place mais les connectiques fatiguées ont fini par lâcher aussi. D'où le raz le bol de bryan je pense ^^ Sur mon Ford, l'allumeur et la bobine sont toujours d'origine. Une bobine de remplacement attends sagement dans le coffre que sa grande soeur meurs, mais ce n'est pas encore arrivé. Quand à l'HEI, c'est pas pour demain non plus: c'est marqué FoMoCo dessus

Non, ce n'est pas la bonne méthode. Que la deuxième roue tourne quand tu pivote la première, c'est normal. Mais: - si les deux tournent dans le même sens: autobloquant - si elles tournent en sens inverse: pont classique Dans le premier cas, additif nécessaire, dans le second non. Vu ce que tu me dis, que la seconde roue ne tourne pas, c'est bien que tu as un pont normal (ce qui est logique, bien plus courant). Un manque d'huile peut aussi tout à fait expliquer des bruits métalliques. Si ton pont était HS, ta voiture n'avancerait plus, je ne vois absolument pas l'utilité de tout refaire pour le moment. Une bonne vidange, un joint neuf et de la 80w90 et roule.

Roooh, il manque pas granche pour en faire une jolie undercover! Belle bête, même si l'intérieur tout plastique me rebute un peu, sa dégaine carrée fait oublier!

Pas forcément, tu as un afficheur LCD ou pas? Si c'est un curseur alors oui, normalement ça devrait.

Ce weekend a craponne

Si ton autoradio est d'origine, ne pas oublier que la bande FM américaine n'est pas découpée comme la notre. Et que donc la réception restera très aléatoire selon les fréquences utilisées (les américains marchent 2mhZ par 2 mhz, alors que nous avons une précision de 1mhz chez nous). Changer (ou au moins faire le test) avec un autoradio moderne permettra d'évacuer un problème d'antenne...

Ha bah mince, j'aurai juré qu'elle aurait pu avoir le 231! GM 1980 mid-size, franchement, c'était écrit

J'ai eu c'est de toutes façon pareil avec n'importe quelle voiture pas en LOA...

Oui, je comprends aussi ton point de vue, que je partage. Mais je répète qu'on a pas tous les moyens Et je redis ce que je disais déjà il y a 12 ans: pour avoir une ricaine, il faut être riche ou bricoleur.

Ha non mais chacun fait en fonction de ses moyens. Moi du pognon j'en ai pas, donc je me débrouille comme je peux pour éviter d'en perdre (sans même parler de rentabilité!). D'ailleurs, tu vois, j'avais voulu acheter un moteur déjà refait tout neuf sur rockauto précisément pour m'éviter les problèmes: 3000 balles de foutus en l'air et 2 démontages gratuits. Donc bon... on est jamais mieux servis que par soi même et je n'ai pas les moyens d'assumer les erreurs des autres en payant cher.