The Lion King

*DingDong* @Gilles est demandé au rayon V8, @Gilles au rayon V8, merci

That's gonna be a smooth ride...!

Je suppose que tu as déjà du chercher, mais au cas où... https://spokane.craigslist.org/pts/d/spokane-buick-st300-transmission-core/7746262297.html https://stockton.craigslist.org/pts/d/stockton-brickpontiacoldsmobile-st300/7748840762.html https://www.floridatorqueconverters.com/transmissions-buick-ST300.html même boite: https://www.ebay.com/itm/255596862467 https://www.v8buick.com/index.php?threads/st300-in-europe.350935/ https://go4trans.com/torque-converter-st300/ https://cobratransmission.com/super-turbine-300-st300-torque-converter-non-lock-up https://www.oregonperformancetransmission.com/product/OPT-ST300-RB.html https://www.transmissionpartsdistributors.com/350-350c-th350-400-th400-at218-st300-powerglide-transmission-torque-converter-1400-1600-stall/

C'est normal. D'origine c'est un truc à bilame, une fois ouvert une fois fermé (et qui donne donc une fois 0 et une fois 12V, avec 6V en moyenne), donc tu vois forcément les variations en direct (mais sans précision) sur ton multi. Ca vient du fait que certaines marques ont conservé les mêmes sondes et jauges (température d'eau, pression d'huile, niveau d'essence) en 6V.

Décevant sur tout ce que j'ai pu voir. Et deux fois plus de boulot pour l'enlever si quelqu'un veut refaire une peinture propre un jour. Sur une vieille 205, ça peut être drôle, disons.

Heu ouais, c'est cher, même si ça va ca vient...!! J'ai payé mon Ford 1000 de plus, et les travaux à faire valaient bien les tiens... c'est de plus en plus compliqué de trouver des trucs potables à des prix raisonnables!!

Bon, j'espère qu'elle ne t'a pas coûté trop cher, ce qui permettra de t'amuser un peu sur la remise en route!

Peut être un poil cher mais bon, trouver du propre en première main pas trop borné, ça devient compliqué. Donc je dirai juste why not, tant que la trésorerie suit

Non mais j'ai pas les mots, moi qui croyait mon moteur vachement beau et propre. Chacune de tes photos mériterait de finir en fond d'écran

Un petit tour au Custom Club Nivernais, suivi d'une séance de camping sauvage en pleine forêt, et sous la pluie bien entendu Jamais été aussi content d'avoir un autobloquant! Il va très bien en tout cas, déjà 4500 kms depuis le 6 avril.

Et globalement à tout le reste du corps, la pastille en métal ayant tendance à sauter à peu près où elle veut. Et mets une bâche sous tes roues, si tu travailles en extérieur!

Techniquement, et en toute objectivité c'est du beau travail. Mais c'est comme mettre du carrelage sur du parquet: c'est chiant à faire et ça n'apporte rien d'extraordinaire. D'autant que je conduis rarement à l'extérieur de ma caisse, donc quel intérêt d'avoir du plastique moche partout, alors que les gens du dehors vont voir une jolie caisse. C'est comme avoir une gonzesse magnifique mais sans pouvoir la mater. Le confort rustique de la voiture telle qu'elle est sortie d'usine fait partie de son identité. Bref, dissocier l'apparence intérieure, le vénérable 318, la carrosserie et les trains roulants, c'est dénaturer son histoire et la philosophie même de l'ancienne. On est proche de l'hérésie. L'enfer est pavé de bonnes intentions.

Sans vouloir forcément faire de la pub, j'ai une bosch sur le ford depuis un bon moment, elle a très bien digéré les arrêts prolongés et les recharges sauvages. J'ai eu aussi une Varta sur l'oldsmobile qui a tenu plus de 8 ans, je l'ai vendue avec, elle y est peut être toujours. J'ai aussi une Perion de carter cash dans la R21, en pleine forme depuis 11 ans. Celle de l'afla est aussi une Perion, elle date de 2017, elle a été régulièrement déchargée à fond, puis rechargée... sans conséquences apparentes. Celle du master est une Fulmenn agricole qui doit avoir dans les 15 ans. Elle est toujours en pleine forme aujourd'hui. Celle du mercedes une vieille 65Ah de carrefour, elle commence à galérer, mais se bat vénérablement et refuse toujours de mourir La dernière qui ai rendu l'âme (d'un coup, en plus) c'est l'ancienne du ford, qui était... également une varta. Donc bon, franchement, je ne sais pas si ça vaut bien le coup de se poser trop de questions. D'une manière générale, les batteries premier prix de centre auto suffisent amplement à envoyer 75 Ah dans nos vieux démarreurs. Comme il n'y a pas d'électronique à gérer, même si la batterie n'est pas à pleine capacité, la seule conséquence sera de faire tourner le démarreur un peu moins vite. Si tu cherches de la qualité, je te conseille les batteries des centres agricoles...

Ce ne sont que des corollaires intéressantes. Ton info est juste, il n'y a pas de bonus/malus pour les collections. Mais vu le faible coût de ces assurances, ça paraît logique. D'autant qu'un véhicule doit être assuré normalement pour pouvoir en assurer d'autres en collection si ma mémoire est bonne (sauf chez les assureurs spécialisés comme clavel). Et les trajets domicile-travail ne sont pas couverts, donc penser aussi à regarder les conditions (sur mon assurance, c'est une option payante). Maintenant, que dire de plus??

Apparemment tu as raison

Quelle date? Quelle assurance? Moi, je suis obligé d'envoyer une copie de la CG et/ou de la demande de CG collection.

Faut arrêter avec ça, 10 ans que je suis ici, 10 ans que j'entends ça Elle a été conçue précisément pour sortir ces véhicules des carcans écolos et leur permettre de circuler, après l'évidence même qu'aucun véhicule ancien ne pourra jamais se mettre au niveau d'une norme euro-mes-noix-sur-ton-ez. Donc par pitié, ouvrez les yeux: c'est du bonus et vous n'en voulez pas. Venez pas vous plaindre après, moi je peux rouler en ZFE avec mon V8 essence, avec un CT tous les 5 ans, ma voiture ne peux pas être ferraillée... vous, non ! Mais si vous préférez continuer à vous faire bananer en espérant ne pas vous faire avoir, ma foi... Pour l'anecdote, un pote à moi a eu un accident avec un panzer (l'équivalent allemand de la jeep), non responsable. Pas de CG collection, voiture classée épave. Merci bonsoir, et une grosse déprime pour le pote qui se retrouve avec 3000 balles et son bout de tôle irréparable.

Aucun rapport: la carte grise collection n'a rien à voir avec une quelconque obligation de s'assurer en collection. Mon oldsmobile était assurée tout risque en véhicule normal, malgré sa CG collection. En revanche, pour bénéficier des tarifs réduits de la collection, il est nécessaire de présenter la CG collection. Mon Ford me couterai 990€ annuels avec les mêmes garanties, contre 256€ actuellement en collection. Bien plus que 50% de bonus, donc. Ton blocage systémique de la CGC me fait toujours autant rire

Et vachement moins handicapant quand le ressort a fait un bond dans les gravillons sans pouvoir le retrouver. Il est toujours quelque part...

Tiens, j'ai pensé à toi samedi! Camaro 79, et sa propriétaire: frein arrière, nettoyage, vidange boite pont et moteur, et préparation de la future commande des pièces.

Il existe des locations pour ça, Serge en fait par exemple. Mais tu soulèves le point important, c'est la distance et la durée...

Hello. Beau projet, a n'en point douter. Plusieurs remarques: 1) L'import vers les USA d'un véhicule me semble ridiculement complexe face à tes "problèmes" d'aménagement. T'es tu renseigné sur les coûts qu'une telle opération implique, si seulement elle est réalisable? Car sans adresse et sans être citoyen américain, je ne vois pas comment ce sera faisable. 2) Idem, acheter une voiture là bas sans être citoyen me paraît complexe: quid de l'assurance, et de tout le reste... si tu te fais choper par la CHP a 60 Mph au lieu de 55, le fait que tu présentes des papiers US barrés et une CNI française risque de faire tourner non rêve au cauchemar. 3) Tes "problèmes d'aménagements" n'en sont pas. Le mieux serait de faire un premier voyage pour débroussailler le terrain des possibles sur place. Tu verras vite quel type de cellule te conviendrait. Et tu peux même trouver le véhicule en l'aménager sur place. 4) Désolé, mais là y'aura pas de solutions. Un trop petit moteur comparé à ta capacité d'emport te laissera dans la mouise avec surchauffe et difficultés à gravir les cols. Sauf si tu comptes ne rouler qu'en plaine, et vu le poids des cellules, et ta volonté de 4x4 ce sera à minima un 5.7 V8 (typiquement sur un F250, ou un GMC 3500) qui avalera dans les 25/30L. C'est lunaire aujourd'hui, mais dans le temps, l'essence était moins chère au litre que le coca cola. D'ailleurs c'est aussi un avantage aux US, l'essence reste moins chère qu'ici. Le calcul est donc à faire selon les prix là bas. La seule échappatoire possible, c'est de se rabattre sur un pickup moderne injection, qui lui tournera plutôt entre 16 et 22L. Ou, option encore, trouver un véhicule équipé E85. Consommera plus, mais coutera moins. Bref, au vu de tout ça, mes conseils: 1) N'achète pas, loue quelque chose de déjà prêt. Même si c'est du plus moderne. 2) Avec l'argent économisé par l'import, oublie ton souci de conso. 3) Si tu n'y connais rien en bagnole, ne t'aventure pas avec un vieux clou des années 70 entretenu à l'américaine depuis les 40 dernières années. Ton roadtrip va se transformer en cauchemar. Même moi qui suis plutôt un chevronné, je ne me risquerai pas à acheter quelque chose ici pour l'importer là bas. A la limite, j'achète la bas et je prends une semaine ou deux pour bien préparer moteur, cellule et véhicule. Et après seulement je décolle, avec une caisse à outil et beaucoup de volonté.

Doigt d'allumeur parti en balade, possible aussi.

Oui, et il se révèle un allié parfaitement fiable. Pour dire, je n'ai pris qu'une petite caisse à outil, le reste du coffre étant monopolisé pour les sacs et le couchage. Et je n'ai conduit qu'un tiers du trajet. Il a séduit une autre personne, qui, voulant "simplement l'essayer" au départ, s'est retrouvée à le conduire quasiment partout et tout le temps, avec un plaisir non dissimulé et quand même une petite peur aux fesses . D'ailleurs, "iel" a été officiellement baptisé "Camille". Impossible de savoir si c'est plus un garçon qu'une fille (personne n'est d'accord, entre LA ford ou LE ford, même moi je dis les deux...), ce prénom mixte matchant bien avec son état androgyne. Je te le conseille, c'est vraiment impressionnant! Les conditions étaient en plus réunies pour un beau festival. Nous n'y avons passé que deux jours, mais c'était très beau. Question conso, elle reste stabilisée à environ 16.5 de moyenne. J'ai redécouvert la carte routière, qui permet de faire des projections de stops bien plus sympathiques. Quand on part en roadtrip, ce qui compte, c'est surtout le voyage, pas la destination. A quoi bon se faire guider par un outil intelligent, je sais lire une carte, et voir où j'ai envie de m'arrêter C'est ce que nous avons fait.

Encore 1500 kilomètres abattus en 6 jours, un petit roadtrip qui nous a amenés vers sully sur loire, puis amiens, berck, morée en loir et cher, puis retour auvergne. Aucun problème à signaler, elle roule parfaitement bien.