The Lion King

Résumé on ne peut plus clair

Pardon mais je comprends pas. Le dernier cran c'est PARK. Si ton aiguille est en face, c'est OK. Si ta voiture bloque en R, et donc recule en N, alors en effet ton indicateur est décalé. Mais pour ça pas besoin de nous...? Les crans sont simples: PARK - R - N - D - S - L. (avec petites variations littéraires/numérique, tu peux trouver des PRND12, voir des (D) si overdrive. 6 crans en tout depuis la position de verrouillage, et ce sur 99% de toutes les BVA de la production américaine. Ou alors j'ai rien compris à ta question? Tu veux savoir à quel régime les vitesses doivent passer? Auquel cas c'est pareil, ce sera dur d'avoir des valeurs précises tant ça varie, même sur le même modèle de boite, selon le poids, l'âge, le réglage, le rapport de pont... et là grosso modo, sur une automatique classique, la première doit laisser la main à la seconde entre 20 et 40 km/H, la 3 ème passe vers 60. Enfin si tu souhaites savoir si le 85 kmh affiché par ton compteur est ta vitesse réelle, tu prends n'importe quel GPS digne de ce nom qui t'affichera ta vitesse réelle, et comme beaucoup tu te rendra compte que les compteurs US sont largement optimistes.

Si ta poulie vibre c'est qu'elle est voilée. Il faut la remplacer. Et il y a des chances pour que ton boulon soit HS, soit du fait de son âge, des vibrations, ou du mauvais filetage, ou les 3 à la fois.

Si vraiment le poussoir est mort mort oui, mais sinon, ca bougera quoi qu'il se passe: c'est juste que ça n'ouvre pas assez. Un poussoir grippé, ça bouge quand même. Ca bouge juste moins loin. Impossible à voir à l'oeil nu, surtout avec l'huile de partout, et pas mesurable, pour un truc qui se joue au millimètre.

Faudra que j'essaye une mopar un jour quand même. La prochaine viendra de là.

Tu peux je pense rouler à l'E10, sans trop de problèmes. E85 c'est exclu en l'état mais pas impossible, il faut modifier quelques bricoles, notamment les durites, qui se bouffent, et l'avance, qui doit être plue élevée si tu ne veux pas ramer dans les côtes. La sécurité reste de rouler au 95.

Ouais, c'est surtout le pont qu'il faut changer, mais il est p-ê possible de trouver une BVA avec un dernier rapport différent, ou bricoler une TH350, je sais pas.

Dans l'ain j'ai pas. Chez moi au black j'ai, mais faut venir

(3): passer à l'injection éthanol. Si c'est une question de coûts, ça peut faire la différence. (4): tout dépoiler, changer la boite pour une automatique, sans garantie de résultats.

Bah j'en sais rien. Le cas que j'ai eu c'est sur mon alfa, et le réservoir a fini par se percer: problem solved. Il faut que j'adapte un truc un jour, mais en attendant j'ai l'ajax dans le coffre et le sopalin sous le siège...

C'est une réaction avec le plastique, qui se décompose. Ce n'est pas le lave glace à "porprement" parler

La vraie question c'est pourquoi ça te surprends...

Ma philosophie est un poil différente: comme pour la crevaison, je ne cherche pas à éviter la panne. Je sais que je *peux* tomber en panne de batterie (ou crever un pneu): ce sont des éléments chimiques dedans, ça peut lâcher d'un coup comme durer 10 ans, tu sais jamais trop. Mais, le risque que toutes les batteries des voitures du secteurs tombent en rade au même moment est proche de 0. Donc, et ce dans toutes mes caisses, j'ai une paire de pinces. Tout comme j'ai une roue de secours, gonflée, et/ou une bombe anti-crevaison. Je sais que je peux redémarrer et rentrer à la maison, tout ce qu'il me faut, c'est un bonsoir, s'il vous plaît, merci et 3 minutes pour placer mes pinces. Donc les optima, gel ++ renforcé en magnésium à 300 boules, non, merci Par contre j'achète en général de la qualité, garantie trois ans minimum, de chez bosch, varta ou fulmen. Jusqu'ici, tout va bien... et si je ne m'abuse, la Varta de mon ex oldsmobile achetée neuve en 2013 est toujours dedans

Purée la lebaron break, une rareté sur nos routes sans parler de la chevy

Joli bi ton et si elle est complète, beau projet, en effet:!

Ca me fait bizarre de la voir attelée, et encore plus bizarre de voir ses rétroviseurs changés!

Marrant ça, je suis passé pas loin les deux dernières semaines pour Craponne et Equiblues! Culhat est sur ma route, on aurait pu se croiser!

Sur ces vieux tromblons, pas en dessous de 10w40 et pas au dessus de 20W50. Entre les deux c'est très bien. Personnellement je met la même huile dans tous mes outils, essence ou diesel: 15w40 Rimula R4, additivée en zinc, achetée en fût de 20 litres. Vu le parc, c'est rentable... Oh, et il n'y a pas de "pro" sur clermont ferrand, hormis seb. Comprenne qui pourra

Même si les chassis de cette époque tiennent plus du rail SNCF que du longeron renault, je ne peux que rejoindre alain sur son propos: blaxonner, c'est cacher la misère. Et puis, il y a probablement (forcément?) du boulot de carrosserie à faire dessus. Si c'est un vrai projet de restauration, mieux vaut commencer par identifier le travail à faire avant de sortir de pinceau et de repeindre la rouille selon ce vieux dicton marin: "peinture sur merde égalent propreté". Concernant les pièces, tu trouveras beaucoup de choses sur rockauto (mécanique principalement), sinon autozone, o'reillys, ebay bien sûr, de temps en temps une alerte sur le bon coin, et si tu causes bien le rosbeef tu peux gratter aussi sur le bon coin étasunien, craiglist.

Bon les cames sont pas encore plates mais on sent qu'elles ont quelques bornes quand même!

Idem... une lampe strobo suffit...

Ca dépend des années. Sur les anciennes (avant 1990) la seule chose qu'une batterie sous dimensionnée peut faire c'est galérer à démarrer la bestiole, et peut être que de nuit, sous la pluie, avec la ventilation en route, tu y verras un peu moins clair qu'avec une batterie adaptée. Sur les voitures pourvue d'une électronique plus récente, notamment sur des calculateurs d'injection, les tensions attendues dans certains composants n'ont qu'une très faible marge. Une batterie sous dimensionnée causera à coup sûr quelques problèmes, mais seulement dans certaines conditions, quand la demande sera plus forte que l'offre suite à un concours de circonstances évoqué plus haut. A noter qu'une batterie en fin de vie aura exactement les mêmes symptomes qu'une batterie neuve sous dimensionnée

Si, si