The Lion King

Bah dis donc, ça en fait des litres d'huile quand même.

Changer de comodo. Pas de miracle. Sinon, un tippex, de la peinture blanche + pinceaux de modélisme... avec le résultat qu'on connait déjà! ce sera guère mieux, et ça finira par de barrer aussi.

Réponse trouvée aux confins d'un forum. Pour résumer, l'huile de direction assistée GM a été "inventée" pour améliorer la lubrification de la pompe, alors que la formule de l'ATF changeait pour améliorer la qualité de la transmission dans les boites auto plus modernes. A l'initiative d'une marque de pompe, la Saginaw. Mais globalement, tout le monde s'accorde à dire que n'importe quel fluide ATF2 fonctionne très bien dans une DA. GM POWER STEERING FLUID Originally in the 1950’s, automatic transmission fluid (ATF) was specified for use in both General Motors automatic transmissions and also for their power steering systems. But as vehicles got heavier, engines bigger, and temperatures hotter, the requirements for the two different systems changed. The GM Research Labs had a Lubricants Section that began testing and modifying the ATF formulation to improve the performance of the GM Hydramatic, Dynaflow, and Powerglide transmissions. They did this without much regard to the fact that the power steering system was using the ATF fluid as well. Sort of the tail being wagged by the dog. So around the same time, Saginaw Steering Gear Division and Texaco began testing and developing a fluid specifically for power steering. The fluid characteristics were specifically formulated to provide anti-corrosion and non-foaming qualities with excellent lubrication for year around use. There was also particular emphasis placed on wear testing performance with respect to the vanes, rotor, cam ring, and the driveshaft bushing in the big Saginaw “P” model power steering pump. By the way, the “P” model was the only power steering pump used in all C2/C3 Corvettes and all GM passenger cars and light trucks with power steering in the 1960s and 1970s. That is why the early power steering reservoir caps had ATF specified as the proper fluid to use. All the later pump caps and the owner's manuals have said to use "Approved Fluid". The GM power steering fluid is approved for use in any vehicle with a Saginaw power steering pump. One other thing to keep in mind: There has always been a big financial incentive for the assembly plants to be able to use one common fluid for both power steering and automatic transmissions. Keeping two similar but different fluids separate in the assembly plants, separate fill systems, separate storage tanks, only one fluid in the field for vehicle service, all are very great incentives. Despite all these obvious benefits GM continues today with different fluids. To be honest, all of the Saginaw power steering pumps adapt fairly well to all kinds of fluids. The pumps are marketed and sold all over the world and are used by many vehicle manufacturers who specify their own power steering fluids. Chrysler in the past has used a very simple mineral based fluid. They eventually changed to GM power steering fluid. I am not sure if they still use GM fluid today or not. Ford uses a special Ford ATF fluid. VW uses a European brand of fluid called Pentosin. All of these fluids reportedly work well in their vehicles. I have no idea who formulated the PS fluids that are sold at K-mart, Pep Boys, NAPA, etc. This isn’t to say that their fluids are bad. However, the amber colored GM fluid is the only fluid that has been certified and tested in GM durability test vehicles for millions of miles. It also is the only fluid that have been durability tested in the Saginaw Steering Gear engineering labs for hundreds of thousands of hours. All of the rubber compounds that are used in the seals, hoses, etc in the production GM power steering system are tested in the materials laboratory for compatibility with the fluid. The GM part number for a quart of power steering fluid is 89020661. The previous GM part number for power steering fluid was 1050017. Both fluids work equally well. BTW, there is a recent push to use Dex 6 automatic transmission fluid as a “universal” fluid for power steering systems as well as automatic transmissions. Nexteer (formerly Saginaw Steering) engineers report that the Dex 6 fluid does NOT perform as well as genuine GM power steering fluid. https://www.corvetteforum.com/forums/c3-general/3773923-which-power-steering-fluid-and-oil-brand-is-best.html

En vrai j'aimerai bien connaître lesquelles. Parce que encore dans une boite auto, utiliser l'huile préconisée (exemple avec mon type F dans ma FMX) je pense que ça à du sens: passage des vitesses, composition des disques ou résistance à la pression, donc agrément de conduite amélioré. Mais dans une bête pompe hydraulique... qui plus est, en général de même marque et modèle que monté dans d'autres écuries qui utilisent plutôt de l'ATF basique, ben je vois pas bien la plus value. Et blague à part, 24€ pour un litre d'huile, je trouve ça cher et franchement déconnant quand le même litre d'ATF est 50% moins cher pour le même résultat. Du pognon j'en ai pas toujours eu, donc je concois qu'on puisse se poser la question...

Alors non: l'huile hydro du faine-week, elle va dans les vérins, au pire dans une boite manuelle, mais c'est tout. C'est plus proche de la 80W90 que de l'ATF... (nom de code: HV47). Par contre, l'huile de boite auto du grand manitou est strictement la même que celle de la DA de ma R21 ou de la boite automatique de @deville72.

A mon sens trop cher. Pas que je critique la qualité du véhicule. Seulement ça reste une 4 portes cubique avec un petit V6, le GPL peut freiner du monde, sans compter les intérieurs qui vieillissent assez mal sur ces GM. Après pour moins de 10K€ c'est difficile de trouver quelque chose, mais je pense que les acheteurs préfèreront n'importe quelle bouse en V8. C'est le problème que j'avais eu avec la mienne. Il suffit de voir qu'une cadillac de 77 en V8 n'arrive pas à se vendre à 7000€, et qu'une olds de 82 (en V6 aussi, mais nettement moins bornée que la tienne) n'arrive pas non plus à se vendre à 4000€... donc 8K pour une oldsmobile de 86, j'y crois pas beaucoup. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29752-cadillac-seville-à-vendre/ https://www.dreams-cars.org/forum/topic/30122-oldsmobile-cutlass-ciera-brougham-1982/ Mais tu verras bien, si tu n'es pas pressé... ça finira peut être par se vendre a ce prix.

Visuellement pour moi c'est OK

Grise noire, c'est qu'elle a pris l'eau. Du coup on peut partir du principe que tu vas devoir la vider entièrement. Ceci étant dit, deux écoles: - Tu as les moyens et l'envie, tu achètes 3 bidons de l'huile préconisée - Tu n'as pas les moyens ou l'envie, et tu mets de la bonne vieille dexron II Dans les deux cas, ça marchera de la même façon.

Si tu parles d'un EFI classique, normalement pas besoin de remplacer, les trous pour le carbu sont les mêmes.

Ooooh bah ça alors! Je suis surpris, sans l'être: j'ai bien vendu la mienne au bout de 8 ans. Ce sont de bonnes routières. Je suis impatient de voir la remplaçante. Tu en espère combien?

Chez carter cash aussi, ils en ont

Je vais mesurer l'entraxe ce soir, je regarde ensuite quoi chercher

Salut tout le monde! Le Ford a des jantes voilées depuis un bon moment, l'équilibrage ne donne jamais rien de bon, ça s'améliore pour quelques mois, puis les plombs se barrent. J'ai pris contact avec deux enseignes de redressage dans ma région, mais ils sont pas chauds pour tenter de les remettre droites... je me fais progressivement une raison. Du coup, à vos avis: - Est il possible de racheter des jantes neuves en France? Est ce que ça se trouve? Si oui, où? - Qu'est ce que je dois chercher? Je connais la taille des pneus (235 75R15) mais niveau jantes, baaaaah... je peux faire les mesures, mais lesquelles, bref, comment trouver une équivalence? Je ne cherche pas à changer de monte, juste à trouver du neuf pour ne plus avoir ces tremblements à haute vitesse. Une recherche basique sur internet me donne des jantes 6.5Jx15 ET0, trouvables a 70 balles en France. Mais comment être sûr? Merci à vous pour vos éclairages 🙂

FMX Correcteur orthographique. Et oui, huile ATF Type F, et pas dexron 2, comme tout le monde. Mais ça faut le savoir.

La tronche de la vallée de poussoirs! Elle est moche! Et la CG ça donne quoi? Non pas d'intérêt, si ce n'est chercher les emmerdes... si tu cherches à gagner en compression modifie ton train mobile mais pas les culasses

Je regardais une vidéo sur le blocage à venir du 10 septembre parue hier. Dedans, il y a quelques images des gilets jaunes de 2018. https://youtu.be/vEbjx5i4RuQ?t=192 Et parmi ces gilets, j'ai tilté immédiatement sur ce logo... Hé oui! Un de nos membres, probablement un ancien car il y a eu très peu de ces gilets, a réussi à se faire capturer par la caméra du Huffpost. Je trouve ça juste incroyable que l'extrait choisi soit précisément celui ci, et encore plus incroyable que je sois tombé dessus par hasard en mangeant ma gamelle 🤣 Bref, voilà, anecdote terminée

Travail ingrat mais Ô combien satisfaisant

Le plus gros risque, et je sais de quoi je parle, c'est le mauvais équilibrage suite à une mauvaise appréciation du poids de la voiture. L'exemple le plus concret c'est la Cadillac Eldorado de @Sérina. Tout le poids est à l'avant, et il est très difficile de la lever en sécurité. Il faut la reculer de presque 1m sur le pont pour pouvoir venir mettre les bras en appui direct (sans rallonges) et tirer les rallonges au max des bras arrières. Et même comme ça, c'est chaud, en général je rajoutais volontairement des pneus dans le coffre pour alourdir l'arrière. Mais l'imbécile lambda qui va se contenter de mettre la voiture en l'air sans savoir, il lui suffit de pousser légèrement sur le pare-choc arrière pour voir la voiture basculer. Je men suis apercu quand j'ai enlevé la roue arrière droite, et que la voiture effleurait tout juste le patin du pont. En éléments interne qui peut foirer, en vrai pas grand chose. De ce côté, le principal danger, c'est que les vérins ne soient pas alignés correctement, que les gars n'aie pas bloqué la crémaillière, ou que quelque chose bloque la descente d'un des deux vérins. Sur certains ponts modernes les capteurs se chargent de bloquer le système si la descente des deux bras n'est pas identique, mais sur mon vieux pont, si ça coince, ca va juste basculer et se mettre en rideau. Là encore, comme avec une meuleuse ou un perfo, il faut juste faire attention...

C'est très simple: en ouvrant ton bouchon de radiateur, tu remarqueras que le tuyau latéral qui est sur le côté est au dessus de la soupape qui le ferme (soupape qui est sur ton bouchon, et tarée à 15lbs). Lorsque la pression devient trop importante, la soupape s'ouvre et le liquide s'échappe s'il y en a trop. Si c'est du gaz, alors il part dans le circuit, remplacé par de l'eau. Ainsi se fait la valse du refroidissement. Ta montée en pression est faite car ton bouchon de radiateur est étanche. "Une fois bien chaud" si c'est 10 minutes de ralenti, c'est largement insuffisant pour générer de la pression. Plusieurs dizaines de kilomètres, oui, et ne surtout pas ouvrir, car tu vas perdre ta main. Et oui c'est le bon bouchon.

Salut, Si @sebastien 01 n'ajoute rien, moi, @Gilles ou encore @SebNrod oui. On utilise du ZDDP, additif en zinc directement dans l'huile, ou de la Rimula R4, qui elle est additivée. Qu'on soit clair: ça ne va pas transformer ta voiture en avion. Mais cela permet de se rapprocher un peu plus de la composition de l'huile qu'il y avait il y a 47 ans, et que ton bloc a été fait pour ça. Le Zinc permet d'ajouter un effet lubrifiant supérieur, et les parties mobiles se frottant moins, diminuer la chaleur, améliorer le ralenti. Voilà, maintenant que tu en mettes ou pas, ta voiture fonctionnera (le plus important c'est qu'il y ai de l'huile dedans, hein), mais personnellement, j'ai vu le résultat, même sur ma 21: j'ai gagné presque 120 tours au ralenti. Juste avec la Rimula.

8L/100 sur autobahn, sans gros changement de rapport, à température égale, c'est peu, mais possible. Mon V6 consommait en moyenne dans les 10L, avec un carburateur réglé à la zbeul et un pied droit un peu lourd. A prendre aussi en compte la longueur du pont, qui peut beaucoup influer, et également que la propriétaire est une femme qui n'est pas autant soumise aux montées de testostérone qui peuvent, chez ses pairs masculins, également largement jouer sur une consommation excessive...

On dirait le fil électrique.

https://pneucollection.com/fr/flanc-blanc/4230400881-pneu-retro-22575r15-102h-classic-001-tl-lisere-blanc-20mm.html https://www.pneu-collection.fr/gb/22575r15/957-22575hr15-102h-tl-galaxy-r1-flanc-blanc-36-mm.html?srsltid=AfmBOorm2w4mvqj9sPdgwnTnklzZtuJSYv5cZGU2u7MjaUIz2gNeFFWr_HE https://pneucollection.com/fr/flanc-blanc/4230400204-pneu-cooper-225-75r15-102s-trendsetter-se-lisere-blanc-19mm-3-4-ww-.html?srsltid=AfmBOoqq9MB8jOvlMu5i-onw8ws8Z0TsqQLx-SvGe3yQnFUToPbI5XNQMU4

T'as vu les tarifs? T'es cinglé? ^^ Après tu peux passer aussi par goodiesandfamily, mais des flancs blancs ça se trouve par chez nous.

J'imagine bien la tête du mec de la station qui vient de se faire 4 jantes BMW runflat, et qui t'as vu arriver avec ta grosse beubar, la dakar, la jante attachée à la zbeul au topcase, et à qui on demande de mettre "une chambre à air neuf dans ce pneu de 1955. Sivouplé. Merci."