The Lion King

Sinon, mettre plus, beaucoup plus de pâte. Et pas seulement "lisser" le joint avec. Genre un pâté tube de dentifrice vs enfant joueur, quoi.

Gave moi ça de pâte, de bonne marque genre facom gris alu, respecte les temps de séchage après un bon dégraissage et ça bougera plus. Sur les plan metal/metal comme ça, y'a pas trop le choix si ça à travaillé, et tu ne le sais que quand tu remets en route, ne t'en veux pas.

Ce qui expliquerai mes variations de voltage en courant continu Après vu que j'ai aucune sonde à part celle à essence sur le ford ce sera vite vérifié

Il faut aller ici: https://www.dreams-cars.org/forum/forum/45-vente-de-voitures/

Le Ford fonctionne bien Petite balade jusque chez @james ll pour sa Lebaron, et rencontre avec @Bryan et sa LTD 76 Le pigeon que j'ai pris sur la calandre est malheureusement décédé, mais a vallu une belle crise de rire à bryan et à jeremy!

Bon ben voilà, j'y suis allé lundi! Et c'est bon, la baronne fonctionne! J'ai réinstallé le régulateur neuf, et l'alternateur. Au démarrage, ça a fonctionné: le ralenti donnait 13.3 volts et je n'ai pas cherché plus loin. Puis par acquis de conscience, j'ai mesuré en charge, et là surprise!! 17 volts! Vu que j'avais testé le régulateur chez moi, le souci ne pouvait venir que du faisceau, mais là ça commencait à devenir compliqué de tout vérifier. J'ai remplacé le câble d'alimentation de l'alternateur vers la batterie, sans résultat, et juste après avoir remis le câble d'origine, au second coup de clé, le démarreur à fait CRRRRR et deux fuse links on pris feu. Ils étaient branchés sur le relais de démarrage. La raison de ce buffalo grill n'est pas très claire: soit le démarreur à bloqué et le fils ont fait résistance (mais quand même, c'est incroyable), soit, ce qui me semble plus plausible, c'est à cause du bidouillage qu'on a trouvé dans la gaine: des soudures et du scotch orange... Bref, j'ai remplacé les deux fuse link par deux câbles neufs équipés de porte fusible et deux fusibles de 30A. Tout a redémarré ensuite, mais toujours ces 17 volts. Et c'est finalement james qui a trouvé la solution. Il m'a senti un peu désespéré, et il m'a dit: "tu veux pas qu'on essaye de remplacer le fil qui va de l'alternateur au régulateur?". Bon, pour moi un fil c'est un fil, mais vu que j'avais plus d'idée, je lui dit "allez, pourquoi pas". Et là, miracle!! Ca marche!! En démontant la gaine, j'ai ensuite remarqué que le fil en question que j'avais utilisé (présent à l'origine sur l'alternateur) était soudé au 12 volts après contact plus loin dans la gaine!! Donc le régulateur recevait déjà 12V sur le port D+ (contrôle de l'alternateur) et n'arrivait pas à limiter la puissance de sortie! Une fois tout remis dans l'ordre, ça fonctionne! Mais c'est vraiment long, la recherche de panne... Ensuite, nouvel élan d'emmerdements avec le carburateur qui, pour je ne sais quelle raison, refusait d'avaler de l'essence. Pointeau encore grippé, deux démontages et réglages plus tard, ça a fini par le faire. J'ai réglé l'allumage qui était totalement aux fraises, avec plus de 20° d'avance au ralenti. La capsule de dépression fonctionne bien, elle a été remplacée par jeremy, impeccable. J'ai mis 7° au ralenti sans capsule, j'arrive à 38° d'avance totale à 3000 tours, je pense qu'on est pas mal, la voiture démarre bien et tourne rond. Ceci dit, en charge et en accélération brutale, on entends une détonation parfois, qui pour moi vient du dessous de la voiture, de l'échappement. Je pense à une prise d'air, mais il est aussi possible que le carbu soit très mal réglé. Je le passerai à la sonde quand @james ll viendra à la maison. Et puis, j'ai découvert l'existence chez mopar d'un régulateur de tension 5V de tableau de bord. En le démontant, et en le nettoyant, les sondes de T°C et l'ampèremètre sont revenues à la vie! J'en ai quand même recommandé un, au cas où, car quand je l'ai testé, il donnait des valeurs étranges: entre 0.7 et 6 volts, jamais au même rythme. Il a peut être pris un coup à cause des 18 volts... à suivre et à surveiller. Enfin, la réparation de la sonde de T° nous a permis de constater qu'au ralenti , la voiture chauffe anormalement. En roulant, tout va bien, a chaud la t° monte très vite. L'embrayage de ventilateur est HS, il ne résiste plus du tout, donc j'ai commandé un visco coupleur de rechange, et je mettrai ma main au feu que le calorstat est hors service aussi. Commandé et à changer également... Voilà, prochaines étapes: calibrage du carburateur, changement visco, réparation vitres électriques, réparation sonde essence, remplacement joint de carter!

Merci, on l'avait pas!! Voilà miss cad' ce weekend, après un petit roadtrip de 300 bornes. La sonde à essence que j'ai réparée semble fonctionner.

C'est en effet strictement interdit. Après, tout le monde ici a des plaques format US, puisque en général les supports de plaques ne sont jamais de la bonne taille. Moi j'ai déjà pris 90€ d'amende pour ça. Donc je suis repassé au plaques noires sans fioritures, ça limite les risques. En conclusion: ça va totalement dépendre de l'humeur du flic sur lequel tu tombes. A toi de voir.

Je ne crois pas

Oui pourquoi de l'huile neuve ?

Pas con la profondeur, en effet, plus c'est accessible mieux c'est

Alors l'idée c'est pas de serrer les roues comme un demeuré, hein. 120nm à chaque écrou, ça suffit bien. Je serre à la dynamo maintenant, comme ça je suis sûr de pouvoir m'en démerder. Mais une clé à choc ça sert pas qu'à démonter des roues...

Pneumatique j'ai déjà et c'est bien le problème, le tuyau est pas assez long ou la péteuse pas assez puissante. Mes caisses sont éparpillées dans 3 garages différents, ou ça peut être dans la grange en face, bref, j'ai besoin de mobilité

Je regretterai toujours de ne pas l'avoir acheté celui là.

Merci pour vos avis La ryobi ne semble pas hyper puissante pour le déboulonnage, elle n'est pas très chère ceci dit. La makita 300 balles clairement hors budget, même si elle est tentante! 1000 de couple, je comprends pas que ça soit pas ton bras qui tourne avec

Salut les aminches! Je vais me payer un outil de rêve pour aller avec le pont, parce que je commence à en avoir marre de tout faire à la main (oubliez ces pensées tout de suite). Je cherche donc une clé à choc sur batterie, digne de ce nom, bon rapport qualité prix évidemment. Je cherche un truc costaud, capable de déboulonner jusqu'à du 27, c'est la taille des écrous du master. Plutôt de marque, si possible, et pas trop lourdingue non plus. Pas que je sois faible du poignet, (oubliez encore ces pensées) mais quand même. Si vous avez des retours sur vos expériences personnelles, je suis preneur, notamment Makita, que je vois partout. On m'a dit beaucoup de bien de Dewalt et milwaukee, mais les tarifs piquent un peu plus quand même. Merci

Il n'est pas réglable de la même façon Le premier a 3 câbles qui sont reliés au "joystick", le second est juste une boule dans une demi-sphère et n'est pas réglable depuis l'intérieur. D'ou la différence de taille puisque pas de câbles à passer. Probablement une pièce de remplacement "palliatif" suite à un vol ou a une casse... Tu trouveras probablement les câbles dans la portière si tu la démontes.

Bon, pour moi c'est validé, j'adore ces années. Ce qui me frappe toujours autant c'est ce côté vraiment très 70's dans une caisse plus proche des 90's, signe visible que cadillac ne s'adressait visiblement pas aux même tranches d'âges

Oui pas de souci

Re, Ta sonde de température fonctionne parfaitement. Au calme et avec le plan, une sonde test et un peu de lumière, elle bouge selon la température. En revanche, ta sonde de charge, elle semble avoir un problème: que je la mette sur une voiture à la place d'une autre, ou que je la branche en direct, elle va tout de suite au taquet. Donc là deux options: soit elle est cuite, soit il existe un circuit spécifique sur la lebaron pour alimenter cette jauge là, et on pourra voir au remontage si ça fonctionne mieux. D'après le plan de phil elle est reliée direct derrière le régulateur, apparemment ce n'était pas le cas. Mais je crains qu'elle n'aie sérieusement pris un coup dans l'aile.

Hello! Bon mon pote m'a rappelé hier et je suis allé chercher l'alternateur aujourd'hui. La bonne nouvelle, c'est que j'avais raison dans ce que je te laissais entendre au dessus du capot de la voiture: il y a bien un problème dans la façon dont il était câblé. J'avais considéré que ce que j'avais vu sur la voiture c'était le truc de base, mais ce n'est pas possible: une des deux bornes marquée FIELD est reliée à la masse, ce que j'avais déjà pu constater, et ne doit pas être connectée au régulateur. L'autre bonne nouvelle, c'est que ton alternateur fonctionne parfaitement bien, et n'a pas besoin d'être remplacé (et que je n'ai pas fini de le péter en l'ouvrant, vu que j'en avais un peu chié) La mauvaise nouvelle, c'est que par contre, ton autre régulateur est cramé. Alors est ce que c'est l'alternateur qui a grillé le bidule a cause du mauvais branchement, ou est ce qu'il est arrivé zigouillé, ça on ne le saura pas. Mais mon pote pense que ça a pu griller tout ce qui est électrique et un peu fragile, car branché comme il l'était, le régulateur devait essayer de réguler... la masse. Et par conséquent, ouvrait grand les vannes à ton alternateur, qui a pu envoyer jusqu'à 20 volts dans le circuit en tournant suffisamment vite. Mais la bonne nouvelle finale, c'est que je t'ai retrouvé pour quedalle un régulateur (allemand, désolé) qui fonctionne avec ton alternateur et qui débite 14.5V, donc c'est prêt à être remonté! Je vais m'occuper de tes sondes samedi, voir ce que je peux en tirer. Stay tuned

Putain cette gueule... j'adore. L'intérieur est vraiment pas ouf, mais le charisme de cette calandre et de ce cul...

J'aurai tendance à dire coulissant, car pour "faire" de l'antivibration, le mieux reste une pièce d'un seul tenant en limitant au maximum les jeux entre les pièces.... rajouter une étape n'a donc pas grand sens dans cette optique.

Oui alors d'après le pote de @sebastien 01, ce régulateur agirait sur la boite de vitesse et serait relié à un solénoïde pour les normes californiennes.

Bon ben la t'a plus trop le choix... soit tu tombes le reste du volant et tu vérifies l'alimentation 12V et la continuité jusqu'à trouver le coupable, soit tu câbles un bouton en plus quelque part.