The Lion King

Au fait james, tes pièces sont dans mon atelier

J'ai soumis l'idée de la behva... à suivre* @STG, je connais l'immat belge, mais faudrait chercher le propriétaire actuel en belgique pour refaire des papiers de vente

Non, mais en fait il l'a acheté à avenir auto, mais le type l'a vendue sans papiers et pour pièces, elle ne sera jamais immatriculable en l'état. C'est dommage, car elle semble en parfait état...

Bravo!! On en a tous eu des trucs comme ça. Je reste persuadé que mes deux sorties de BVA et un an d'immobilisation de mon olds pour une durite d'essence poreuse restera la palme de la panne de merde.

Salut tout le monde J'ai un cas un peu spécial: une bagnole saine, mais sans carte grise, à cause d'un changement de loi. D'après le gars, il a acheté la voiture en belgique en 2015 et a commencé une restauration. Il a fait un premier certificat FFVE qui a été accepté en 2016, numéro 201613516 du 13/12/2016. A la suite de quoi il a terminé sa restauration et a voulu faire la CG en passant le contrôle, mais la préfecture lui a répondu que son attestation FFVE n'était plus valable. La FFVE lui aurait répondu qu'avant 2016 ils ne demandaient pas de documents spécifiques, mais que depuis 3 ans le ministere des transports exige qu'ils fournissent les documents des vehicules importes , ce qui est le cas du sien, et qu'il lui faut nous fournir la photocopie de la carte grise BAK569 (belge) et le document de dedouanement, qu'il n'a évidemment pas. J'ai lancé une perche à mon ami à la FFVE, voir ce qu'il peut en tirer. Mais le côté absence de documents belges (il n'a que la facture du revendeur, pas de dédouanement) m'inquiète un peu plus. Une idée de génie à soumettre?

+ ça bloque la condensation dans le réservoir, l'éthanol ayant tendance à bien fixer la flotte. Ca empêche la rouille.

Bah un coup de recherche sur google quoi Mais ça ne nous dit toujours pas ce que ça t'évoque, parce que moi perso... zéro!

Le joint du palier arrière du vilo du ford était aussi composé de deux belles tresses. Voulant faire mieux j'ai pris un joint à lèvre. Ce qui s'est soldé par une fuite massive, la deuxième sortie du moteur et le retour illico à de la tresse graphitée. Jusqu'ici, rien à signaler... j'espère que tu auras plus de chance!

Nettoyer les cosses, changer les ampoules déjà. Si le reflecteur est abîmé mettre de l'alu derrière

Et graissage du train avant/arbre de transmission, traitement anticorrosion en prime

La lambo espada, je sais pas pourquoi mais cette ligne me rend tout chose...

Et truc à faire, compressiomètre sur chaque cylindres... dans le doute... ca coute pas cher à faire et ça rassure sur une potentielle panne interne qu'on chercherait ailleurs. Aucun intérêt si tu n'a pas testé ta capsule avant. Débranche le tuyau qui est relié au carburateur, aspire dedans. SI tu peux aspirer, ta capsule est morte, si tu sens une résistance, elle est OK. Ensuite vérifie que ta capsule est bien branchée au "ported vaccuum" de ton carbu (sers toi du plan, y'en a plein sur google). Réglage allumage 6/8° au ralenti capsule débranchée, 38/40° d'avance totale capsule branchée à 3000 tours, amplement suffisant pour un V8 US bien agricole. Vérification allumage sur toutes les bougies, et là on pourra exclure un souci d'allumage. Je te conseille de chercher une lampe strobo avec compte tour intégré, bien pratique. La mienne fait ça, c'est vraiment le top.

Elle tourne pas sur tous ses cylindres ça s'entend clairement. J'ai pas relu tout le sujet, tu as refait le carbu, n'y a t-il pas de prises d'air? Notamment axes de papillons (plus souvent sur les edelbrock que quadrajet mais bon, au bout de 40 ans...) As tu testé le nettoyant frein autour du carbu pour voir si le ralenti augmente? Pointeaux propres? Et idem que phil, on dirait clairement qu'un cylindre n'allume pas de temps en temps, fil pas bien pluggé, ou mort d'usine, ou une bougie qui a le hoquet. La capsule d'avance est opérationnelle? Vérifiée? Branchée au bon endroit (pas sur le "manifold" mais sur le "ported maniflod" du carburateur, sinon 40° de plus à l'allumage tout le temps, pas bon) Durites de dépression, bon état, toutes branchées? Les bouchons pour ce qui sert pas sont là? Elle prends les tours au ralenti sans s'étouffer? Genre plein gaz? J'essaierai d'abord de faire tourner ce moteur correctement avant de soupconner la boite...

Toujours pas fait les suspensions avant mais quitte à tout démonter, je vais faire les ressorts. J'hésite, car sur rockauto il y a deux références : avec et sans climatisation. Sachant que ma clim a disparu pour moitié, et qu'à priori je ne suis pas prêt d'en réinstaller une, ne serait il pas judicieux de prendre des ressorts "sans clim"? Qui coûtent quand même 100 balles de moins...

Ce qui fait bien qu'elle rétrograde quand elle ralentit, comme dans les ronds points, et quand elle force, soit dans les montées : c'est la partie "secoue toi les puces j'ai pied planche" qui fonctionne pas. Commence pas à être tatillon mon philou! T'as bien compris ce que je voulais dire! :p Il y a également cette longue tige, le réglage n'est pas bien compliqué et on a déjà essayé, la came sur la boite tourne bien, autant que sur la mienne, donc j'en conclu que ça ne vient pas de là.

Hello Le modulator est bien branché, et les vitesses passent normalement en roulant. Elle rétrograde bien dans les montées, c'est le kickdown pied planche qui ne fonctionne pas. On peut tenter de changer le modulator, au cas ou, mais j'y crois pas des masses

Pour rappel La fin du sujet était assez épique quant à l'important sujet de notre rapport au monde qui entoure les US cars...

Hello! Fin de l'histoire, j'ai jeté mon dévolu (et beaucoup de pognon, mais bon) sur une DeWalt DFC899. 950 nm de couple, 3 réglages, 2 batteries et le chargeur pour 350 balles, c'est deux fois ce que j'avais prévu en budget, mais on m'en a dit du bien, j'ai pu essayer avant d'acheter, alors voilà, c'est fait! Je vous donnerai mon avis au fur et à mesure de l'usage...

Vidange et remplacement des deux ressorts arrière sur le ford. Avant: Après J'ai pris de la super qualité, une marque suèdoise, LESJÖFORS. Ce sont des renforcés pour les break, ceux des berlines sont faits différemment. Les nouveaux ressorts sont deux fois plus raides, c'est assez déstabilisant à la conduite. Il ne rebondit plus comme avant, on sent toutes les imperfections de la route, sans parler de la garde au sol qu'il a retrouvé!! Plus besoin de se plier en deux pour charger! En plus, il ne se penche plus dans les virage, il passe les dos d'ânes sans gratter par terre, et surtout sans rebondir deux ou trois fois façon gerbotron3000. Avant: Après Visuellement ce n'est pas choquant, mais ça me démange de faire les ressorts avant du coup!! J'hésite parce que ça coûte un bras, 180 balles les deux ressorts avant, ouch!

Super! Fais le test pour ta pompe à essence que je passe la commande rockauto

En bas, cheveu ou belle fissure? Au milieu, c'est quand même un beau pèt's, je lui ferai pas des masses confiance non plus!

Entendu ce soir sur France Inter, c'est cadeau

Ca se tente... la pâte facom grise tient le thermostat housing de l'oldsmobile depuis 2018. Jamais eu de plainte depuis...