The Lion King

La petite vanne sur ta dernière photo est celle qui contrôle l'arrivée d'eau au radiateur arrière. Elle est reliée à une tirette au tableau de bord. Tirette tirée: chaud, tirette poussée: tiède. L'eau arrive du radiateur et est répartie entre les deux autres radiateurs. Il y a la même chose pour le radiateur avant. Après, te dire sur ton plat de spaghetti qui va où, ce sera compliqué

Tu dois remplacer le fil qui alimente ton régulateur en 12V. Il faut un fil propre. La plupart du temps sur ces régulateurs déportés, le fil qui "donne" l'indication de l'état de la charge du circuit au régulateur est tellement mort que le régulateur ne sait plus quoi faire. En clair: retire tous tes câbles depuis les broches de ton régulateur et vérifie la bonne masse également (vis dans la carrosserie).

D'accord, mais une palette de parpaings fraîchement achetée chez gedimat, c'est bien une marchandise, non?

Il nous faut un juriste dans cette équipe

Ben écoute, moi je lis ça: 2. Conditions de circulation des véhicules de collection : 2.1. L'utilisation de ces véhicules se fait exclusivement à usage non professionnel à l'exclusion des voitures de transport avec chauffeur, sans restriction géographique de circulation. 2.2. Les véhicules de transport en commun de personnes sont dispensés de l'attestation d'aménagement prévue à l'article 85 de l'arrêté du 2 juillet 1982 modifié relatif au transport en commun de personnes. Les véhicules de transport de marchandises et les véhicules de transport en commun de personnes ne peuvent être utilisés pour un transport de marchandises pour les premiers et de personnes pour les seconds (à l'exception du conducteur et d'un convoyeur), sauf exceptionnellement sur le lieu même de manifestations à caractère historique ou commémoratif dans les conditions définies au paragraphe 2.3 ci-après. 2.3. Le transport de personnes dans un véhicule de transport en commun de personnes dont le certificat d'immatriculation porte la mention d'usage véhicule de collection est autorisé, à titre exceptionnel, sur le lieu même de manifestations à caractère historique ou commémoratif sous réserve des conditions définies ci-après. A part la notion de "marchandises" finement soulevé par @Phil, je ne vois rien de plus ou de moins.

ET attention à la différence entre capteur de T° et capteur ON/OFF. Certains capteurs donnent une valeur pour une sonde de T° graduée, et d'autres se contentent d'allumer une ampoule à une T° donnée.

C'est ça.

Réversibilité de la carte grise collection Arrêté du 9 février 2009, chapitre 2 article 4 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 Informations recherchée: peut on repasser en carte grise normale? Réponse: oui, sous certaines conditions: le véhicule ne doit pas avoir été modifié, et doit repasser un contrôle de conformité.

Utilitaires et carte grise collection Annexe 9 de l'arrêté du 9 février 2009 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000020237165 Information recherchée: peut on charger un camion en carte grise collection? Réponse: non, sauf dans le cas de manifestations, et avec une déclaration à la préfecture.

Je propose un petit sujet pour regrouper les articles légifrance (donc la loi, la vraie) qu'on cherche tout le temps. Avec un titre explicite, le lien, et évidemment l'article et ce que ça concerne.

35 psi au ralenti à froid c'est pas énorme quand même, a voir à chaud

Ne te surestimes pas tant que ça, ton arrivée ne peut pas avoir tout déclenché quand même.

ET ta pression d'huile ça donne quoi

Ca doit bien faire depuis que je comprends ma propre langue que j'entends ça, mais il en mets du temps à couler ce navire. Blague à part: pourquoi sortir sa buick et se faire piéger en plein milieu de cette nuée de sauterelle? Il fallait quand même pas être sortir de saint cyr pour se dire que c'est une mauvaise idée. Quand tu tiens un peu à tes véhicules, tu sors pas ça en plein centre de Paris un jour de finale de PSG. Il me viendrait déjà pas à l'idée de le faire un 21 juin à Clermont-Ferrand, alors à Paris... Evidemment, sur le reste, ça n'excuse pas cette absence totale d'éducation. J’exècre le foot et ses supporters, et ce comportement m’écœure. Difficile de ne pas tomber dans la haine devant ces images de singes, car c'est vraiment l'effet que ça fait: un effet de groupe, écervelé. Dommage qu'ils ne se réveillent que pour les finales de foot et pas pour combattre pour de vraies causes, qui rendraient service au peuple, et donc à eux mêmes.

Klaxon on the bip Klaxon on the Klaxon on the Klaxon on the bip! (désolé) https://www.youtube.com/watch?v=TNKumJkrHT8

+1 pour le tour à 180°, on a souvent tort d'entreprendre deux choses à la fois

@Alban42800 , tu faisais quoi? Hein, hein?

Merci pour le bonjour, la présentation de l'homme et du véhicule, de son histoire, bref... merci de faire un effort, pour obtenir des réponses, ça peut aider.

Mon oldsmobile aussi avait ces jauges, mais restait bien en dessous. Peu importe

200°F ca reste un poil chaud quand même, 180 serait mieux. Ton thermostat ne doit pas faire son boulot. Rien de grave, mais à surveiller, car je pense que ça va empirer.

Pourquoi le virer alors qu'il suffit de le remplacer pour 10 ans?

Des poussoirs tu veux dire? Parce que des coussinets...

Oui pour ton plan de bataille, le TBI mériterai certainement un bon nettoyage aux ultrasons. Et ce que dit @Alban42800 est pas idiot, la vanne EGR doit être morte, il faut que tu envisages une commande pour la remplacer. Tu peux faire le réglage sans l'admission, c'est même plus simple. Par contre 18 jours ça sera chaud si tu bosses dessus que les weekends...

EOIC: Exhaust Open Intake Close, pour faire simple, le réglage se fait alternativement sur chacune des deux soupapes et sur chacun des cylindres à tour de rôle. La méthode est globalement la même que sur les 4 cylindres: tu tournes le moteur jusqu'à ce que ton piston soit au PMH: à ce moment là, tes deux soupapes sont fermées et donc tes tiges sont (en théorie) libres. Le jeu se mesure alors et tu peux les régler en les secouant de haut en bas. Répéter l'opération sur les 7 autres cylindres. Ca fonctionne bien pour des moteurs avec des culbuteurs accessibles et surtout plats, puisque ça permet de mesurer le jeu précisément avec un jeu de cales. Mais dans notre cas, il faut la modifier un peu, sous peine d'y passer 4 heures. Le plus efficace, simple et rapide: se placer au PMH sur ton cylindre 1. Normalement, cela va fermer tes soupapes d'échappement des cylindres 1, 3, 4, 8 et d'admission des cylindres 1, 2, 5 7. Régler ces tiges en les secouant de haut en bas: si tu peux les bouger, un tour sur l'écrou, jusqu'à ce que ça bouge plus, puis desserrer pour laisser un peu de jeu (un tour, un demi tour, un pouillème de tour, c'est comme tu le sens: la précharge sur les culbus, vaste débat...). Ensuite, pivoter le moteur d'un tour: cela décalera ton AAC de seulement 1/2 tour: a ce moment là, tu sera au PMH de ton cylindre 6 (donc tes deux tiges devraient être plus lâches puisque ce sont les ressorts qui plaqueront ta soupape vers le bas), et tes soupapes d'admission 3, 4, 6 et 8 seront fermées, tout comme tes soupapes d'échappement des cylindres 2, 4, 6, 7. Re réglage.* Et normalement tu les auras toutes faites. C'est long, chiant, et globalement assez inutile, car sur ton V8, les soupapes sont pilotées par des poussoirs hydrauliques qui prennent en général plus de jeu que la rampe qui tient tes soupapes, sans compter le tassement possible de tes tiges au fil des années. Si bien que sur mon Ford, par exemple, il n'y a tout simplement pas de réglage possible. *normalement je me suis pas gouré si ton ordre d'allumage est bien 1-8-4-3-6-5-7-2

Bloc injection ou injecteurs qui fuient, et qui noient le moteur, c'est possible. Ce qui corroborrerait ton ralenti plus haut, puisque trop d'essence. Ca finit par passer dans les segments, c'est jamais 100% étanche, et tout ne doit pas brûler. Il doit sentir l'essence à l'échappement aussi.