The Lion King

Ok, celle là je la garde

Bah tu devrais aussi l'équiper, parce que moi si tu me donnes ça à faire avec cette clé à bougie, je te la colle directe dans la truffe L'enfer sur terre...!

Je comprends tout à fait, j'ai eu le même sentiment à la vente de ma cutlass. Ce sont plus que des bouts de métal, même si on se plaît à dire le contraire! De temps en temps je fait encore des rêves avec mon ex oldmobile, c'est amusant, je regrette parfois pour tout ce qu'elle m'a apporté, mais je sais aussi qu'elle a laissé la place à quelque chose d'autre que je n'aurai raté pour rien au monde!

Bonne vente, je me souviens de l'avoir vue en 2018 au Boogie Bop Show, avec sa tonitruante propriétaire Elle risque de te manquer, forcément, mais le changement a du bon!

Alors je répète: elles étaient légales au 20ème siècle, clairement plus aujourd'hui. Le format règlementaire depuis la mise en place du nouveau SIV est 275 x 200 mm. Et encore, si on s'en tient à la loi stricto-sensus, ce format là est légal uniquement pour les remorques, caravanes, camions, quads, utilitaires spécifiques. Pas pour les VL, qui doivent normalement avoir une plaque 520 x 110 mm. Reste à mesurer les tiennes

Alors je serai quand même plus mesuré! Parce que tes jolies plaques format "ancien SIV", pas de problème: pas d'obligation d'afficher le département ni le "F" européen. C'est clair que c'est vachement plus facile de découper ce qui dépasse (ce qui les rends quoi qu'il advienne non-légales). Pas besoin de lunettes pour constater qu'aucune de tes 2 plaques ne remplit l'obligation légale actuelle en terme de taille pour le format euro. Je te défie de les faire rentrer sans rien découper. D'autant que même en découpant, le problème de l'ouverture de la trappe à essence reste complet: pas possible sans ouvrir le coffre. Si tu mesures correctement l'emplacement de la plaque, c'est format US: donc oui ça rentre au forceps, mais c'est pas conçu pour, et encore moins aujourd'hui. Du coup, quel intérêt de faire pire pour faire pire?

?? Je vois pas bien ce qui pose problème Je confirme, j'ai pris les 90€...

Ménage fait. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/30168-carte-grise-gmc-vandura-1993/

Il y a aussi states-plates https://www.states-plates.com Plus cher mais très quali.

@captain bernard je confirme les dires des autres, nul besoin.

Effectivement, j'avais fait kles recherche pour un 83, le 93 semblent plus accessibles. Mais ton kit n'est pas complet, loin de là: il manque toute la partie triangle de direction, amortisseurs, biellettes inférieures. https://www.rockauto.com/fr/catalog/gmc,1993,g2500,5.7l+v8,1152009,steering Livraison incluse, voilà le prix du panier complet, plus proche des 500€, effectivement.

Clairement non. C'est minimum un billet de 1000 (500) rien qu'en pièces et en port. Et 4 ou 5 jours de taff avec un parra, donc rajouter au moins autant en MO.

Les freins ne me choquent pas plus que ça (clairement c'est pas neuf comme indiqué), c'est de l'usure. C'est juste étonnant en effet que tu aies du payer pour les refaire alors qu'ils sont vendus comme tel. Par contre, vu l'état du dessous, et la gueule du triangle et de son silentbloc, je serai curieux de voir le train avant et le jeu qu'il doit avoir... j'espère qu'un entretien a été un peu fait, parce que c'est la maladie de ces vans. Et là c'est pas la même limonade niveau prix.

Salut les gens, Question con: sur le ford je n'ai pas les essuies-glaces intermittents: juste deux vitesses et off. Ca me manque quand même pas mal comme fonctionnalité. Du coup, question: est ce que en changeant simplement le comodo, je peux avoir cette fonction, ou ai-je aussi besoin de changer le moteur? Sachant que je ne trouve qu'une seule référence pour le moteur, je subodore que c'est bien le comodo qui pilote ça. Mais est ce qu'il faut aussi que j'envisage une modification du faisceau? Voire un remplacement de la prise? Visuellement, je vois bien que les deux comodos sont différents derrière (photos rockauto) mais j'ignore totalement (vu la piètre qualité des photos) si c'est réellement inadaptable.

Tu as bien un problème quelque part, et il n'y a pas 36 causes possibles: - Le comodo qui déconne - Le moteur qui déconne Si l'un des deux a des connexions qui se touchent d'une manière ou d'une autre, ca peut déclencher les EG. Pour moi ça viendrait probablement du comodo, une lame qui touche de trop a force d'avoir été utilisée, pas assez pour s'activer tout le temps, mais suffisamment pour être activée au démarrage après le "choc" électrique que provoque le démarrage et la mise sous tension. La logique auvergnate veut qu'on commence par investiguer le moins cher/chiant à remplacer, aka ici le comodo. Et même, un bon nettoyage des connectiques/un point de soudure oussékilfo peut parfois résoudre le problème sans commande de pièce. J'ai eu le cas sur l'alfa, ou les feux s'éteignait aléatoirement: une connexion bien fatiguée était en cause.

Deux options: ton contacteur est HS, ou le moteur...

Oui, clairement la technique du ramolissage au sèche cheveux (pas au décapeur, trop violent) est très efficace.

Je confirme, aucun serrage angulaire, jamais de la vie. Couple, avec clé dynamo, voir sans, la clé dynamo "locale" étant le plus souvent les bras du mécanicien et sa dose de viande rouge.

Oui

En effet, plus disponible à la vente. Après, la 15W40 est en général largement suffisante pour nos V8 agricoles Correction: dispo ici: https://www.amazon.ae/Shell-Rimula-20W-50-Diesel-Engine/dp/B0965R8R9L

Bah dis donc, ça en fait des litres d'huile quand même.

Changer de comodo. Pas de miracle. Sinon, un tippex, de la peinture blanche + pinceaux de modélisme... avec le résultat qu'on connait déjà! ce sera guère mieux, et ça finira par de barrer aussi.

Réponse trouvée aux confins d'un forum. Pour résumer, l'huile de direction assistée GM a été "inventée" pour améliorer la lubrification de la pompe, alors que la formule de l'ATF changeait pour améliorer la qualité de la transmission dans les boites auto plus modernes. A l'initiative d'une marque de pompe, la Saginaw. Mais globalement, tout le monde s'accorde à dire que n'importe quel fluide ATF2 fonctionne très bien dans une DA. GM POWER STEERING FLUID Originally in the 1950’s, automatic transmission fluid (ATF) was specified for use in both General Motors automatic transmissions and also for their power steering systems. But as vehicles got heavier, engines bigger, and temperatures hotter, the requirements for the two different systems changed. The GM Research Labs had a Lubricants Section that began testing and modifying the ATF formulation to improve the performance of the GM Hydramatic, Dynaflow, and Powerglide transmissions. They did this without much regard to the fact that the power steering system was using the ATF fluid as well. Sort of the tail being wagged by the dog. So around the same time, Saginaw Steering Gear Division and Texaco began testing and developing a fluid specifically for power steering. The fluid characteristics were specifically formulated to provide anti-corrosion and non-foaming qualities with excellent lubrication for year around use. There was also particular emphasis placed on wear testing performance with respect to the vanes, rotor, cam ring, and the driveshaft bushing in the big Saginaw “P” model power steering pump. By the way, the “P” model was the only power steering pump used in all C2/C3 Corvettes and all GM passenger cars and light trucks with power steering in the 1960s and 1970s. That is why the early power steering reservoir caps had ATF specified as the proper fluid to use. All the later pump caps and the owner's manuals have said to use "Approved Fluid". The GM power steering fluid is approved for use in any vehicle with a Saginaw power steering pump. One other thing to keep in mind: There has always been a big financial incentive for the assembly plants to be able to use one common fluid for both power steering and automatic transmissions. Keeping two similar but different fluids separate in the assembly plants, separate fill systems, separate storage tanks, only one fluid in the field for vehicle service, all are very great incentives. Despite all these obvious benefits GM continues today with different fluids. To be honest, all of the Saginaw power steering pumps adapt fairly well to all kinds of fluids. The pumps are marketed and sold all over the world and are used by many vehicle manufacturers who specify their own power steering fluids. Chrysler in the past has used a very simple mineral based fluid. They eventually changed to GM power steering fluid. I am not sure if they still use GM fluid today or not. Ford uses a special Ford ATF fluid. VW uses a European brand of fluid called Pentosin. All of these fluids reportedly work well in their vehicles. I have no idea who formulated the PS fluids that are sold at K-mart, Pep Boys, NAPA, etc. This isn’t to say that their fluids are bad. However, the amber colored GM fluid is the only fluid that has been certified and tested in GM durability test vehicles for millions of miles. It also is the only fluid that have been durability tested in the Saginaw Steering Gear engineering labs for hundreds of thousands of hours. All of the rubber compounds that are used in the seals, hoses, etc in the production GM power steering system are tested in the materials laboratory for compatibility with the fluid. The GM part number for a quart of power steering fluid is 89020661. The previous GM part number for power steering fluid was 1050017. Both fluids work equally well. BTW, there is a recent push to use Dex 6 automatic transmission fluid as a “universal” fluid for power steering systems as well as automatic transmissions. Nexteer (formerly Saginaw Steering) engineers report that the Dex 6 fluid does NOT perform as well as genuine GM power steering fluid. https://www.corvetteforum.com/forums/c3-general/3773923-which-power-steering-fluid-and-oil-brand-is-best.html

En vrai j'aimerai bien connaître lesquelles. Parce que encore dans une boite auto, utiliser l'huile préconisée (exemple avec mon type F dans ma FMX) je pense que ça à du sens: passage des vitesses, composition des disques ou résistance à la pression, donc agrément de conduite amélioré. Mais dans une bête pompe hydraulique... qui plus est, en général de même marque et modèle que monté dans d'autres écuries qui utilisent plutôt de l'ATF basique, ben je vois pas bien la plus value. Et blague à part, 24€ pour un litre d'huile, je trouve ça cher et franchement déconnant quand le même litre d'ATF est 50% moins cher pour le même résultat. Du pognon j'en ai pas toujours eu, donc je concois qu'on puisse se poser la question...

Alors non: l'huile hydro du faine-week, elle va dans les vérins, au pire dans une boite manuelle, mais c'est tout. C'est plus proche de la 80W90 que de l'ATF... (nom de code: HV47). Par contre, l'huile de boite auto du grand manitou est strictement la même que celle de la DA de ma R21 ou de la boite automatique de @deville72.