The Lion King

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Messages posté(e)s par The Lion King

  2. Chevrolet Camaro 1978

    dans Années '70

    Posté(e)

    Un radiateur n'est pas une pièce d'usure, une réfection coûte aussi chère qu'un neuf. Je serai toi, je ferai refaire l'original chez un spécialiste (environ 300€), qui à l'avantage d'avoir du coup les mêmes ancrages, la même qualité d'époque (bien pire aujourd'hui), et un vrai circuit cuivre qui dissipe parfaitement la chaleur plutôt qu'une merdouille en aluminium 'hi-perf" chromé que te vendra rockauto et qui peut arriver "percé d'usine" (been there, done that).

     

    En plus, pendant ce temps là, ça te permettra de nettoyer ton circuit à la saint marc et de faire plusieurs cycles de nettoyage.

  3. Cognement suite vidange moteur Buick electra 455ci

    dans Moteur

    Posté(e)

    Le ZDDP est absent des huiles modernes, mais ces vieux V8 s'en passent très bien en général.

     

    On peut en ajouter dans l'huile sans grand danger, les dosages sont indiqués et le surdosage ne nuit pas. Personnellement j'utilise une des seules huiles additivée en usine, la Rimula R4 15W40 pour diesel.

     

    En revanche, je ne crois pas du tout que ta vidange aie quelque chose à voir avec ton cognement, en tout cas pas pour la viscosité de l'huile. Tu peux essayer d'y coller de la 15W40 à la place, mais à mon avis, si ça cogne, c'est qu'il y a du jeu et ce jeu n'est pas apparu hier. Une buick de 20000 bornes ça m'étonnerait fortement, elle a peut être même fait deux tours de compteurs, t'en sais rien du tout et c'est très vite fait, surtout aux US.

     

    En revanche, une mauvaise pression d'huile sur le vilebrequin empêche de combler les jeux.

     

    Le bruit disparaît il à chaud? As tu un mano de pression d'huile? Si oui, fonctionne t-il et qu'indique t-il? Sinon, la première des choses à faire est de prendre la pression et de vérifier si elle est correcte à chaud et à froid. Je ne sais pas quelles sont les valeurs préconisées, mais je dirai qu'à froid la pression devrait être autour de 3,5bars, et a chaud jamais en dessous de 1 bar.

     

    Ta pompe à huile est peut être bouchée, un truc devant la crépine, ou une merde qui serait venue boucher un trou quelque part. En tout cas, ne roule pas avant d'avoir pris tes pressions: si c'est un cognement, c'est le vilo et les coussinets qui ramassent.

  4. Lampe stroboscopique

    dans Moteur

    Posté(e)

    il y a 11 minutes, FLYER34 a dit :

    @The Lion King Globalement d’accord sauf que le fil vert se clipse sur la bobine et non sur le "fil du cylindre #1" : voir le schéma du mode d’emploi.

     

    @vicky69 si tu pouvais poster des photos de ton mode d’emploi avec les points qui te posent question...

    Bien vu, j'ai corrigé

  5. Lampe stroboscopique

    dans Moteur

    Posté(e)

    Ben ça s'utilise comme n'importe quelle lampe strobo.

     

    Le fil vert se clipse sur le fil de la bobine, la pince sur le fil du cylindre 1, les deux autres sur les bornes batterie

     

    Ensuite il faut que tu aies un repère net sur ta poulie damper qui correspond à ton PMH, le mieux est d'y passer un coup de blanco pour bien la repérer, et idem pour la marque sur le bloc (ou la petite flèche).

     

    Tu dois avoir une molette de déphasage sur ta lampe (pas visible sur ta photo). Une fois que tu aura démarré le moteur, viser les repères avec le canon de la lampe, puis tourner la molette de façon à ce que les flashs correspondent à un trait plein (repère poulie damper + repère bloc). Une fois que c'est le cas, ben tu regardes à combien tu es de déphasage. Normalement, sur un V8 classique, au ralenti tu dois être à + ou - 7°. Si ce n'est pas le cas, il te faut tourner l'allumeur pour ajouter ou enlever de l'avance. 

     

    A 3000 tours, tu dois être environ à 38° d'avance.

     

    Voilà voilà

     

  7. Une si petite entrée pour un gros filtre à air

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, bru301 a dit :

     

    Ben ils font ça parce que c'est chromé, c'est plus bôôô et ça fait 15ch de plus, si si si... on leur a dit...:hauhau: :hauhau: 

    Ou parce que la voiture arrive comme ça, j'ai acheté mon ford avec une gamelle chromée que j'ai du garder un bon moment, faute de trouver la gamelle d'origine.

     

    C'est d'ailleurs incroyable qu'on en trouve pas plus, vu qu'une voiture sur 2 encore roulante n'en a plus!

  9. Une si petite entrée pour un gros filtre à air

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, CAN-AM a dit :

     

    Certainement pas ! Par temps froid un carbu givre, par temps froid et humide il givre encore plus au point de ne plus pouvoir vaporiser le carburant. Avec la vitesse du véhicule une prise d'air extérieure arrive à s'asphyxier a cause de l'aérodynamisme de la caisse.

    Les turbulences gênent grandement la pression de l'air dans les cuves de carburant. Et ne parlons pas des condition de roulage comme les jours d'orages.

    Même en Nascar les anciennes boites a air étaient connectées aux baies de parebrise pour pouvoir respirer par tout les temps.

    Oui c'est mieux dans certains cas, mais pas suffisamment pour satisfaire la majorité des rouleurs.

    C'est vrai que dans beaucoup de voitures, quand le système est toujours en place évidemment, il existe un conduit d'air en prise sous le snorkel en général relié au dessus de l'admission ou de l'échappement.

     

    Avec un système de valve à ressort qui se dilate façon starter, le moteur aspire en priorité l'air chaud du bloc en hiver, et l'air frais en été. Mon ford, mes 21, la cadillac et même l'alfa ont toutes ce système. Ainsi, l'air aspiré est (en théorie) toujours à la température idéale.

     

    Comme souvent, la vérité est entre les deux :D

  11. e85

    dans Bio-Éthanol (E85)

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, Florian77 a dit :

    fonctionne bien et plus rapidement et aussi améliorer ses performances

    C'est du viagra qu'il te faut donc :D 

     

    Blague à part, changer de carburant ne changera pas ses performances, sauf si elle est de base mal réglée, et que du coup c'est pas le carburant le problème. Quand à "plus rapidement", je vois pas ce que tu veux dire, ça n'augmentera pas non plus sa Vmax.

     

    Un autre ayatollah de l'E85 c'est lui: https://www.facebook.com/route63atelier/

     

    Il sait convertir à peu près tout ce qui passe, jusqu'ici avec succès.

  12. ma BUICK riviera 1966

    dans Années '60

    Posté(e)

    il y a 5 minutes, cquisuila a dit :

    Une voiture , même au ralenti, ne doit pas chauffer, sauf souci.

    Si, ça chauffe naturellement un peu plus, mais le ventilateur est là pour ça, et donc ça doit être "transparent" pour le conducteur. Si ça monte au max y'a effectivement un vrai problème

  13. Chevrolet Camaro 1978

    dans Années '70

    Posté(e)

    Franchement pour 99% des pièces de ta voiture pas besoin de faire les brocantes. C'est un modèle qui a été très répandu, apprécié et dont les pièces sont encore trouvables, surtout aujourd'hui! N'imagine pas la difficulté de base, mais la simplicité avec ces voitures.

     

    Par contre si tu trouves un jour un carburateur non voilé pour une R21 essence ailleurs que par miracle, là tu m'appelles... et pourtant c'est bien français :D 

  19. Démarrage.... De merde!!

    dans Moteur

    Posté(e)

    Une bougie c'est une bougie, si elle fait une étincelle et qu'elle se visse dans le puits, c'est tout ce qu'on leur demande pour faire tourner un V8 agricole du genre de nos brelles.

     

    Par contre une bobine en fin de vie, ça ressemble pas mal à ce genre de symptômes.

  21. Question sur mon moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    Normalement, la procédure si ton starter fonctionne, c'est d'appuyer un coup à fond sur l'accélérateur pour fermer le volet, puis démarrer. Normalement, ça doit partir au bout de 5/10 secondes. Si ton starter est automatique, il doit se désamorcer de lui même une fois à température (bilame électrique, ou tige en cuivre, selon les modèles). Et dans tous les cas, un second coup sur l'accélérateur doit le désengager.

     

    Si ton starter ne fonctionne pas, rien d'étonnant à la description de tes symptômes. C'est normal que ça ne fonctionne pas bien à froid. Quand à savoir pourquoi plus certains jours que d'autres, ça peut être lié aux conditions météo: humidité de l'air, temps plus grand entre les démarrage, toi qui pompe un peu moins ou plus que d'habitude, bref. Un starter en état résoudrait le problème...

  23. Ford Galaxie 500 1972 | Questions diverses

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, james ll a dit :

    mais si tu l'as fait fumer, je pense que tu vas pouvoir en acheter un autre

    Non, je pense que c'est juste la crasse qui s'évapore avec la chaleur générée par un fil bien rouillé et une absence de jus depuis 1994...

     

    Peu de chance que ça soit grillé, même monté à l'envers.

     

    Pour le carbu, le mieux c'est de démonter et de l'ouvrir, voir l'état. Un bain ultrason, un peu de vinaigre, ça peut être sauvable, oui. Un kit de joint coûte moins cher qu'un carbu neuf à $200.