The Lion King
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Allez, cette fois prenez en plein les yeux. Vous pourrez remarquer à quel point la couleur change selon l'éclairage et l'environnement. Le côté nacré "gold" ressort plutôt quand l'éclairage est faible.
Trois séries de photos: la première où le soleil se cache, éclairage nuageux, la seconde avec un soleil timide, et la troisième en mode "country" dans les chemins, où le soleil était printannier.
J'ai compressé les photos pour ne pas surcharger le forum, mais la couleur reste très proche.
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J'ai connu des mecs un peu allumés sur les bords, mais alors toi! Le niveau de satisfaction engendré par la vision de ces vis toutes propres et de ce carbu tout beau est juste incroyable. J'ai envie de tout démonter maintenant
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il y a une heure, Phil a dit :
Quand tu trouveras un expert capable de distinguer un 289 d'un 302 sans déculasser...
Ne te fais pas l'avocat du diable, tu sais aussi bien que moi que les assurances sont les premières à chercher (surtout sur des mustangs très bien documentées et très sujettes à ces modifications) sans compter la boite manuelle qui est quand même aussi une modification facilement détectable.
il y a une heure, Phil a dit :Sur la mienne, je note tous les pleins depuis que je l'ai : en 30 ans, j'en suis à 8000 litres.
Soit, à hauteur de 15L/100 de moyenne, environ 53.000 bornes.
Le Ford a actuellement roulé, depuis 2018, 25.000 kms. Soit, pour une conso d'environ 16L/100, 4000 litres. Mettons 5000L, à l'éthanol, j'aurai donc fait aux prix actuels quelques économies substantielles de 3000€, mon kit serait donc déjà payé. Si je l'installe demain, je l'aurai remboursé en 2029. Et le paradoxe, c'est que plus je roule, plus vite je rembourse!
Mais tu soulèves un point important, ce n'est rentable que sur une utilisation régulière comme la mienne (et encore, il a été à l'arrêt plusieurs mois, voire une année complète cumulée suite aux travaux, ce qui tendrait encore à abaisser le rapport temps/kilométrage, mais bref).
Les autres avantages du kit n'étant pas non plus à négliger, à savoir l’adaptation possible en fonction des carburants automatiquement (la voiture peut continuer à avaler du SP sans soucis, même de l'E10), la gestion électronique facilitant l'obtention du meilleur rapport stœchiométrique et la suppression des "ennuis" traditionnels liés aux carburateurs comme les démarrages à froid l'hiver.
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Oui t'as raison, je sais pas pourquoi j'ai dit ça, c'était un cheminement de pensée lié à l'augmentation récentes des prix de l'essence, et du coup, c'est mieux quand ça consomme moins. 'fin voilà je suis encore allé trop vite!
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Tu dois plus être aux alentours de 14/15L en réalité, ce qui reste très correct. Ton moteur n'est pas des 60's, ce qui explique aussi en partie sa plus faible conso.
Vu les modifs déjà apportées, ce n'est pas le kit éthanol qui la dénaturera, et ça la fiabilisera en plus de la rendre plus souple.
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Ca vaudrait le coup d'y passer à l'éthanol. Quitte à avoir une voiture hors la loi puisque ses caractéristiques techniques ne correspondent plus à son VIN, autant qu'elle consomme moins et qu'elle soit fiable.
Le kit injection monopoint remplace avantageusement le carbu et ses problèmes de démarrages, sans compter que puisque tu comptes toucher à l'échappement, l'installation de la sonde AFR sera pas un problème.
L'investissement est important au départ (2000€ environ), mais au prix du SP, il sera vite amorti.
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Le moteur a été remplacé par quoi du coup?
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Il y a 17 heures, amoniac a dit :
J'ai aussi l'intention d'ajouter un kit de démarrage pour le carburateur, histoire de faciliter les démarrages capricieux en hiver.
Un starter quoi.
Normalement déjà équipé sur une mustang sortie d'usine.
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Ce qui m'échappe c'est les 650 chevaux et le "a finir", mais pour comprendre, faut y aller ou appeler.
Après l'essentiel est là: une voiture roulante avec une CGF. Le reste, c'est de la marge de négo et du temps, mais on s'économise un peu de boulot.
Je vais poser la question que personne n'a voulu poser: c'est quoi le budget? Total pour l'achat.
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300 kms d'avalés hier, avec une conso légèrement supérieure de 18L/100 comparé aux 16 qu'elle avale habituellement, mais je pense que la pluie et la nuit y ont été pour beaucoup, les essuies glace ne se sont quasiment pas arrêtés, le chauffage et les feux non plus, forcément... "electricity is fuel", et ça se ressent sur la conso. Je vais continuer à faire mes relevés.
Je trouve son mélange un peu riche et son ralenti un peu haut, à régler aussi, peut être aussi un carburateur a refaire, mais il fonctionne pourtant bien et comme je le passerai de toutes façon à l'éthanol, pas envie de m'emmerder, j'attendrai de poser le kit pour virer le carbu.
Point positif, elle est étanche, les trombes d'eau tombées hier ont prouvé que la galerie était correctement posée, et surtout, le carrossier m'a rattrapé les trous de la baie de pare brise et je ne conduit plus avec un parapluie comme avant, c'est parfait! Les joints de portes de l'autre LTD ont pris la place des miens. A peine mieux mais quand même mieux, j'ai plus d'eau qui passe, c'est plutôt pas mal mais le vent trouve toujours son chemin. Je vais essayer de rajouter de l'épaisseur. C'est chiant, ces joints sont introuvables pour les break.
Je pense en revanche à changer le pare brise, car celui là à un impact, déjà réparé mais qui semble s'agrandir, et quelques rayures visibles (probablement des griffes). J'en ai un d'avance, mais flemme pour le moment.
Je vais faire d'autres photos ce soir, le soleil semble vouloir être là!
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il y a 37 minutes, comcot a dit :
couleur très élégante, on dirait qu'il y a plus de contraste et ça fait mieux ressortir les détails de carrosserie, les proportions et les jeux d'ombre. Mais c'est peut être que l'effet photo. En tous cas elle est canon !
En fait, c'est surtout que l'ancienne peinture était mat, et ne reflétait plus rien. Le vernis était parti.
En revanche, la couleur fait luire les chromes de façon assez incroyable! Mais c'est vrai, c'est élégant et soft tout en étant subtil.
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Bon, je suppose que vous êtes tous très impatients de voir le résultat!
J'attendais un rayon de soleil cet AM, je ne l'ai pas eu, donc il faudra vous contenter de ça pour le moment. J'en ferai d'autres quand le soleil pointera son museau mais a priori c'est pas pour tout de suite...
J'ai deux feux arrière différents car je n'arrive pas à me décider. Celui de droite est d'origine, plus beau visuellement mais celui de gauche est plus lumineux et plus sympa de nuit. Si vous avez un avis, n'hésitez pas, je balance encore...
Le pare-choc a également été remplacé, puisque j'avais gentiment éclaté l'ancien.
Je rappelle à quoi ressemblait la bestiole, avant:
Et maintenant:
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Le palomino est plus foncé, je voulais quelque chose de plus sobre mais qui reste dans la veine 70's. Sa couleur d'origine est légèrement plus "rosée" et ça me plaisait moins, mais très honnêtement les deux sont suffisamment proches pour être confondues, la teinte "rosée" en moins!
Et puis ça reste une peinture Ford!
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Rigolez pas, j'avais tellement bien rangé les lettrages "FORD" que j'ai littéralement passé une heure à les retrouver (je les avais soigneusement mis au dessus de l'étagère "à l'abri du danger").
Le Ford est entièrement remonté, il ne me manquera plus que la banquette avant refaite par la sœur de @kat55 que je dois aller chercher, pour qu'il soit terminé.
La peinture a vraiment été bien faite, évidemment les spécialistes y verront un grain de poussière ou un manque de mastic ici ou là, mais pour l’œil non exercé, c'est parfait.
Je ferai des photos cet AM au soleil, pour que vous ayez la vraie couleur et avec un vrai appareil. Officiellement, le nom de la peinture est "pueblo gold", nous on a dit que c'était "café au lait clair".
Au rayon des trucs relous, un feu de recul AR qui ne fonctionne plus et c'est pas l'ampoule, donc à investiguer, une rayure sur le pare brise qui ressemble fortement à des griffes d'un putain de chat, je vais aller voir chez un spécialiste des pare brise si c'est rattrapable, une ampoule de frein remontée à l'envers par le carrossier qui mettait le bordel dans les clignos, un poc près de la vitre arrière que j'ai réussi à faire en remontant les chromes des fenêtres (bravo ducon, comment ruiner un job en moins de 3 secondes) et une poussière de tous les diables dont je peine encore malgré mes 4 heures de récurage hier à me débarrasser. Le moteur était littéralement blanc et j'en enlève encore... mais c'est la preuve qu'il a bossé!!
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C'est pas plus mal, raz le bol de devoir changer tout le merdier du parc chaque année
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Il y a 18 heures, Gilles a dit :
sont pour l'essentiel "hecho in Mexico" , ce qui signifie que c'est le client qui fait le contrôle qualité. Des fois, c'est bien, des fois moins.
Been there, done that...
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Je dis pas non
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Modèle très fiable, le 3.8 est coupleux et puissant, ne nécessite pas trop d'entretien. On en trouve avec des kilométrages assez importants. @Zitoune est certainement le mieux placé pour en parler.
Le modèle est très bien documenté sur internet, et a une grosse base de données.
Maladies connues, les durites de flottes inatteignables à remplacer, l'électricité parfois un peu farceuse (capteurs et feux), de temps en temps l’overdrive de la boite qui peut déconner si les vidanges n'ont pas été régulières. Mais ça ca se voit vite à l'essai.
Bricolable, oui, même si il y a un peu d'électronique, vu ton équipement ça devrait pas poser de problèmes.
Fourchette, entre 2 et 5000€ selon le kilométrage, l'état et les factures fournies... peut se convertir facilement à l'E85, pour moi le daily idéal vu sa conso raisonnable (10/11L) et son confort appréciable, j'exclu pas d'ailleurs un achat un jour, même si je la trouve un peu "commune", je me dis pourquoi pas.
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Petite remise en route de miss cad' après son hivernage.
J'avais pu constater que les deux cardans s'étaient percés, surtout celui conducteur qui était carrément déchiré. Bon, rien d'anormal sur des machins de 40 ans.
Donc remplacement. J'en ai un peu chié pour enlever l'écrou...
Diamètre 36 la bestiole, pas facile mais c'est venu!
Ensuite, démontage du triangle supérieur en débloquant l'écrou supérieur et l'amortisseur, tout en faisant bien attention de caler le triangle inférieur par le cric, car la barre de torsion est toujours en tension avec la suspension arrière!
Sortie de la biellette de direction pour libérer la fusée et permettre la sortie du cardan. Pour cela, utiliser un extracteur costaud.
Ca finit par venir sans trop de difficultés
Un peu de sport pour sortir la bête qui doit peser ses 15 kilos
Idem de l'autre côté, et voilà nos deux bestioles. L'un est plus grand que l'autre, normal
Plus qu'à remettre les neuf, nettoyer la graisse, et remonter le tout.
J'ai pu constater que les biellettes de barre stab' sont à remplacer, à faire le prochain coup. J'ai profité d'être lancé pour débloquer les deux écrous, comme ça je ne me maudirai pas quand il faudra le faire
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Oui, relevée au spectro, ce sera sa teinte originelle.
Rouille bas de lunette Buick electra
dans Carrosserie
Posté(e)
Ouais non, ca va être chiant, je préfère être honnête, et coûter des sous.
Ce que ne dit pas @sebastien 01 c'est que sa buick n'a pas vu la route depuis 7 ans, parce que ce qu'il préfère c'est la partie restauration (certes, exceptionnelle) ou même les vis de la veilleuse du coffre ont été électrozinguées
Quand un cuisinier t'explique que c'est largement faisable de faire du 3 étoiles tous les jours, et qu'en plus il aime pas bouffer, faut comprendre que t'es pas prêt de t'inscrire au michelin
Ceci dit, ton problème est connu et courant, ce n'est pas une surprise et c'est difficile de trouver une américaine qui n'aie pas ce genre de soucis. Au bout de 50 ans, rien d'anormal, mais la va falloir lâcher 1000 balles.