Phil

Bravo pour ce travail de longue haleine, et pour ton perfectionnisme dans les détails
 
Pour le "régime moteur haut" (tu parles bien du régime de ralenti ?), il suffit de dévisser la vis de réglage de la butée de ralenti...
Si elle est déjà dévissée à fond et que le levier ne touche plus la butée, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. A contrôler en passant un pinceau ou un chiffon imbibé d'essence dans les recoins (le régime augmente quand ça passe à l'endroit de la fuite).
Si le moteur cale quand on essaie de diminuer le régime, voir la richesse et/ou l'allumage et/ou des saletés dans le carburateur.
 
Pour ce qui est de la fuite de liquide de refroidissement, qu'affiche la jauge de température au tableau de bord ? (à moins que ce soit un voyant, mais en 1969 je pense que c'est encore une jauge)
Il est possible que ce soit un niveau trop haut (déjà signalé par @Jack3130), le radiateur ne doit surtout pas être rempli à ras bord. Installe quand même un bocal de récupération, une petite pensée pour les motards qui passent derrière toi ne fera pas de mal . Une bouteille d'un ou deux litres en plastique épais fixée avec un sandow peut faire l'affaire dans un premier temps.
 
Une température excessive peut venir de plein de choses... La première c'est un circuit de refroidissement farci d'un demi-siècle de rouille et/ou de calcaire et/ou de mélasse : on peut y remédier en rinçant le circuit avec divers produits (soude, vinaigre etc, chacun a son truc), de préférence pas en même temps . On peut aussi acheter un radiateur neuf, puis un autre quand le premier sera à nouveau bouché... Le seul remède miracle, c'est de sortir le moteur, de faire péter les pastilles de dessablage et de nettoyer tout l'intérieur à la brosse, au Kärcher, voire au tournevis ou au burin, ça veut dire encore bloquer la voiture un certain temps.
Plus simplement, ça peut venir d'un manque d'avance à l'allumage : commence par remplacer le tuyau dont tu parles plus haut, et contrôle l'état de la membrane de la capsule d'avance à dépression (quand tu aspires très fort dans le tuyau, tu dois entendre et sentir un "plop").
Puis reprends le réglage d'avance initial, mais aussi le bon fonctionnement des masselottes d'avance centrifuge : coulissent-elles librement ? Leurs ressorts ne sont pas décrochés ou cassés ? Le plus simple si tu as une lampe stroboscopique, c'est de contrôler l'avance à régime élevé (au moins 2500 tours), elle doit approcher les 40 degrés si l'avance centrifuge fonctionne normalement.
 
Voilà qui va te changer de la carrosserie et du nettoyage d'emblèmes au cure-dents .

@Tbird61, zérosix 24.97.18.50

Bien sûr que si
L'"huile de boîte auto" est bien mal nommée : contrairement à l'huile de moteur, de boîte manuelle ou de pont, les Yankees disent "transmission fluid" et pas "oil", parce que son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique.
Un blob de mayonnaise vénérable qui bloque la fermeture d'un clapet, un mini-bout de saleté du siècle dernier qui se coince entre un piston et un tiroir, et hop la pression ne va pas où elle devrait et le rapport ne passe plus. C'est aussi simple que ça.

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?
 
 
* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Ils ont le même diamètre que la roue (à cette époque, 13 ou 14 ou 15 pouces), au moins ?
 
 
ça me rappelle la mésaventure de @willscad avec sa T-Bird 1964 importée neuve en France.
Contrairement à celles vendues aux US avec des jantes en 15 pouces, elle avait des jantes en 14... avec des enjoliveurs en 14 évidemment, identiques à ceux en 15 à la taille près, et peut-être fabriqués uniquement pour des marchés export.

 
Quand il a voulu en changer un il y a une dizaine d'années, il s'est aperçu que c'était tout bonnement introuvable . Depuis, il cherche... Il a même envisagé de passer toutes les roues en 15 avec des enjoliveurs en 15, pas donnés mais faciles à trouver.

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?
 
 
* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?
 
 
* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?
 
 
* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ?
 
 
* Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques  sur chaque cache-culbuteurs.
 
En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens.
 
* La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...

Moi j'aime pas de ouf tes voitures, mais tes histoires oui

Moi j'aime pas de ouf tes voitures, mais tes histoires oui

Je te le fais pas dire. Mais il y à pire, bien pire. Tu veux rager?
 
-C'est une première main
-Elle à 35'000 kilomètres, et j'ai tous les papiers qui le confirment. D'aileurs tout est encore estampillé AMC sous le capot, elle n'a visiblement connu qu'une vidange et filtre. Autre petit détail, elle est encore sur ses pneus de l'usine et le profil est quasiment neuf.
 
Et le meilleur pour la fin, un cas de figure que je n'avais encore jamais expérimenté et pourtant j'en ai négociées des bagnoles: Il à fallu que le proprio (le même qui la retenait depuis 35 ans) meure pour que je puisse la sortir de là. C'est son beau-fils qui s'est chargé de la liquidation du garage et de son contenu (des ateliers remplis de matos jusqu'au toit et au bas mot 40 épaves...et quasiment que des voitures d'intérêt...) et qui m'a permis, par l'intermédiaire d'un associé, de faire une offre et l'acquérir. 
 
Pour faire court: Si le mec était encore en vie, elle serait encore là-bas. Difficile de faire plus extrême.
 
Je suis du même avis...et avec un intérêt historique certain. Peu importe l'état, pour moi un modèle comme celui-là ça doit être conservé. 
 
Merci! Oui est est complète, mais malheureusement dans un état assez lamentable, les UV et l'humidité dans l'habitacle lui ont fait beaucoup de mal. Le moteur ne tourne pas, elle à été abandonnée en 1991 à l'endroit exact ou j'allais la regarder lentement crever pendant des années...
 
Je l'ai achetée comme un chat dans un sac, depuis le temps que j'étais dessus il à fallu trancher rapidement...sachant ce que je l'ai payée c'est sûrement pas l'affaire de l'année mais d'un autre côté difficile de mettre un prix sur un truc aussi rare et dont la cote est inexistante...c'est peut-être la seule en Europe. 
 
Oui pour moi aussi, les indépendants ont fait des bagnoles souvent très intéressantes et relativement méconnues.  
 
Merci.
 
Tu peux... 
 
Merci. Alors la suite c'est que j'oeuvre au redémarrage de la bête mais y'a pas mal de boulot, je vais à la grange chez le copain en train une fois par semaine quand j'en ai  le temps avec les outils dans le sac à dos, je trouve ça assez marrant, mais il me reste encore pas mal de job. Le moteur n'était pas bloqué ce qui est déjà un gros point fort, laissé 10 jours dans un mélange de 15ml d'huile de boite-dégrippant dans les cylindres il tourne maintenant nickel à la main comme au démarreur...ce n'est plus qu'une question de temps, mais il va craquer j'en suis sûr. 
 
Je ne sais pas tellement que foutre de cette bagnole, je voulais juste qu'elle change de mains et la savoir sauvée, c'était l'objectif numéro 1. J'ai déjà au moins 3 potes qui sont encore plus chauds que moi après l'avoir vue donc bon de toute façon son destin sera entre les mains d'un passionné peu importe qui ce sera. Mon objectif dans l'immédiat c'est de la rendre roulante (méca, freinage, etc.)...déjà pour absolument pouvoir aller la poser sur un rassemblement national en l'état (arrivée par la route, je nettoie 10 centimètres du pare-brise avant juste pour voir où je vais point barre, par soucis d'authenticité j'ai même laissé les nids de guêpes dans les ouvrants après avoir délogé leurs habitants au nettoyant freins), si possible calée entre un Fastback et une Charger 70 rutilantes...
Pour être parfaitement transparent, con comme je suis, si c'etait techniquement possible, j'irais volontiers la glisser sur un filet de gaz dans un concours d'élégance juste pour faire criser les baltringues en costard-cravate/pognette/balais-dans-le-cul, mais je pourrais pas rentrer... Y'en à pourtant un à 30 bornes de la maison de ces hauts-lieux de la branlette spéculative, mais voilà...à part en couchant la haie de thuyas du château au moyen du doux couple du 304ci (faisable, aucun problème), on va pas tellement me laisser rentrer. Dommage, moi ça me ferait beaucoup rire...
 
Donc la faire rouler c'est juste pour me distraire, justifier un peu l'achat et surtout pour éviter de devoir dérouler le treuil la prochaine fois que je voudrais la déplacer vers le QG. Après on verra ce qu'elle deviendra, peu importe. Mais tant que j'ai la banane en apercevant le coin du pare-choc après avoir ouvert la porte de la grange, hein, vous connaissez la bête...elle ira sûrement pas bien loin... 

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette.
Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection.
 
Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur.
A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés.
Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement.
C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur.
A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés.
Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement.
C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Plus précisément ça modèle 1979

 

ça c'est l'Eagle (effectivement un 4x4) de la première image
Celle qu'a trouvée @Comet72 est une AMX.

Plus précisément ça modèle 1979

 

Sears, c'est (c'était) une entreprise de vente/distribution qui vendait de tout sur catalogue, depuis les vêtements jusqu'aux articles de jardinage, et même des voitures (certains modèles Kaiser-Frazer dans les années 50) sous leur nom. En traduction libre, c'était Manufrance
 
Leur outillage vendu sous leur nom était pas mal, j'en ai quelques boîtes quand je me suis équipé en pouces. ça ne vaut pas le Snap-On, mais c'était moitié prix, un peu dans la veine de Magnusson ou Dexter actuellement.
 
 
Bref, ces amortisseurs ne sont absolument pas d'usine. Vu le logo,ils ont été fabriqués entre 1964 et 1984 - largement temps de les changer

 
 

Et pour commander des pneus, tu envoies une demande chez Michelin à Clermont-Ferrand ?
 
Toujours dispo sur Rockauto pour 8€ le sachet de dix.

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Même pas en rêve...
D'abord les peintures actuelles sont à base aqueuse, dont les formulations diffèrent des peintures solvantées de l'époque, et les références d'origine n'existent plus.
Et puis, même en retrouvant exactement la teinte d'origine, une retouche sur une peinture appliquée il y a 40 ans se verra comme un poireau sur le pif de Miss Monde.
 
La solution, c'est d'aller voir un peintre auto, qui sortira son spectrobidulomètre pour analyser la teinte exacte de l'endroit que tu veux faire repeindre. Et même avec ça il te dira quand même que, s'il y a un poc sur une aile, il vaut mieux repeindre l'aile entière sinon ça se verra comme un poireau etc., et il aura raison.

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Mon fils a pris ça en photo ce matin: