Phil

Si le circuit a été rempli au liquide silicone (DOT5, violet), remets le même. Si c'est autre chose (DOT3 ou 4 ou 5.1, transparent à jaune clair), remets ce que tu trouveras parmi ceux-là, a priori le plus courant de nos jours est le DOT4, mais d'origine c'était du DOT3.

Elles sont de vous, toutes ces photos ? Passque sur le Net il y en a des millions, il y a même un Free topic pour ça sur le forum, bonne lecture

Mauvaise idée. Une boîte d'occasion, tu ne sais pas ce qu'il y a dedans. A moins qu'elle ait été refaite récemment, et alors tu la paieras cher. Certains ici l'ont fait, mais je ne me lancerais pas là-dedans sans une certaine expérience. Quand on voit que même des pros se font retourner des boîtes en garantie parce que quelque chose leur avait échappé... Il y a bien l'ami TBird61, mais comme beaucoup il sera en vacances en août, je ne sais pas s'il prend encore des clients en ce moment.

Alors non

En actionnant rapidement la commande des gaz (y compris moteur arrêté), il est normal qu'il y ait un jet d'essence. Mais pas en l'actionnant progressivement. La pompe de reprise doit être mal réglée.

Moi c'est ça qui me fait rire dès que j'en croise... En plus il y a toute une histoire, qu'ils disent

Dans ce cas ne branche rien, pas la peine de boucher la capsule de l'allumeur puisqu'il n'y a pas de dépression dedans (ou alors uniquement pour protéger la membrane de la poussière).

Prendre la dépression sur la pipe d'admission.

Il y a un filtre à essence dans ton circuit ? Ce peut être une saleté qui bouche aléatoirement un gicleur. Si tu mets du E10 (ou pire du E85, mais tu ne ferais pas ça, hein ???), ça peut former des dépôts au fond de la cuve du carburateur, qui font la même chose. Là il faut (un peu) démonter, mais ça se voit direct.

Dans les trucs simples à vérifier : avance à dépression débranchée, ou branchée au mauvais endroit (il peut y avoir deux prises à dépression sur le carburateur).

Comme expliqué plus haut sans dépression, les rapports passent, mais à régime élevé, forcés par le governor. Le passage 1-2 doit se faire aux alentours de 50-60 km/h, le 2-3 aux alentours de 100-110. Tu es monté à ces vitesses sur 300 m ?

"une mauvaise dépression sur le bloc moteur", ce serait une prise d'air si hénaurme qu'elle causerait la même dépression au ralenti que pied dedans, dans ces conditions je ne vois même pas le moteur démarrer. Les seuls problèmes avec la dépression, c'est des tuyaux coupés ou mal montés, ou un modulateur HS ou déréglé (si réglable). Ce que tu dis avoir vérifié 36 fois. tout à fait, dans le cas d'un modulateur réglable - et mal réglé. Mais des variations de dépression moteur dans ces proportions, je ne vois pas. As-tu essayé de rouler avec le câble de KD débranché ? Dans ce cas, pas de KD, mais les rapports passent normalement et n'hésitent pas entre deux rapports. Avec la dépression débranchée (et bouchée) ? Dans ce cas, les rapports ne passent qu'à l'approche du régime maxi, comme si tu étais tout le temps pied dedans. Là aussi, pas d'hésitation à régime constant.

ça ne fait pas 30 litres aux 100 mais 25 . Plus on calcule sur une grande quantité (l'idéal, c'est le plein complet), plus c'est précis. Question supplémentaire : tu viens de remarquer une augmentation de la consommation par rapport à d'habitude ? ou tu n'avais jamais calculé exactement ? La biellette de commande de la pompe de reprise est fixée par son extrémité à une tige pleine de petits trous. Pour modifier le réglage, on change de trou.

De toute façon avec une boîte en rade, tu n'arriveras pas à la vendre, alors... Comme déjà dit, ne t'emm*rde pas, débranche le kickdown et roule en utilisant le levier s'il faut. Quand, sur une voiture de 40 ans, on voudrait que tout fonctionne parfaitement, on s'expose à des désillusions ou on sort le gros chéquier. Sur ma Mustang, plein de petits trucs ne marchent pas : si j'avais voulu tout changer, j'aurais laissé la voiture à moitié démontée à la maison et je serais venu à Vallon en Renault - ça me rappelle quelqu'un, tiens .

Ce ne sont pas les "paliers" que tu as changés, mais les coussinets .

Aucun de mes bouquins ne donne ça, et à mon avis même le manuel d'atelier ne le donnera pas : la seule info c'est, classique de l'époque, "écartement des bougies : voir autocollant dans le compartiment moteur" . A priori, avec un allumage électronique d'origine (à moins que ce soit du MSD ou du Summit ou du chépakoi-tching-tchong, et là il faut leur envoyer un mail en mandarin ), 1 à 1,2 mm. Si c'est ta première question, ma première réponse serait TPACPC (touche pas à ça ptit c**) Mais si tu es têtu, ce sont les deux vis juste sous l'autocollant "Edelbrock". Ce sont les dernières à régler après avoir fait tout le reste (réglage d'allumage, démontage et nettoyage du carbu, niveau de cuve, starter), mais là aussi tu fais comme tu veux, genre je dérègle un peu pour voir si par hasard c'est pas ça, puis je re-règle un truc, puis... ah tiens ça ne démarre plus du tout, j'avais fait quoi déjà ?

Commencer par déposer les bougies : si elles sont noires de suie, bingo c'est trop riche. Elles peuvent aussi être mal réglées ou usées : régler et/ou changer. Il se peut aussi qu'une seule (ou deux ou trois) soit noire et pas les autres, c'est qu'elle n'allume pas (bougie, fil de bougie, écartement des électrodes, jeu dans l'allumeur...). Un V8 qui tourne sur 7 cylindres, ça ne s'entend pas sauf à pleine charge. Toujours commencer par régler l'allumage (avance, écartement des rupteurs s'il y en a, écartement des électrodes de bougies) avant la carburation. Attention, la vis de "réglage de richesse" du carbu ne règle que la richesse au ralenti. La richesse en marche normale, ce peut être plein d'autres trucs, niveau de cuve, gicleurs, starter... donc reprendre une procédure complète de réglage dans l'ordre.

Dans le genre collections débiles, je me sens moins seul...

Mauvais modèle de durit (écrou de serrage trop long ?). L'étanchéité se fait bien à la tulipe, pour peu que l'écrou soit le bon. Bon, si (cas d'école parfaitement possible) ta pompe de DA a été changée il y a X années pour une pompe piquée en casse sur un break de 1981 ou un van de 1974, ça se complique un peu. C'est de l'adaptable et, comme indiqué, c'est vendu avec tout ce qu'il faut (pattes de fixation, poulie, boulonnerie de montage). Ce n'est pas que ce soit de la mauvaise came, mais par principe, j'évite, car quand il te faut (à toi, ou à celui qui aura racheté la voiture à celui qui te l'aura acheté) la moindre pièce de rechange... ASSY = Assembly. Pump Assy, ça veut dire la pompe complète.

Il n'y a pas de joint : l'étanchéité se fait au niveau de la "tulipe" de la durit, pas de l'écrou de serrage. Dédiés aux Mustang : NPD, CJ Pony Parts et plein d'autres.

En tout cas moi je n'avais rien vu qui gênait le fonctionnement de ce câble...

Il y a pourtant une solution simple : refaire le fond de benne et les passages de roues en inox En tôle de 15/10, rien de plus facile à former et à nervurer : il y a sur le forum un gusse qui s'appelle CAN-AM, il adore ça et il n'a rien à faire en ce moment

Les Mustang 1965-66 peuvent avoir quatre types de pompe de DA différents : moteur L6 ou V8, avec ou sans clim. Il y a de plus, uniquement en 1965, deux types pour les V8 sans clim (pompe Ford ou Eaton), reconnaissables au diamètre du tube de remplissage. Ne me demande pas si c'est la seule différence, ou si les durits et les pattes de fixation sont aussi différentes, je n'en sais rien, la mienne n'est pas de 1965. Mais je suppose que s'ils signalent des modèles différents c'est qu'il peut y avoir des soucis de montage - tu peux tester pour nous si tu veux . Je ne commande JAMAIS ce genre de pièce sur Rockauto, trop de problèmes de compatibilité (voir ce sujet récent). Je préfère payer plus cher en commandant chez les spécialistes Mustang US, que je peux contacter et qui connaissent le modèle, par exemple les différents types de pompe sont bien mieux décrits dans leurs catalogues que chez Rockauto, avec de vraies photos des vraies pièces et pas des photos "génériques". Les pompes (neuves ou refaites) sont livrées sans poulie. Si tu n'as pas d'extracteur qui peut attraper la poulie là où il faut (et surtout pas par le bord extérieur en tôle), procure-t-en un. Si tu voiles ta poulie en utilisant le mauvais extracteur, il y a encore plus de références de poulies que de pompes, et toutes ne sont pas au catalogue . Et pour les durits, là encore surtout pas Rockauto : j'ai testé, résultat une durit Hecho en Mexico dessertie au premier démarrage, de l'huile partout, commande à repasser, trop énervé pour tester la garantie sur une pièce à 10$.

S'il y en a, soit la DA ne fonctionne plus (clapets et joints bousillés, vérin rayé, control valve coincée) soit elle ne va pas tarder. Contrairement à la boîte, le circuit de DA ne comprend PAS de filtre, donc démontage, vidange et nettoyage complet immédiats si tu ne veux pas tout changer bientôt : pour rire, jette un œil au prix d'une pompe, d'une control valve et d'un vérin... La DA et la boîte auto utilisent le même type d'huile . J'ajouterai aux commentaires précédents que sur ces modèles (et la plupart des Ford de 1954 à 1969-70) il ne faut PAS utiliser la DA déconnectée quand elle a un problème (pompe HS, fuite etc.), mais réparer au plus vite avant de réutiliser la voiture. Le système Bendix fait en effet passer l'effort par une petite rotule, qui subit peu de contraintes quand l'assistance fonctionne normalement, et beaucoup quand elle ne fonctionne pas. L'utilisation prolongée en mode "manuel" (courroie déposée par exemple) provoque une usure mécanique rapide du logement de cette rotule, qui fait partie intégrante de la barre de direction - jusqu'en 67 sur les Mustang. Il faut alors changer toute la barre, indisponible en repro jusqu'aux années 2010 et qui coûte un œil depuis qu'elle l'est. Inutile de me demander comment je sais ça

Franchement, mettre dans une BVA une huile hydraulique qui n'est pas-tout-à-fait-de-la-Dexron-qui-va-bien, ça peut provoquer des soucis de passage de rapports ou une usure un peu plus rapide, mais pas de casse mécanique directe, ni même de gros bruits comme on en entend là. De quelle partie de la boîte ça semble venir ? Peut-être bêtement le cardan AV de l'arbre de transmission... Je n'ai pas repris l'intégralité du sujet, mais tu es sûr d'avoir fait l'appoint d'huile de boîte comme il faut (à chaud, moteur tournant) ? Si ce n'est pas ce que je dis, dépose le carter de boîte : s'il y a eu une casse tu le verras tout de suite (limaille, voire gros morceaux de métal, dans le fond).